后补贴时代，6米左右的纯电动微公交火了，目前都有哪些车型可选？

近年来，我国的新能源客车的推广取得了举世瞩目的成绩，尤其是城市公交电动化的成功推广，可以说已被全球所认可；在这个大环境下，“城乡公交/客运”、“村村通”、“城市微循环”等领域的电动化被频繁提及；的确，经过10余年推广，新能源客车技术和可靠性都已经有了长足进步，成本也是逐年下降，全生命周期运营成本相比传统燃油车优势已显现，结合“绿水青山”的理念，已然到了将新能源（纯电动）客车推广至村镇一级的时机。

主流客车企业纯电动微公交产品盘点

随着一二线城市公交替换量已趋于饱和，新能源客车市场需求逐渐向三四线城市及城乡公交转移，6米左右纯电动客车销量是逐年上升；2019年以来，微公交、村村通越来越火，许多特色车型也都投放市场。（如下图，部分车型宣传）

一、说到微公交，首先必需介绍一下宇通的E6~

2016年初，宇通正式推出E6（6.5米车型）；长宽尺寸为6540mm×2100mm，“大圆灯”的卡通造型颠覆了行业对传统客车前脸造型的印象；此车一经推出，引来行业一股跟风，一时间许多企业都推出了自己的类似产品。

2018年，宇通推出E6mini（5.97米车型），长宽尺寸为5970mm×2100mm，车辆造型与E6相同，减短了前悬和轴距，将长度调整至6米以下，两款车型属于同一平台开发；E6（6.5米）为前中双乘客门结构，E6mini（5.97米）为单中乘客门结构； 

二、微公交的升级，代表产品是厦门金旅的星辰~

2018年，厦门金旅正式推出“星辰”，如果说宇通E6是改变了对普通公交车前脸造型的印象，那么金旅“星辰”就是改变了公交整体造型的印象，整车一体化的设计、车身圆润小巧，前后桥均为单轮胎（整车4个轮胎，一般公交为前2后4共6个轮胎）都是亮点；上市后即成为爆款，是目前市面上最火的“微公交”之一。

星辰有两个长度的车型，刚好也是以6米为界限：一款5.995米、一款6.045米；两款车型宽度一样，前悬、后悬、轴距有稍微调整，整体结构相同，均为中开门，也属于同一平台开发的车型；金旅“星辰”属于短前悬短后悬长轴距车型，对比宇通E6，金旅“星辰”5.995米车型轴距长了640mm，这就大幅增加了车内乘客区的面积，提升了有效载客空间。

三、其它企业微公交车型

1、厦门金龙

厦门金龙目前在6米左右车型储备比较丰富，总结下来就是类似宇通E6和E6mini的模式一套、金旅“星辰”的模式一套；

第一套车型： 5.99米和6.5米车型从参数（如下表）及结构与宇通E6和E6mini相似，前脸也是大圆灯的造型；不同之处在于其5.99米车型可选择长前悬前中开双门结构（如下图），相比宇通E6可提高上下客效率。

第二套车型：2020年，厦门金龙推出6米段新系列—“逍遥“；从车身尺（如下表）及造型来看，与金旅“星辰”相似：前卫的造型、短前悬短后悬长轴距的结构、前2后2四个轮胎，两款车型仅后悬有差别，同一平台开发；参照金旅“星辰”的成功，“逍遥”应为后续厦门金龙后续在微公交的主力车型。

2、苏州金龙（海格）

苏州金龙2020年推出一款5.99米车型，外观造型除了前脸在金旅星辰上有改动外，其余基本相同，基础参数也都与星辰5.99米车型相同，应为金龙系内部车型共享~

苏州金龙6.5米车型从整车参数及结构来看，与宇通E6相似，前脸造型也采用了大圆灯的卡通造型设计；

不过其5.99米车型和6.5米车型之间基本没有多少联系，参数及造型风格相差甚远！

3、南京金龙（开沃）

南京金龙目前在微公交有一款5.99米车型，前脸是大圆灯的卡通造型；整车结构采用长前悬的结构，这样可实现前中双开门，提高上下客效率。

总结：

目前客车行业基本都已开发纯电动的微公交车型，车长基本都是6米以下（5.99米）和6米以上（6.05米或6.5米）各一款车型；从早前宇通E6和后来金旅“星辰”的成功可以看到，优秀的产品（新颖的造型、新技术搭载等）更会被市场接受，客车行业也需要越来越重视原创产品了！

后补贴时代，微公交怎么选，5.99米还是6.5米？

不同的领域，产品也会有不同；城市公交车一般道路宽广、路况好，首要考虑运输效率，主要以8米以上的中大型公交车型为主，例如8米、8.5米、10.5米、12米、双层公交等，而“城乡公交/客运”、“村村通”、“城市微循环”使用场景一般道路复杂、狭窄，速度快，客流量不大但集中，如此一般都是较小的车型，主要以6米左右为主；目前客车行业主要有两种长度的纯电动产品：5.99米和6.5米左右（6-7米）；两个长度虽然只相差不到1米，但实际购买及使用却是差很多，而6米也是客车一个很大的坎，未来趋势会是哪一款呢？下面从中央财政补贴政策和驾照对5.99米和6.5米（6-7米）车型做个详解。

中央财政补贴政策引导

自2013年至今，仅有2016年的新能源客车中央财政补贴政策（以下简称“补贴政策“）没有6米这个长度下限：据财建[2015]134号文件，6米以下新能源客车按照标准车0.2倍（纯电动最高10万）给予补助；除此之外，2013-2015、2017-2020年的新能源客车补贴政策都有6米这个长度下限，简而言之6米以下是没有补贴的（如下截图为例，财建[2020]86号文通知，2020年补贴政策新能源客车补贴标准）！

因为新能源补贴政策长度的限制，导致很长的一段时间里行业都没有（或者极少）6m以下的新能源（纯电动）客车产品，自然也就没啥销量，而在传统客车领域6米以下（5-6米）是有很大销量的（如下表，2006-2010年5-6米客车销量），这属于典型的补贴政策引导行业车型转变；据2016年底发布的财建[2016]号958号通知，补贴政策原定于2020年末退出（今年受疫情严重影响补贴政策再延长两年至2022年底），行业从2018年开始各种论坛关于“后补贴时代的应对”讨论逐渐多了起来，在传统客车领域一直是主力销售产品的5.99米客车产品被广泛提及，自2018年以来，越来越多客车企业都已经开发了5.99米以下的纯电动客车产品，目前基本主流企业都已经有布局。

公安部驾照规定引导

根据公安部《机动车驾驶证申请和使用规定》中驾驶证准驾车型的要求，大型载客汽车（车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人）需A1驾照，年龄限制为26-50岁；这即是规定所有6m以上的客车均需要A1驾照；而中型载客汽车（车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人）只需要B1照，年龄限制为21-50岁；从下表可以看出，B1照的获取比A1照要简单很多，A1照需持有B1照至少五年才能申请增驾！

备注：城市公交车有一个专用驾照A3，可以直接考取，不过“含金量”比较低，除了能开城市公交车，其它就只能开C照的车了；B1照是能开所有中型载客汽车（含核载10-19人的公交）的。

从上补贴政策和驾照可以看出，6米是新能源客车补贴和驾照的两道坎：

按最新发2020年下发的补贴政策来看，6-8米纯电动客车购置补贴单车上限为2.5万元，从补贴角度来看纯电动6.5米（6-7米）客车的优势是相比5.99米客车多2.5万元/车补贴，购车成本可直接减去；

而从驾照角度来看，除了城市公交车可用A3照，城乡公交/客运、村镇公交/客运车辆超过6米均需要A1照，A1照作为目前我国最高级别驾照，获取难度大，驾驶员资源少，成本必然更高；5.99米客车相比6.5米客车优势是B1照可开。

虽然原定于今年（2020年）退出的补贴政策因为新冠疫情影响延长两年至2022年底退出，继续退坡已成定局；在6米段目前只有2.5万元的补贴，未来会更少直至为0；但驾照的影响会一直存在，因此在城乡公交/客运、村镇公交的场景，B1照可开的5.99米纯电动车型必然更受市场欢迎；6.5米（6-7米）纯电动车型可用作城市公交车（A3照可开）的“微循环”使用，2022年之前还可拿补贴。

图文：春光灿烂