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夏去秋来，气温逐渐降温，人的皮肤和毛细管开始收缩，容易出现打哈欠和疲劳的感觉，这就是所谓的“秋乏”。因此，颐和园外出现了越来越多的客车司机把行李舱作为休息室，打算趁着游客去景区游玩的机会，准备好好补充一下睡眠。眼前这辆海格客车的司机霍师傅就是其中一位，小编见到他时，他刚铺好褥子和凉席，正打算休息，一听说小编想要采访他便立刻来了精神。
霍师傅的海格客车
安全是霍师傅开车的第一标准
“别看我年纪大，其实我进入这一行业没多久，以前经营的是长途客运，后来觉得线路单一，越干越没趣，才转行进入旅游包车行业。其实，我对这个行业也没有太大兴趣，由于服务游客，车辆的配置可能会比长途客车高端一些，但干久了也觉得索然无味。”霍师傅说，两个行业的差别并不大，干起来都相当辛苦，因为与客运挂钩，它们对“安全”都非常重视。
为了保证安全运营，无论寒暑，霍师傅每天都要5点起床，来到停车场检查车辆的气压、胎压、水温等系统状态，待确定一切正常后，还要拿着拖把、扫帚打扫车辆，争取在游客上车前创造一个舒适的环境。虽然起得比较早，但在行驶的路上，霍师傅丝毫不敢放松，必须得打足200%的精神，小心驾驶，保证乘客的生命安全。到了景区，趁着游客游玩的时间，他就赶紧跑到行李舱休息一下，保证这一天的精神都始终处于良好状态。
驾驶空间充足，霍师傅还安装了导航系统
当然，安全运营仅仅依靠司机注意安全驾驶是不够的，车辆也一定要达到较高的安全性。“我们公司规模不大，有30多辆车，海格就占了其中的四分之一。相对于公司内的其他品牌客车，我感觉这辆海格客车可靠性更高。车辆采用前2后4气囊式悬架，底盘坚固，舒适性很棒，前盘后鼓式制动器，制动力强。”霍师傅对小编说，接车时他对车辆进行了详细的检查，看着这辆海格客车布线就觉得这车是用心做出来的，“你看我这车的布线十分细致，厂家把不同线路分好捆扎，并固定在不易摩擦的位置，这就避免了车辆在使用过程出现的很多小毛病。”
在动力方面，这车选装了330马力的玉柴发动机和6挡綦江变速器动力组合，在平常使用过程中，霍师傅师傅觉得这样的动力水平相当够用，无论是应付市区、高速还是山路地区，都能游刃有余。“我跑线路还是以市内居多，这个功率足够用了。在北京市况且打开空调的情况下，这车油耗大约为26 L/100 km，已经算是比较省油了。”
“并且，车辆还配备了海格的G-BOS智慧运营系统，虽然我对着这个系统并不了解，但我知道它能实时监控车辆的运转状态，对于公司管理者是非常有用的一套工具。”霍师傅和小编讲述了该系统在他们公司的应用事例，“有一次，我们车队长发现车辆虽然停在公司停车场内，但后来实时信息显示发动机仍然在工作、车门也处于开启状态，于是就通过电话联系司机。当时这车的司机正在办公司跟朋友聊天呢，一听车队长说他的车没熄火，他非常生气，觉得自己老司机还能犯这低级错误，便跟车队长一边吵吵一边不情愿地走回停车场。谁知道，当他走到了车跟前，发现发动机正在‘腾腾’的工作着，尴尬得一句话也说不出来。”
车厢内设置了51个座椅
据霍师傅介绍，目前该车已经服役3年了，行驶了近20万公里，除了偶尔犯一些小毛病外，大故障根本没有出现过，唯独有一点令人不满意的地方，就是车辆前轮吃胎比较厉害。霍师傅为了给小编展示，特意上车启动发动机，打死方向，将前轮轮胎胎面露出来。当轮胎胎面展现在眼前时，小编有些惊讶，轮胎外圈有将近两个手指宽的地方深深挖了进去，就像被刀子削掉一样，和旁边的胎面一对比非常明显。
前轮吃胎非常明显
“不单是我这辆车，我们公司其他海格客车、宇通客车都存在吃胎的问题，只是吃的严重程度不一样。”霍师傅说，为了解决这一问题，公司专门给车辆做过四轮定位，但吃胎的问题依然没能良好的解决。现在他们能做的就是缩短换胎里程，防止前轮在路上发生爆胎，因为前轮是掌控方向的，高速情况下爆胎后果不堪设想。
公路客运安全，乘客的安全意识也很重要
霍师傅这一趟是从河北衡水到北京，全程近270公里，3个多小时也就开过来了，对于常年长途的他并不是多么困难的一件事。也许是过去一直经营长途客运行业，受安全教育的熏陶比较多，在整个聊天过程中，霍师傅提到的最多两个字便是“安全”。
这车选装了330马力的玉柴发动机和6挡綦江变速器动力组合
车上安装了G-BOS智慧运营系统
霍师傅说，安全最重要的就是人，而对于“人”来时，安全主要体现在两个方面：一是要提高驾驶员的安全意识，二是向乘客宣传安全逃生知识。“平时在工作中，我们公司对司机进行严格要求。车辆方面，只要到达规定保养里程我们却没有保养，将面临着巨额处罚。为了提高我们的安全意识，公司每个月都会开安全例会，集中对驾驶员进行安全教育，平常还会给驾驶员发送手机短信，提醒安全驾驶。”霍师傅叹了口气，接着说：“其实我们也知道自己责任重大，拉的是一车人，而每个人身后都代表着一个家庭。但是现在行业不好干，有时候路上累了困了就想多坚持一下，就是为了将乘客及时送到家。”
相比驾驶员，可以说乘客极度欠缺安全逃生意识，上车后不注意观察车内环境，车辆起火后根本不知道如何逃生；大多数乘客不会留意车辆是否配备了安全锤，甚至部分旅客会随手拿起安全锤把玩，导致很多车上的安全锤丢失；即使乘客熟悉车辆，窗户旁也挂有安全锤，但是发生事故后，很多人却不知道如何正确的使用安全锤，砸破窗户逃生。
“过去，凡是涉及长途客车交通事故的新闻我都看我发现部分媒体总爱把将责任归咎于车辆不安全，或者驾驶人安全意识不强、抱有侥幸心理，导致客运车辆驾驶时出现了超速、疲劳驾驶、不按规定让行等行为，其实，在这些事故中，乘客的安全意识也很重要，如果乘客也有着良好的安全意识，我相信这些事故发生伤亡的概率能进一步降低。”在采访的最后，霍师傅如是告诉小编。
图文：超人加
注：“百位国内卡、客车人走访”活动，是提加商用车2017年推出的卡车、客车司机专业访谈类栏目，它在于了解国内货运、客运行业人士，特别是一线卡车、客车司机的真实用车感受，挖掘并向社会展示他们的生存状况，从而引起更多的人关注卡车、客车司机，为货运、客运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中，被采访的每位司机所说的只是他的个人用车感受，并不代表全部，因此，访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验，希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆！
编辑张靖
T+金城武