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福田新一代公交亮相,安凯“大三轴”抢眼,2月份最新客车公告详析

值此新春佳节来临之际,笔者借助提加商用车平台,向广大商用车主和从业同好、读者朋友们,致以最诚挚的问候,祝愿大家事业有成、学业有进,阖家欢乐、万事如意。同时,也希望我国的疫情防控早日成功,社会经济生活重归正轨,各行各业能迎来新一轮发展契机。

2月3日,工信部发布第341批车辆新产品公示清单,由于春节假期的原因而时间略有提前,同时各车企也大多选在年前完成这一轮的产品调整,链接详见。经笔者对1944款汽车新产品的统计与分类,本批M3类大中型客车共计53款(不含底盘,后同),较上批的60款继续走低。如同往批次一样,不论新品数量多少,“看点车型”依旧不少,以下详细道来。

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具体看:6字头基本型45款,数量较上批增加2款,似乎在开启2021年度客车业的反弹势头,新品占比高达85%;5字头专用客车本批则为8款,由于一季度并非行业客户的集中采购期,定制开发的专用新品也有所减少。公交结构新品本批达到23款,整体恢复四成以上占比,较上批净增加3款,公交新品有望在补贴调整后迅速迎来新一轮反弹期;非公交结构新品保持半数以上份额,延续了2021开年以来的强劲势头。随着营运行业的深度调整,一种新的选择也开始表露苗头:虽然车长不变,但增加了座椅间距和行李舱容积,从而大幅减少车内的座位排布数量,有效提升了单人乘坐的空间舒适度。表面看车辆数量并未变化,但客位却相应减少,同时内里出现了本质的结构改变,更是营运行业“高质量发展”的又一种表述,堪与“车头向下”的车辆小型化相辅相成。与数十年前开始实行的票价与车辆等级直接挂钩的JT/T 325营运车辆评级制度不同,这一轮调整完全出自营运行业的自救,在旅客数量整体走低的今天也是一种有益的尝试,尤其有望在旅游包车行业率先迎来推广。

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首先来看6字头,整体产品性质结构稳定,公交6:座位3:校车1,三种新品性质也是市场销售结构的忠实反应。具体看:公交性质28款均为新能源,本期只有1款燃料电池,其余均为纯电动,没有混合动力新品,三种技术路线已经分出高下,尤其大中轻型公交恢复半数占比是对专注公交业务车企们的利好消息。座位性质本期出现了1款“大三轴”。校车新品本批有北汽福田2款和无锡华策1款,值得一提的是后者,作为规模有限但业务很有特色的车企,无锡华策的发展路径其实很值得广大中小型客车企业认真学习。

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北汽福田本批推出了新一代城市客车BJ6129EVCA纯电动城市客车,该款样车已在2020年11月交通部道路车辆展上亮相,也代表了当前公交产品的发展趋势。该车采用全新设计的前后围组合灯具,保留了时下流行的角窗造型和顶盖围挡装饰件,虽然没有采用侧围黑漆做造型,整体却营造出了极具时代科技感的氛围,或因整体尺寸比例和分块方式与奔驰Citaro有相似之处。该车采用宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池,福田FTTB135A永磁同步电机,额定/峰值功率135/260kW,峰值转速3000rpm、2800Nm,直驱结构。通过样车可知,该车采用低地板结构,全新设计了仪表台和司机包围,蜂巢图案的彩纹地板革,大量全新开发的内外饰零部件也体现出福田对于该款产品的重视程度。

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本期厦门金旅推出了6米微公交星辰系列的动力电池扩展版XML6606JEVJ0C,与常规版本不同的是,该车采用芜湖天弋的LFP磷酸铁锂动力电池单体,由厦门金龙新能源成组。从公告图片可知,金旅星辰也终于采用了顶置电池方案,顶盖后围采用了局部围挡装饰件,到也无突兀之感。不过该车的最高车速达到了城市客车的上限69km/h,这也是金旅星辰系列的最大可见值,该车采用厦门金龙新能源TZ210XS-M050-02永磁同步电机,额定/峰值50/100kW,峰值7000rpm、400Nm,齿轮箱驱动结构。作为厦门金旅的自动驾驶搭载平台,星辰系列如今已更多向有人驾驶的微循环公交方向发展,有5.9米B票版和6米补贴版两种,本次通过动力电池顶置扩展(极大可能是增加了电量),进一步丰富了可选范围。

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本批还出现了两款以厦门金旅川流系列为白车身的纯电动城市客车:一汽集团的CA6850URBEV21和延边国泰新能源JYB6800BEV。产品本身并无更多特殊之处,唯独本次选择OEM路线的两家客车企业均位于吉林省,不禁让人想起地理位置的重要性。计划经济结束以后,除了依托商用车全产业链的北汽福田外(更多依靠北京本地市场),如今的北方地区已渐失发展客车工业的土壤,即便吉林省拥有中国汽车工业长子的一汽集团,受制于相对刻板的管理制度,也始终难在客车领域有所作为。另有读者提到,这可能是金旅川流造型在8米级公交上的首次亮相,其实XML6805/6855系列早就完成了造型的选装与切换,有意者不妨按图索骥、动手查询。

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万向集团作为中国著名的汽车零部件企业,如今在新能源整车产业上也有布局,包括乘用车的Karma、动力电池的A123,客车方面则与上汽集团合作生产俗称“蟹爪logo”的新能源客车,如今已拥有整车第150号目录资质,生产万向牌WXB系列产品。本批,万向客车继续向小型化发展,推出了6米级WXB6650GEV纯电动城市客车,该车是在2018年4月工信部第304批推出的WXB6730GEV基础上缩短轴距而来,整体仍属同一产品系列。其实该车的出现也点明了另一个话题:单纯看BRT快速公交领域确在持续增长,也是车辆大型、特大化和高端化的代表,但城市公交是否也将面临着因客流量下滑而引起的深层次结构调整呢?

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中通客车本批申报了“超级大巴H12”的LCK6129H6Q1客车,这也是其新一代高端大型座位客车。该车采用客运型的高车身结构,单块前风挡玻璃,基础车高达到3730mm,车道偏离预警LDW和前碰撞预警FCW系统也按照营运客车新标成为标配。该车外观采用狭长锋锐的组合灯具,与时下流行的乘用车风格更为接近,也是客车业的一种新的设计语言。该车采用前后空气悬挂,轴距6.2米,295/80R22.5轮胎,最大载客55+1座,搭载潍柴WP10H375E62国六柴油发动机,整体属于偏高端的配置。近年的中通客车发展极快,除了原有的轻型车公司外,更借助新能源政策东风,稳固了客车行业一线企业的地位,本次“超级大巴”的推出,也是中通在20年前荷兰BOVA技术引进后向高端营运市场的新一轮冲击。

与此同时,作为老牌营运客车企业,安凯客车曾凭借“凯斯鲍尔-赛特拉”的技术加持,在国内高端客运市场占有稳固地位。然而当国内营运市场出现重大调整时,曾经的“洋品牌”纷纷落马,西沃、天津伊利萨尔、桂林大宇这些直接合资厂首当其冲,安凯、青年、北方等技术引进型企业也今不如昔。据市场端统计,2020年安凯客车的座位车业务仅占17.8%,且半数以上均为8米以下的前置农客中巴车。然而在客车行业的“万台俱乐部”成员中,安凯也是曾经的重要一员,深厚的底蕴也使其有基础、有实力在产品线上进行全系列的布局。

安凯客车本批出现了两款“长度极端化”的新品,分别是A9系列的13.7米“大三轴”HFF6140A9D6Y和A5系列的7.5米HFF6750A5D6Z。

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其中,笔者已对“大三轴”和“小三轴”有过多次辨析,读者想必也已心中有数(参见前期文章)。安凯本批的HFF6140A9D6Y作为标准的“大三轴”车型,保持了相对霸气的尺寸外观,13.7米车长、最大55+1座可为乘客提供充裕的车内空间,这也是营运客车容纳乘客的上限,该车采用全空气悬挂,潍柴WP10H400E62国六柴油机,沿用了安凯高端车型A9系列平台,本款“大三轴”的推出想必也是安凯对于三轴市场的理解。

后置座位客车由于具有相对独立的发动机舱,可有效降低驾乘区的噪音和振动,因此相对广大前置车而言具有更好的舒适性。同时由于后置发动机舱远离司机区,与前置车的发动机就在司机身旁“大包”里不同,后置车具有更好的驾驶环境,利于保证行车安全性。然而受ICE动力链的限制,传统的四缸发动机配四档变速箱已是后置车极限之作,虽然早年国内也有7米级后置座位车的尝试,如厦门金龙XMQ6700进口套件的豪华客车,但终究未能形成气候。反而是行业利用江淮HFC6703KY的后置三类底盘,衍生出一系列7.2-7.5米的城市客车,并逐渐摸索出了相对成熟的路径,向座位客车领域扩展,例如宇通ZK6750H、厦门金龙XMQ6759Y、厦门金旅XML6757J等。

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安凯HFF6750A5D6Z则是以A5系列平台为基础,下沿至后置ICE动力的7.5米长度下限,最大载客31+1人,与同级别的前置中巴形成良好衔接。该车轴距3.5米,有底置行李舱,采用前3后4板簧悬挂,玉柴YCS04160-68国六柴油机,不过该款发动机更多应用于中巴和校车产品,安凯该车的具体表现有待观察。

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本批福田推出了新一代校车产品,两款新品分别为56座中小学生专用校车BJ6116S8LFB-1和36座小学生专用校车BJ6706S6LBB。通过公告图片可知,福田本次校车换代产品与宇通第三代校车有前大灯相似之处,当然这也是国内灯具厂的“一女多嫁”之举。2020年,福田校车业务共销售240余辆,细分市场排名第6位,虽然总量不大,却也是目前依然在坚守校车业务的少数车企之一,虽然无法与“两通”和桂客五菱相比,却也稳固住了200辆的产销规模,尤其符合福田全系商用车集团的企业定位。

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最后来看5字头专用客车,本批总数8款大幅减少,显然是由于春节假期临近降低了行业客户的采购欲望。具体看:工程用途4款为本批最大使用性质,南阳二机的ES5142XYQ仪器车和濮阳龙欣专汽的LGC5081TSJ试井车均用于油田作业。医疗用途2款,军警和商业服务用途均为1款。

其中,宇通客车ZK5180XYS2移动实验室车已是“二进宫”,其在上期便已申报公示,笔者也曾予以提及(链接见此),由此也再次印证了笔者反复强调的观点,即:各批次的产品公示信息距离真正发布的车型公告信息依然存有一定差距,也就是说,“一次公示可能不通过,而正式发布的车型一定要经过一次以上的公示”。二者的辩证关系也决定了公示信息只能定位于“看看就好的娱乐资讯”,可以定性判断,却不适合于定量分析,但其背后的真实意义却远不止于此:对广大车企而言,能够通过官方窗口合法获取竞争对手的新产品动态,这也是信息情报的必备手段;对于广大爱好者而言,以猎奇心理看待每一批公示车型,也是一种信息撷珍之旅,对于个人知识体系的系统化和扩大化都有好处。

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本期出现了两款中巴型医疗车,包括东风特汽超龙客车EQ5070XYLT6D和厦门金龙XMQ5070XYLD01,前者是利用传统农客中巴改制而来,后者则是新一代考斯特风格的复刻。中巴型医疗车也来抢市场,其实是疫情防控带来需求激增后的必然结果。对于M3类医疗车而言,开始的市场需求可能集中在城市、大客领域,但随着市场推进,逐渐要向县乡、中客甚至中巴领域蔓延,与此同时,城市也会出现强调通过灵活性、停车便利性的中轻型产品。每一款产品其实都有适合自己施展的领域,只要找好自身定位,满足细分客户需求,这也是“市场无限可分”理论的最好证明。

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本批还有两款考斯特型中巴专用车。一款是武汉华中的WH5066XGCFJ2工程车,车长5990mm,利用江淮HFC6570KY1S三类底盘改装,国六柴油动力。熟悉工程车行业的读者都清楚,武汉华中在该领域一直是特色产品而存在,通过大量的市场经验积累,如今的武汉华中对于工程车也有了更深的认识,比如该车的加强型顶走道、后弹簧拖勾、封闭式真空辅助灯等专用装置,就是对客户需求的深入理解,由此也引发另一个思考:我们距离真实的客户需求还有多远?另一款是北京环达汽车的BJQ5052XTX通信车,利用四川丰田Cosater改装,在更强调平顺性和舒适性的专用车领域,川丰“牛头考”依然是不可撼动的存在,这也为国内的诸多高端中巴追赶者点明了另一个竞争领域:专用客车。(完)

图文:C3


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