宇通智能微循环小巴领衔，银隆新一代电动大巴亮眼，工信部第343批新产品公示之M类客车简析

4月13日，工信部发布第343批车辆新产品公示清单，链接详见。经对2738款汽车公示新产品的统计与分类，本批全口径的6字头M类基本型客车共计89款，包括M3类骨架蒙皮式的大中型客车75款，以及全冲压式的M2/M1类轻型客车14款（避免重复统计，均不含底盘）。

随着汽车工业整体复苏，客车业也顺势已开启新一轮的产品申报小高潮，本批新品数量较上月要增加一倍有余。进入二季度，随着各大车企2021年度新产品开发计划逐渐落地，加之夏季行业车展即将来临、参展样车的加紧制备，行业新品正迎来一年一度的“黄金时节”。

第343批公示新产品的89款6字头基本型M类客车中：

• 公交性质再度恢复强申报势头，本批合计56款、占比超六成，传统主力的大型公交和中型公交均有1/4份额，但多为已有产品的系列化。真正的新品则扎堆出现在7米以下的“微循环公交”，除了传统公交变形的6.6米级别“大6米”外，还有更多5.9-6.0米的智能驾驶小巴加入战团，极大促进了公交行业的新兴增长点；（注：笔者所用的M3类大中轻型分类与行业传统统计口径不尽相同。大型是指车长L＞9米，中型则结合A1/A3与B1驾照差异而调整为6＜L≤9米，轻型即车长6米以下的M3类；另外校车的大中型分界为8米，特此说明）
• 非公交则回归四成稍弱的位置，这也是长久以来的客车公告形式结构。具体看：M3类的非公交大类、包括座位和校车性质都出现大幅滑坡，M2/M1类轻客性质本批合计14款，保持轻型商用车LCV主心骨的良好势头。虽然轻客行业存在竞争格局相对固化、产能相对过剩的问题，但其实绝大多数商用车领域都是此类一般规律，不存在大类级别的蓝海。考虑到本次统计有6字头轻客加入，一方面说明传统营运市场持续萎靡不振，另一方面表明了车辆小型化趋势极其明显。

以下对6字头M类客车的主要车型进行简要盘点。

本期最大亮点当属宇通介入智能微循环小巴领域，推出ZK6606BEVG1/C纯电动低入口城市客车。该车同时申报B票版和补贴版两种公告，车长分别为5970mm和6005mm，针对司机驾照和购置补贴两种不可兼得的“优惠”而来，也是行业常见做法，笔者将其称为5.9m和6m两种细分产品以示区别。该车总质量6.3吨，可选低配、中低配、中配、中高配和高配共多达5种的整备质量方案，前后少片簧结构（3片、4片或单片），搭载宁德时代LPF动力电池，宇通TZ220XSYTB89永磁同步电机，额定/峰值功率65/120kW、峰值355Nm、12000rpm，可被视为高转速乘用车级别电机，需与齿轮箱结合使用。由于车身长度不同，宇通并未采用行业常见的保险杠加减法，而是设置了4250mm和4280mm两种轴距，自由伸缩也体现出底盘架构的灵活性。此前，宇通曾推出两代4米级智能驾驶小巴，第一代小宇1.0采用的前置前驱前转向的底盘架构方案令人眼前一亮；去年10月发布的第二代小宇2.0又与文远知行WeRide自动驾驶出行公司签订有合作大单（小宇2.0效果见上图）。本次车身进一步延长、进入M3类客车级别，也是宇通进一步丰富其在新兴公交领域的布局之作。

近年在新能源客车市场上风生水起的中车时代电动，自然也不会错过“智能小巴”的风口。在推出V5系列TEG6530BEV01/2微型客车后，本批中车社区“大男孩”也踏上了成长之旅，申报了车长6005mm的TEG6601BEV01纯电动低入口城市客车。该车保留了超短前后悬的结构特征，轴距4220mm，前后空气悬挂，采用江苏时代单体、中车时代电动成组的LFP动力电池，自用TZ190XS028永磁同步电机。该车采用全新设计风格，摒弃了复杂的组合灯、简化为圆灯，在车身图案和配色方面看得出用心，额定载客27/10-15人，虽比上文的宇通ZK6606BEVG1C少站立1人，却多1席座椅，也算是“此消彼长”。

中通客车本批申报了LCK6670EVGA纯电动城市客车，是补贴型BEV公交中最常见的“大6米”产品，即以6米为原点、以600mm为“刻度”、车长在6.6米级别的第一个细分产品。该车全长6.7米，为了布置常规公交的前中门无人售票方案而采用3.3米轴距，但头重脚轻的特征显得不算协调，尤其侧围图案采用了一反常态的“前后黑区+中段实色”凸字型布局，更突出了高窗线带来的失重感，希望更换涂装的用户车能带来另一种视觉效果。该车搭载宁德时代LFP动力电池，自用TZ370XS-ZT1300永磁同步电机，采用少片簧悬挂，最大载客44+1人，比较适合城乡客运公交化，这也是中通轻型车擅长的业务。

提及“微循环公交”家族化，行业的典型成功案例当属厦门金旅星辰Allstar和星途Intour。作为2018年客车行业开创性质的智能小巴，星辰以流畅的灯具、灵动的外观造型迅速确立了自己的设计语言，稍后推出的公交型星途产品顺理成章沿用了家族式风格（更延至中大型的北极星Polestar上），尽管因结构特征不同而有微调，但依然能使人一眼识别出这是金旅家族的产品，这便是金旅“造型家族化”的成功之处。中通客车此前推出了睿通V6智能小巴，整体呈现棱角分明的结构特征，尤其采用了乘用车的细长式灯具设计，对比本批公示的LCK6670在风格上保持一致，但后围灯具却有完全不同，或许中通新一代的设计语言正是“直线条、贯通式和大面积留白”。

上文提到“大6米”的中型公交更受广大地市用户喜爱，前、中乘客门的无人售票性质更符合公交用户的一般需求，在承载力与通过性等方面尤以实用性见长，因此也是当下公交公司在车辆小型化时的又一选择。开沃集团此前针对高端用户推出了的6米/7.3米低地板纯电动公交系列，本批则申报了二级踏步的标配版NJL6650EV纯电动城市客车，也是有备而来。该车延续了开沃新一代公交造型风格，车长6540mm、车宽5145mm，属于窄体车身范畴，轴距3400mm保证了前中门设置的合理性。该车采用湖北亿纬锂能单体、南京创源天地成组的LFP动力电池，自用TZ290XSNL5永磁同步电机，额定/峰值功率60/120kW，峰值扭矩1100Nm、4200rpm，直驱结构。不过该车也启用了一些行业不常用的结构类型：在车辆尾部设置独立封闭舱体，这在混合动力流行的时代更为多见，即封尾结构；同时后舱门没有采用常规的背掀门，而是采用对开式的“观音门”结构，这在常规公交中是不多见的，或许是为了换电式的电池箱体抽拉方便所设。此种结构主要对后门的闭合性和密封性提出更高要求，毕竟没有司机希望自己的车在运行途中后门突然开启。此前五洲龙、大金龙都有同类产品，市场反应口碑一般，本次南京金龙能否扭转对开尾门的口碑也值得继续观察。

第341批新产品公示中曾出现北汽福田新一代大型城市客车平台的12米BJ6129EVCA身影（链接见https://www.cntplus.com/bus/137710.html），本批福田则申报了同平台的系列化车型BJ6109EVCA纯电动城市客车。该车全长10.5米，完全沿用了12米的车宽与车高，轴距从6000mm调整为5750mm，保留空气悬挂的同时还增加了前4后5的钢板弹簧选配，最大总质量依然18吨，普通配置下的整备质量则只有11.6吨，是行业中轻量化水平较好的产品。该车采用宁德时代LFP动力电池，福田FTTB120F永磁同步电机，额定/峰值功率120/200kW。从申报图可知，福田本次对新一代大型公交平台进行了简化处理，也就是“同轮廓下的组合灯换圆灯”，虽说此举是降成本的有效手段，可原本利用组合灯制造的整体效果也难以保障，例如后保险杠处的两块灯板，尖锐与圆润的设计语言在同一处出现，局部看来反而不显协调。进一步，福田本次的“圆灯化”似乎也有家族化特征延续，如果对比福田中型城市客车平台的BJ6851弥勒系列，二者反而有较多神似之处。

成都客车本批申报了新一代氢燃料公交CDK6851CFCEV01/2，该车最引人注目的元素当属前围额头上的“太阳神鸟”造型，这是成都市的城市形象标识，具有浓郁的地域文化色彩。对比上一代产品可知，成都客车本次将“太阳神鸟”与顶盖围挡充分结合是极好的构思，预计会设计为发光结构，在夜晚行车时更能凸显造型元素。该车采用宁德时代LFP动力电池，东方电气DEC或四川锋源氢能燃料电池，成客TZ350XSCD1永磁同步电机，侧围保留了成客传统特色的“镂空窗”结构，前后空气悬挂，同时该车只有17-19座这一种额定载客方案，并未核定站立人数，显然是为了特殊的定制化公交线路或景区接驳所用。

本批银隆旗下的成都广通申报了新一代纯电动客车CAT6119ARBEV，该车在去年年底的北京车展上已亮相，很多现场观者对其涂装和配色颇有微词，按下不表。该车全长11.35米，高3.75米，轴距5650mm，前后空气悬架，最大47+1座，属于标准的营运型产品。该车搭载宁德时代LFP慢充动力电池，而没有采用更适合城市工况、具有银隆特色的LTO钛酸锂快充电池，也是出于实际使用的考虑，珠海银隆电器YLP-HMP280-WKB永磁同步电机，额定/峰值功率120/200kW，峰值2800Nm、2600rpm，直驱结构，最高车速100km/h。值得一提的是该车的侧围灯带造型元素，从车展样车实物和公告申报图片可以清晰看出，该车采用了别致的发光灯带：从后围开始，沿窗线向前，在前轮处拐向下，直至侧围裙边终止，并且有在前轮前或前轮后结束的两种方案可选。平心而论，用通长式造型元素对侧围进行分割并不是新鲜事物，但大多是沿X或Y方向的切割，例如金旅天骄或宇通莱茵之星R41/43，银隆本次则把X和Y方向统一结合，虽然进行了大曲率的圆弧过渡，但试图用“纤细狭长”的线条元素对“高大平直”的平面进行简单切割本非易事，如果处理不当反而适得其反、“用力过猛”。

本批M2/M1类轻型客车主要新产品有：

• 福田图雅诺合计6款车型，分别对3种基本型进行扩展：长轴BJ6608增加高顶配置（2700mm），包括2款M2轻型客车和1款M1多用途乘用车两种基础公告车型，明显针对营运市场的“车辆小型化”而来；中轴BJ6578申报M2轻型客车公告，最大15座；短轴BJ6518则申报M2轻型客车的国六柴油动力。以上车型均选用福田康明斯2.8L或福田2.0L国六柴油动力，也是图雅诺在国六时代的全面布局。
• 江铃全顺新世代申报了2款车型：与已有的JX6600TA-N6后双胎重载车型不同，本批的JX6600TA-H6为后单胎结构，挂江铃全顺标，可选装经典款或PRO款造型。JX6651TA-N6则为长轴长悬产品，后双胎结构，“非营运”类公告（即不作为公路客车、旅游客车使用），对比已有的JX6651T-N6二者在参数上几乎完全一致，唯独区别在于商标的差异，也许是为行业客户定制所用。
• 上汽大通申报了一款纯电动EV90多用途乘用车SH6551J1BEV-3，也是本批轻客唯一的电动化车型。该车为中轴中顶产品，全长5498mm、高2505mm，额定载客7人，采用合肥国轩LFP动力电池，上汽变速器TZ220XS001永磁同步电机，额定/峰值70/150kW，峰值310Nm、16000rpm，齿轮箱减速结构。
• 作为轻客家族中的一个基础品类，发动机中置的日系海狮原本只在5.5米以下布局，在国家禁止M1类9座以下的蓝牌日系海狮后，各家开始进行车体加长、加宽以获取更大有效空间，向载客类、小型营运市场进军，尤其在2015年新能源电动化的刺激下，各种“6米大海狮”大行其道，市场格局就此形成。目前此类大海狮多用于小型座位市场，例如小旅游、小客运，社区巴士或者小微型企业的自备通勤，依然是客户的选择方向之一。本批便有2款6米宽体大海狮日系轻客，分别是海格客车H6C系列的KLQ6600E6C1和奇瑞万达威麟H6系列的WD6600DA。二者均为5990mm长，最大17人，前者1880mm宽、后者1920mm宽，较传统1.7米左右的车宽要富裕不少，二者同为国六柴油动力，分别匹配上柴2.8L和玉柴2.4L。

目前各类轻客、中巴、小公交甚至MPV都在加入对LCV市场的争夺中，庞大销量的刺激使得部分车企“难以割舍”，也对热衷数字或好大喜功的新势力们产生强大吸引力。必须看到，销量巨大则意味着单车价值有限，进而获利水平反而没有想象的那么高，如果不能形成真正的规模相应，只在万余辆规模小打小闹，空余严重亏损一条路。汽车行业历来都是销量与售价“倒挂”的典型，前期的巨大投入永远推导不出后期的高额产出，销量不大而产值附加值不低的汽车种类也是其多年来屹立于汽车工业的根本，客车当属其中的典型——尤其是M3类大中型客车。如今动辄百万级别的新能源公交车，相当于什么售价的乘用车呢？（完）

图文:C3