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重汽豪沃还有公交车?车道偏离预警、盲区摄像头,配置比卡车更高

也许在济南的人对重汽HOWO的公交车不陌生,对于南方人就很稀奇了,重汽豪沃的卡车见多了,豪沃的公交车可是第一次见。

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近日的某次车展上,中国重汽带来的展车中就有一辆为BRT城市快速公交做的一款12米新能源客车,并且还是没有续航危机的插电式混合动力车型。

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除了在常规的前、后、侧面有电子线路显示牌,后视镜上还有一个小的电子线路牌可以显示车次,一堆公交车进站也不会因为车距过近影响候车乘客观察车次。

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为适应不同站台,公交车左右各有2扇车门供乘客上下车,一级踏板的离地间隙只有36厘米,上下车很轻松。

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一级踏板离地间隙特写。

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前轴使用康迈免维护轮端轴承,悬架类型为空气悬架。

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后驱动轴为广西方盛车桥,同样是空气悬架。

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动力配置相对来说很环保,插电式混合动力,发动机系统使用重汽MT07的天然气发动机,最大功率240马力,扭矩950Nm。电驱动系统使用永磁同步电机,额定/峰值功率80/135kw,额定/峰值扭矩600/1000Nm,使用的锂离子动力电池容量不详。综合算下来总的动力水平和420马力的柴油机差不多,对这样一款公交车来讲动力十足。

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中控台设计和外观颜色一样老气,不过很多配置都不低。像主动安全配置加入了车道偏离预警和驾驶员疲劳监测功能。

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挡风玻璃中间的车道偏离预警系统摄像头。

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同样老气的还有仪表盘,中间的液晶屏显示动力电池电量和电机的一些监测信息。

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得益于婚礼动力的应用,已经不需要人工踩离合换挡,传动系统用的苏州绿控混合动力解决方案,自动换挡。

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虽然有空调,驾驶员头顶位置还有一个风扇。

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左右A柱上的显示屏并不是为了取代后视镜,而是弥补后视镜的一些盲区,上面大的显示区域视角和后视镜一样,但是范围更广。下面小的显示区域是A柱下面的盲区,被A柱遮挡的盲区范围可以通过这个摄像头改善。

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车厢内高2.37一点都不压抑,不过后面二三级踏板的站立区域高度就不足1.8米,有些人站在那里可能就会比较压抑了。

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后排站立空间高度偏矮。

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前轮拱位置布置了一个反向座椅,剩余的空间做成行李架,明显行李架还可以利用空间做的更大。

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包了部分织物面料的座椅在济南的冬天会比纯塑料更舒适一点。不过也带来一个问题,本身座椅尺寸就偏小,加上织物面料的侵占,做起来就更局促了。(有坐就不错了,别嫌弃)

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在南方城市,冬季气温对纯电动车续航里程影响比较小,而济南这种靠北的城市冬季气温低,纯电动客车续航里程缩水很厉害,使用插电式混合动力不失为最佳选择,即保证了环保和减排,还不影响续航里程。(图/文:陈接锋)


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