独家|移动的消防器材仓库,装备达700多件,少见的徐工特种消防车实拍

消防车领域内有许多的细分车型,常见的就是登高消防车、举高喷射车、泡沫消防车、水罐消防车、城市主站消防车等车型,不少消防车企业还会涉及一部分“特种类消防车”产品。特种消防车顾名思义就是一些特殊工况下使用,比如水带铺设消防车、抛沙灭火消防车、器材消防车……

这次的主角是特种消防车里面的少数派,重型救援器材消防车,由徐工生产的一款XQC700救援器材车,装备120多种救援装备,加起来有700多件,型号里的“700”可能就是指救援装备的数量。

按照官方给它的定位,这款车能承担救援现场照明、开辟救生途径、搜救人员等任务,也可作为后勤车辆,向灾害现场运送器材,为救援任务提供保障,广泛适用于自然灾害、城市建筑倒塌、危化品洗消三种灾害的应急救援。

驾驶室很大,涉水深度只有60cm

XQC700救援器材车驾驶室看起来非常的唬人,离地间隙大,又宽又长。但是你看数据就会发现11790x2540x3840mm(长x宽x高)的整车外形尺寸和普通重卡差不多,视觉上感觉大主要还是因为保险杠离地间隙太惊人了。

方方正正的驾驶室看上去和一些军车造型很像,挡风玻璃还是两片式的,所有玻璃都有防护网,包括大灯,这样的配置反而有点像防爆车了。按照救援器材车的定位,防护网主要作应该是防止落石之类的击碎玻璃。

驾驶室能乘坐8个人,上下车需要5级踏板,可以说是非常的不便利,整车驾驶盲区也很大。

由于驾驶室重量和体积很大,驾驶室的减震要比普通车翻倍,一个支撑点有2根螺旋弹簧。

整车接近角和离去角都是30°,数据比普通的卡车大很多,越野能力按理来说是很强的。可惜底盘还是太低了,最小离地间隙只有355mm,5200+1650mm的长轴距使得纵向通过性也比较差。涉水能力也不强,最大涉水深度只有600mm,要知道这个车配备的是445/95R25规格的轮胎,轮胎直径大约1400mm,600mm的水深还没淹没半个轮子。

液压独立悬架,6x6全轮驱动

徐工没有对外透露这款车的动力配置,参数表上只注明最高车速100km/h,考虑到车子的体积和26.55吨的重量,能支撑它跑到100km/h速度的发动机动力配置肯定不会太弱。

底盘采用6x6全轮驱动的形式,每轴都是单轮胎,增强整车的越野能力和路况适应能力。值得一提的是它拥有液压独立悬架,不但是独立悬架,每个轮子的减震装置不是钢板也不是气囊,而是性能更好的液压减震,在全地面起重机等工程机械上面出现的频率高一点。

制动系统方面全车都是盘刹,包括前轮都配备了断气刹。

底盘的各个部件都要比普通卡车加粗加大,就拿车架来说,纵梁高度几乎是普通卡车的两倍,这个车架的承重能力绝对强悍。

前保险杠下面藏了一个红色绞盘,最大拉力10吨,钢丝绳长度48米,对于这个体积的车来说绞盘吨位稍微还是小了一点点。

700件器材,等于一个小型仓库

底盘和驾驶室配置只是保证这款器材车能前往灾害现场运输器材,作为一款后勤车辆,最重要的部分就是它所携带的各种器材。

不得不说XQC700的装载器材能力非常出众,各种模块化的布局和辅助机构让器材取用方便快捷,重型器材尽量布置在下方。就像这个发的电机,有辅助机构的支撑,不需要蛮力硬搬。

器材的种类非常丰富,许多不认识的器材分门别类的放在架子上,对应的位置有黄色标签注明器材种类及名称。这个结构并不是固定的,可以根据需要换装不同的器材模块,适应不同的救援任务。拿取后轮上方的器材有梯子辅助,正常行驶的时候梯子翻折起来刚好就能隐藏在轮胎外侧,翻转下来就成为三级台阶,面板宽大且有防滑设计。

车顶也有一些体积大、长的器材在上面,比如梯子之类的设备。车尾采用液压尾板作为尾门,铝合金尾板最大承重1.5吨,借助尾板可以方便拿取车尾的设备。可以看到车尾设备都是整备在推车内,这样就不用留拿取的空间,需要什么设备直接把推车拖出来。

器材车左侧和右侧差不多,也是布满了各种器材,700多件器材果然是名不虚传。

车外有一个外接充电装置,有条件的情况下可以外接电源为车辆供电,避免电瓶亏电。

受限于底盘空间不足,备胎放在了车顶,需要用一个小吊机升降。

在有需要的时候这款车还能为救灾现场提供照明,车顶有4盏照明灯,每盏灯功率1Kw。

总结:

通过互联网检索信息来看,类似徐工XQC700这样的重型器材救援车是非常独特的存在,几乎可以说没有同类产品,这样符合特种消防车的特点,就是因为特殊和少见才被称为特种车。因此,XQC700不完美也是能理解的,对于新产品我们要有更多的包容心态。

图/文:陈接锋

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