解放换代公交终于来临，中车12米低地板公交新品抢眼，工信部第346批M类客车新产品公示概述

7月13日，工信部发布第346批车辆新产品公示清单，链接详见https://www.miit.gov.cn/datainfo/cpgg/art/2021/art_14e74a037e784a3e98ecb19f43e9df69.html。本批次的M类客车都有哪些亮点新车型进行公示？今天，我就带大家好好看看。

客车新品数量震荡前行，公交轻客类瓜分市场热点

自将轻客纳入统计范畴，近五个批次的M类客车基本型新品数量始终在“跌宕起伏”。自3月第342批公示创下数量新低后（仅有52款），4月起行业开始进入暖春，加之多年来在新能源电动化的引导下，整个客车行业早已不再以今年7月1日柴油国六排放升级为大事件，至少不及货车行业的影响力。不过近一个季度以来，客车新品数量始终未能破百，与行业繁荣时期尚有一定差距，可见在“多元化出行导致载客运输工具客流减少”的大时代背景下，M类载客汽车也只有极力做好分内之事——宏观定调为战略性收缩，有选择、精细化投入客车新品，或向其他商用车品类拓展、转型，利用业务多元化转移整体下行带来的风险，已是客车行业必定会发生的大概率事件。

（注1：往批新产品公示数据有修正，且“轻型客车”统计口径已按最新国标的7米调整,但与产品结构不冲突。上图中的“轻客”结构依然指覆盖件+加强梁共同承载的冲压式客车）

经对2679款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计83款，环比减少3款，近期处于小幅震荡期。其中M3类大中型客车68款，M2/M1类轻型客车15款（均不含底盘）。具体看：

• 公交结构合计42款、51%占比重夺半壁江山。从市场端看，目前整个客车市场的热点在向两个领域倾斜：城市公交和轻型客车。作为传统大中型客车企业的势力范围，轻客尚在城市客车领域“力不能及”，进而促进了“客车市场看公交”局面的形成。若说上一个周期的客车企业普遍需要“均衡发展”，如今的公交聚焦已然变成了车企安身立命的法宝。在少数头部企业瓜分大盘的同时，更多的地方车企依靠灵活的关系营销能够“分得一杯羹”便已成功，例如近期中标江苏常州公交、地处江阴市的常隆客车。从以前的“全面不偏科”到今天的“聚焦战略好”，从以前“公路客运即王道”到今天的“城市公交一骑绝尘”，从以前的燃油燃气ICE时代向电动化NEV时代迈进，变与不变之间透露的是永恒的真理——只有与时俱进，才是保持基业长青的根本。
• 非公交结构合计26款、占比31%，本批公示的中巴新品大面积回落成为改变战局的主因。进而，9米以上的大客以及座位公交化均成非公交主力，7-9米中客却远不及几年前专家的预期，成为“车头向下”时营运行业率先跳过的品类——毕竟同为需要一名驾驶员的客车，要么A1票的车辆大型化，要么B1票、甚至C1票的小型化、乘用化，30-40座级别的中客可谓“不上不下、客位尴尬”。本批公示的校车新品继续保持一定比例，作为自有节奏的客车领域，也印证了“坚持也是竞争力”的观点。
• 轻客结构合计15款、份额接近两成，环比增加3款。在2021年各月度的汽车工业统计数据中，轻客始终是“客车中最亮的星”，无论产销量还是同比增速均处前列，从而导致很多大中客企业为之侧目。作为LCV轻型商用车的一种（上世纪称为“轻型汽车”），准确定义的轻客应包括“M1类多用途乘用车”与“M2类多用途面包车”两大类，根据“地板形式、发动机位置和宽高比”这三项结构特征进行分类，涵盖了欧系（有国外原型车参照或血统）、日系（海狮类）或自主系（长头海狮或轻型多用途面包车）。作为M类客车中最接近乘用车的品类，轻客同样具有“非典型客车特征”：产品公告总数极少却屡有销量爆表之作，基本型及变型车高度集中，不会出现“换一配置就新上公告”的大中客行为，是真正“慢工出细活”的乘用化产品规划模式。

（注2：根据GB/T 36881-2018《多用途面包车安全技术条件》，多用途面包车包括车长≤4.5米、车宽≤1.68米的A型“小微型面包车”，以及车长在4.5-5.5米的B型“轻型面包车”，笔者文中的“轻客”仅包含后者。至于前者则是传统分类的“微面”，中汽协统计口径为“交叉型乘用车”，一直按乘用车管理，享受双积分政策，故不列为M类客车）

解放公交平台十年终换代，中车12米三门BEV低地板新品

作为国内商用车行业的头部企业，一汽解放在卡车圈可谓鼎鼎大名，但在客车圈只能说差强人意。早年，一汽客车曾同时拥有长春解放本部CA、大连远征DK、无锡太湖XQ和成都华西CDL这四大客车基地，以及一汽客底、锡柴、大柴、哈齿等若干客车行业知名供应商，可谓产业积淀深厚。不过随着集团业务的重心转移，客车之于一汽渐成鸡肋，旗下与其相关的资产相继被“放逐”：大连厂、无锡厂分别为江苏正豪新能源和中车时代控股，与一汽客车脱离关系，成都厂则干脆整体打包出售给康盛股份中植系资本。目前仅有长春本部和合资企业一汽四川丰田SCT在支撑一汽的大中型客车业务员，而近来与海格客车的新能源客车OEM合作又令人生疑：究竟解放的自主客车开发能力尚余几何？

2009年6月工信部第191批，在国家新能源“十城千辆”示范工程的前夜，一汽解放申报了国三柴油动力的CA6120URD1城市客车新品，后续也进行了多种燃料类型和细分长度的系列化拓展，更是一汽集团最为倚重的客车产品。由于前部外观与解放自家的J6P牵引车相似，“卡车脸客车”的名号也开始广为流传，但除了凭借集团资源获得少量地方订单支持外，一汽客车在全国市场开拓方面罕有建树，被行业日益边缘化。

本批，沉寂多年的一汽解放客车推出了新一代公交平台CA6101URBEV1/2纯电动低入口城市客车，十余年后的再次出征也暗示着一汽并不会轻言放弃客车。此前在新闻报道中也见过该车身影，可见一汽上下对于“全系新能源商用车”的题材依然感兴趣。该车采用全新设计外观，彻底摆脱了卡车造型元素，采用时下公交市场最流行的10.5米级别，车高3.29米带顶盖装饰围挡，轴距5.8米，前后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控TZ410XS-LKM2802永磁同步电机，峰值200kW、2800Nm、2600rpm，直驱结构。该车GVW=18吨，整备质量11.2吨（带空调）/10.7吨（非空调），最大载客90人/28座，属于行业领先水平。不过性能优异的产品从不等于市场订单的纷至沓来，车企能否放下身段、认真面对客车客户群体的“选择透过性的，才是一汽解放复兴客车业务的关键。

本批中车时代对12米BEV公交产品型谱进一步完善。

首先中车推出了全新造型、三开门的TEG6126BEV01纯电动低地板城市客车，在官网的开屏图片里便有其身影，亦是2021年度的重点产品。该车采用了“一踏到底”的低地板结构，在后轮后增开第三门，并采用内燃机时代更常见的偏置塔式布局，左侧后方整体封闭为电器舱，另外后单胎驱动结构也是为后桥和第三门通道区域预留足够空间。虽然仅为单摆的第三门只能说“聊胜于无”，好在某些客户也将其视为“亮点”，例如山西太原公交。前后桥采用了不同规格的轮胎，分别为275/70R22.5和455/45R22.5。该车轴距5.9米，前后空气悬挂结构，GVW=18吨，整备质量11.9/12.3吨，最大载客93人/30座，与10.5米公交同一水平。该车搭载宁德时代LFP动力电池，中车自家TZ290XS029永磁同步电机，峰值200kW，新款驱动系统，整体看来属于高配的公交产品，亦是中车时代当前BEV公交的“集大成者”。

重庆恒通在被中车时代整合后，围绕重庆公交市场迅速推出了V5系列微循环智能中巴CKZ6530HBEV/01纯电动城市客车等一众中车系产品，本批进一步扩展至12米级，申报了CKZ6129BEV01纯电动低入口城市客车。该车以中车C12为蓝本进行再申报，搭载中车TZ400XS021永磁同步电机，峰值350kW、3500Nm，属于大功率、大扭矩驱动系统。

博能四代考 & 官方怀旧，安凯BEV谱系再丰富

本批，博能新能源申报了两款仿“四代考”BEV客车新品，分别是补贴型的BSR6607BEVGS纯电动城市客车和驾照型的BSR6607BEVTS纯电动客车。二者均为GVW=8.5吨，前3后3板簧结构，搭载宁德时代LFP动力电池，合肥阳光电动力TZ260XS1000SG永磁同步电机，峰值160kW、1000Nm、4500rpm，直驱结构，亦是6米LCV常见参数。不同的是：前者车长6045mm，可申请新能源购置补贴，最大20人，未设置站立区；后者车长5995mm，最大19人，属于B1驾照可开的“中型载客汽车”。在车身涂装中，可以看到“SRKC”和“1969”的字样，这也是客车行业不多见的“官方怀旧”。

博能系旗下其实有两张整车目录牌照。其一，2019年9月工信部第323批，江西博能上饶客车有限公司（上饶牌SR系列）由民用改装类第(十四)02号升级为整车类第187号客车整车生产企业，具有燃油车生产资质。该厂前身为始建于1969年的江西省上饶客车厂，东风汽车联营单位，1982年利用东风EQ140J2底盘开发出国内首款汽油中客SR665H（SR6995H）并通过鉴定、投入批产，此后将“SRKC”作为车头标识而被人所熟知。其二，2020年3月工信部第330批，全新设立整车类第201号的纯电动商用车生产企业江西博能新能源汽车有限公司（上观牌BSR系列），因此博能系是客车行业中少见的拥有“双目录”的企业集团。如同足球俱乐部的荣誉继承一样，博能新能源虽属新设企业，却是上饶客车的全资子公司，因此也顺理成章享有SRKC和1969的使用权。

今年二季度，安凯客车对G9系列公交产品进行迭代，推出了全新的E9系列（详见第344批公示解读，链接https://www.cntplus.com/bus/143602.html）。作为新一代平台，E9系列在内外饰大量升级的同时，也采用了多种新技术。本批，安凯客车便申报了采用双电机的HFF6100E9EV21纯电动城市客车，轴距5.7米，GVW=14吨，整备质量9.8吨，轻量化效果明显。该车采用两个安凯TZ296XS050永磁同步电机，后单胎驱动结构，考虑4轮的承载力，无需将GVW调整为上限的18吨，因此该车的60人/36座也属理论值,算法为（14000-9800）/68=61.76，再根据有效站立面积修约为60人。

今年7月的北京道路运输车辆展上，安凯客车推出了Q5系列纯电动轻客，针对“以产品为中心”转向“以用户为中心”的公路客运2.0时代而来。本批申报公告为HFF6530Q5EV21纯电动客车，即以江淮星锐轻客为基础的BEV版，外廓尺寸5300×2080×2395mm，轴距3360mm，属于欧系轻客的中轴中顶基本型，最大10+1座，采用宁德时代LFP动力电池，安凯TZ200XS070永磁同步电机，峰值功率160kW，续航300公里。作为公路客运“车头向下”改革后的直接受益者，营运型LCV产品有望迎来最佳发展契机。

混动公交新品目标明确，新玩家不断涌入氢能圈

本批出现3款混动新品，分别是北汽福田2款以及海格客车1款。具体看：福田的新款公交平台申报了10.5米新品BJ6109SHEVCA，从样车的蓝色祥云涂装可知其为北京公交集团而来；同时带底置行李舱结构的流线型城间客车也申报了公交型新品BJ6107SHEVCA-2，二者均为REEV增程式油电混动公交，采用银隆LTO钛酸锂快充式动力电池和福田康明斯国六柴油机，功率略有差异，分别为3.8L、143马力和4.5L、190马力。前者GVW=16.55吨，整备质量11/11.4吨，最大载客70-78人/26-30座，是彻底的公交结构产品；后者则是高地板、底置行李舱的座位结构，GVW=16.4吨，整备质量12.39吨，最大载客42+1座，未设置站立区，相对较重的车身也是其采用更大功率发动机的直接原因。

海格客车本批申报了KLQ6106GAHEVC6Z气电混动公交，采用了改款9系外观和全新混动系统。该车匹配玉柴6.87L、220马力国六气体机，苏州新中LMO锰酸锂动力电池，同时搭载TZ460XSH59永磁同步电机，额定/峰值功率159/234kW，直接驱动车辆便已绰绰有余，较此前的80/140kW电机参数翻了将近一倍。长三角地区有较多混动公交用户，因此江浙地区亦是金龙系持续发展HEV的大本营。

本批，客车氢能圈再添两位玩家。

武汉华中利用大金龙城市之光系列改制成WH6102GFCEV燃料电池低入口城市客车，与XMQ6100GRFCEV2燃料电池客车底盘同期申报，前后空气悬挂，额定载客76人/34座。该车采用湖北国创氢能FC燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，武客自家TZ380XSWK201永磁同步电机，峰值200kW。近来武客厂与大金龙的合作在不断深入，除了公交、座位外还有5字头专用客车，例如上批公示的WH5130XYL医疗车，便是利用金龙捷冠中客改制而来，这也不仅让人回想起世纪之交时的“武汉金龙”来，莫非大金龙是要再度“扩张”出一个新基地？

河北长安则利用自产品有平台申报了SC6866FCEV燃料电池城市客车，采用氢能圈比较成熟的亿华通FC燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，河北长安自家TZ368XS-SC永磁同步电机，峰值150kW、1600Nm，直驱结构。作为长安系的轻型车基地，河北长安也始终保留了大中型客车及专用校车业务。有传闻称，河北长安拟将大客车业务整体打包给另一家央企接手，而生产资质齐全也是提高客车业务吸引力的一大法宝。

国电投布局氢能产业，盘毂泰特电机配套忙

本批，国家电投集团氢能科技发展有限公司的FC燃料电池一次性为4款客车新品配套，而且均为大型座位客车，包括宇通新7系ZK6117FCEVQ3（47+1座）、金旅新凯歌系列XML6112JFCEVJ0（51+1座）、浙江中车CSR6110KFCEV2（45+1座）和北汽福田HC系列BJ6116FCEVUH-3（47+1座）。作为国电投资集团的控股单位，目前“国家队”也开始在氢能产业发力，成为客车厂最佳的合作对象。至于各家车企的最大座位数也体现了具体技术流派并不相同：中车系的6110其实是早年“联姻”期间丹东黄海10.8米DD6119K30系列的变型车，与行业的10.99米相比要小一个级别，座位数也只有45+1座水平。另外，本批丹东黄海还申报了一款非营运客车DD6119C81,车长10.99米，最大载客51+1座，匹配玉柴7.7L、280马力国六柴油机，其实也是中车6110的同系列产品。

本批，在公交行业掀起“平地板”之风的盘毂动力继续配套扩张。中车恒通V系列配装盘毂动力，申报了CKZ6901BEV01纯电动低地板城市客车，车长8.99米，4.55/4.6/4.65米三组轴距，前后门结构，后单轮驱动，是中型公交的极限之作。广西申龙则以金旅星辰智能小巴为基础，配装盘毂动力，申报了HQK6602UFBEVP1纯电动城市客车，车长6045mm，属于补贴型产品，同为后单轮驱动结构。

同时，被恒大瑞博动力收购的湖北泰特机电有限公司也开始在客车行业艰难前行。虽然凭借收购荷兰e-Traction声名鹊起，可轮毂电机在国内的应用并非一帆风顺，此前也只有厦门金旅XML6105JEVY0C6和潍柴亚星JS6128GHBEV23两款纯电动城市客车产品公告，多数车企还处于样车试验配装阶段，更无销售记录。

本批公示，湖北泰特携手开沃集团，以南京金龙名义申报了12米NJL6129EVF纯电动低地板城市客车和10.99米NJL6117EV12纯电动客车新品，依然采用WTZ470XS1.1-80轮毂电机驱动系统。作为早期新能源政策的受益者，南京金龙在纯电动汽车领域始终“踩到了点”，数年间的多款产品相继成为“爆款”，不知本次湖北泰特能否借力开沃汽车实现国内轮毂电机的破局者。（完）

文图：C3