宇通客户案例 | 客运转型之——资源的精细化运用

2011年，由重庆交运牵头并控股，渝新欧（重庆）物流有限公司挂牌成立，负责重庆至德国杜伊斯堡铁路货运线路的开通及运营，同时参与公司股份的，还有铁路沿线的俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国家的铁路运输企业，这趟横跨欧亚大陆运行的货运班列被命名为“渝新欧”，是我国最早开行的中欧货运班列。

截至2017年，渝新欧班列已累计开行超过1500列，占目前全国中欧班列累计开行量的1/4，运输货物12万标箱，班列的货币值占中欧班列总体的80%，“现在基本实现了固定发班的常态化运作，每天至少有一个来回班次，有时候货物多了还需要增加班次”。在货物品类方面，去程时除了最早的电子产品，还搭载了汽车整车、零部件、农副产品、服装鞋帽等多个品种，其中重庆本土产的力帆汽车经过渝新欧班列转运后，如今已经成了俄罗斯市场卖的最火的汽车品牌；返程时除了汽车零配件，还有汽车整车、日用品、化妆品、奶粉、啤酒等多种品类。

所有需要“搭火车”的货物都需要事先编组、装箱，散装的货物要拼箱运输，以提升运输价值； IT产品、啤酒、奶粉等对环境有要求的货物要装入恒温箱运送，以保证品质。而在运费方面，2011年刚开行时渝新欧班列每标箱的运价为每公里1美元，随着对自身运输成本的优化和开行频率的增加，到2015年已降至0.55美元，是航空运价的1/5，和海运价格持平，但运输的时间却比海运要短20天左右。重庆交运副总经理李行志说，“而且价值高、对物流时间有要求的货物，选择渝新欧更划算”。以一罐欧洲进口奶粉为例，陆路运输距离接近12000公里，通过渝新欧班列约12天到货，运价仅需0.3欧元，合人民币不到3元，相对于其动辄数百元的零售价来说，基本可以忽略不计。

在货源的组织方面，除了重庆本地出产以外，通过“渝沪”“渝深”“渝穗”等铁路货运班列，长三角、珠三角、四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区的外贸货物如今都成了“渝新欧”的客户，“2017年的发班数量接近700，比去年的413班提升了五成还多”。

2017年底，渝新欧果园港始发站投入运营，这是国内第一条启动铁水多式联运的渝新欧班列，意味着长江上游至四川宜宾、泸州，下游至华东的货物可以直接通过我国内河最大的多式联运物流港——果园港下船、装卸、上车，“可以节省一天左右的时间和大约1000元/标箱的运输费用。”

▲渝新欧果园港始发站投入运营

水运、航空和公路货运都是货源组织的重要补充。集团下属的重庆轮船（集团）有限公司拥有除商品汽车滚装运输之外的长江航运主要的专业运输方式，可以与铁路班列无缝对接；在航空方面，早在2012年，重庆交运下属的重庆渝美航空服务有限公司就开通了“香港-南宁-重庆-香港”国际货运包机航线；在公路货运方面，除了专业货运车辆的运输业务之外，还有遍布全国的公路客运网络形成的“小件快运”进行各地货源的组织和转运。

“可以说，重庆交运是目前国内唯一一家拥有公路、铁路、航空、水路运输等多种自有运输资源的企业，这些资源的聚集，也给了企业开展多式联运提供了充足的便利。”李行志说。

做的是第四方物流 >>

大量货物的集散无论是对于仓储还是分拣都是巨大的挑战。

早在2011年，重庆交运就和世界500强的日本近铁集团合作成立了重庆及时达国际物流有限公司（以下简称“及时达”），“最开始是为了响应IT企业对于物流时效性的需求，同时借助国际先进经验，降低项目成本和客户的物流成本，”李行志说，“从现在的运行情况来看，平台已经和企业的数据完全对接，能为客户提供供应商库存管理服务（VMI），在平台上就能看的到客户的生产订单信息和各项配件、原材料的需求量，从而提前做好安排。”

所谓VMI，是一种以客户和供应商双方都获得最低成本的供应商管理库存系统。早期进入重庆投资的众多代工企业或零部件厂商，在上海等地都建有工厂或原材料基地，在重庆基地发展成熟前，一些企业仍需从沿海采购零部件。传统为IT提供物流服务的企业采用的都是一对一的运输模式，也就是单个厂家的货物装一个趟车运走。而及时达成立后，采用的则是一对多的模式。比如，以前运输5立方的货物到重庆，需要配一台载重两吨的车，企业完全可以把5立方的货搭载在班列上的车皮中，和其他同样运往重庆的IT原料“打组合”运输，“大约可以节约近三成的运费”。

进入重庆市区的原材料并不会直接进入笔记本电脑制造商的仓库，而是在重庆交运下属的各个物流基地和物流园先行存储，等待供应商的发货要求，再转运至生产线；成品完成后，也通过重庆交运的物流车运送至各个基地，再组箱装车。“实际上是一种第四方物流的运作，也就是为原料生产商、品牌供应商、电脑制造商提供物流转运服务，借此减少各个客户企业的仓储和转运成本。”

如今，重庆交运依托二环范围内拥有的4380余亩物流基地和客运站点建立了仓储配送中心，同时利用“渝新欧公铁物流园”、白市驿的“重庆西部涉农物流园”，渝北方向的“重庆鱼复现代物流园”、渝南方向南彭的“东盟物流园”等各个物流园区建立起了庞大的物流配送网络。这个网络不仅是各个客户企业的原材料和成品运输通道，同时也是多家电子商务平台的货品配送渠道。

以重庆“易生活”便利店货物配送平台为例，商户可以根据货品的库存状态在平台上下单选择所需的货品种类和运送数量，及时达接到订单之后，准备相应的货品并完成配送，“基本上颠覆了原来以‘进货’为主的仓储模式，可以实现精确下单，减少仓储成本和经营风险”。

借助这种“精细化配送”的物流模式，重庆交运用下属的重庆香满园农产品有限公司（以下简称“香满园”）开展了O2O的尝试，以自主开发的“西部农产品电子商务平台”为载体，实现电子商务搭配实体市场经营的联动方式。上线3年来，其年销售额已经从1亿元暴增至8亿元。

目前，重庆交运正在进行的是和国内一家顶级的电子商务平台进行物流配送的落地谈判，还有客运业务的“互联网”化运作，以实现商业模式的持续创新，实现企业的可持续发展。

针对当下我国客运发展的新阶段、新形势、新特点，重庆交运用实际行动，积极响应了交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的号召，为客运企业树立了很好的榜样。为了帮助更多的道路客运企业开展多元化经营、提高上座率、降低运营成本，以应对竞争日趋激烈的客运市场，宇通客车于8月28日正式推出了新一代商旅客车——宇通CL6，全方位满足客运企业的转型需求，实现小投入、大收益。