德龙X6000柴油版两年后再上新，柴油自卸终打破“五连黑”尴尬记录，工信部第394批N类重型货车新品公示概述（下）

本篇主要内容：近三年BEV补能模式市场销量与新品结构回顾，2025年充电式全面占优、换电式面临抉择；400/600度电量方案优势突出、可选资源丰富，福戴银河9系18吨牵引首触电，“小电量”300度之徐工-欣旺达+创维-时代系；陕汽质子赤光18吨-盈峰环境BEV环卫系列、解放JK6与BEV饲料运输车；海格-载合18吨FCV牵引，鹏飞-东特形象求新；陕汽德龙X6000柴油版两年后再上新，北汽福田欧航T系16吨丰富“大中卡”型谱；柴油自卸终打破“五连黑”尴尬记录，解放JH6混动自卸、J6L越野和鹰途LNG载货版。

BEV补能模式市场销量与新品结构回顾，2025年充电式全面占优、换电式面临抉择

对于充电式BEV和换电式BSEV两种补能模式：前者作为传统方式，受益于动力电池价格下调、能量密度提升和充电效率提升等利好因素，市场接受度在不断提升；后者作为中途崛起的新兴方式，围绕固定场所和特定场景也取得了不俗战绩。但从2024年起，随着市场端的显著调整，纯电动重型货车新品的补能方式悄然生变，首先是牵引类包揽超半数份额，而重卡类更是突破3/4占比，充电式补能再次赢得“头条关注”。以下对2022年以来周期内的纯电动新品补能情况进行系统盘点。

• 首先回顾市场销量表现。在纯电动重型货车领域，换电模式在2022-2024年间取得了快速发展，根据终端数据的市场销量分别为1.24-1.47-2.87万辆。在部分零部件企业的带动下，换电模式成功吸引了一批B端客户，但仔细观察可知，更多集中在诸如港口、矿山、钢厂电厂、物流园区短驳等固定端的封闭场景。而且由于“车电分离”的特性，换电商业模式也更倾向于量体裁衣的定制化服务，多为“一单一议”，难以大面积复制与推广。在此背景下，纵然销量一路攀升，但换电式终难逃市场销量的“天花板”，周期内的新能源占比49.4%-48.4%-37.2%反而一路走低，加之终端客户亦有采用换充一体的操作，实际保有量远不及数字水平。与此同时，充电式重型货车则水涨船高，周期内销量1.27-1.57-4.84万辆、新能源占比50.6%-51.6%-62.8%而双线飘红。尤其值得欣喜的是，在部分新势力的带动下，纯电动技术走出“围城”、向公路电动化和普货物流运输进军得以实现，例如DeepWay深向星辰，给市场带来了更大的想象空间。

• 再聚焦于新能源重型货车新品的补能方式变化趋势。对于市销绝对核心的牵引类，周期内的充电式新品年均占比从31.8%-38.2%-55.2%一路走高，尤其从2024年三季度起的份额开始突破半数大关，如今已从六成增长到七成左右。对于另一极的重卡类而言，换电式的吸引力明显不及上者，主要聚焦于城建自卸、混凝土搅拌类等工程用车领域，新品占比也始终波动前行，周期内充电式新品年均占比分别为53.1%-60.2%-76.1%，每年都能登上新的数量级台阶，而今年虽然同比小幅下滑，但无碍于稳固把持领先地位。
• 最后从2025年的市场端表现验证上述观点。仍以牵引类为例，2025年一季度的充电式牵引车实际销量占比达到62.6%，当之无愧成为销售主力，且仍有增长趋势，未来前景进一步看好。而车企的新品申报节奏也极好契合了市场端的口味变化——2025年1-4月期，上述新品占比均值68.6%，相较2022年已实现彻底翻身。

综合研判，换电式新品近年占比逐渐走低，虽在短途高频的封闭场景证明了经济性优势，但仍需突破标准统一和商业模式的瓶颈；而充电式新品则重拾信心、再次赢得优先发展权，尤其开始以全场景覆盖为目标。对于车企层面，在新品开发时应注意优先顺序，同时可密切关注零部件行业的发展动态，同步保持技术优势。

400/600度电优势突出、方案丰富，福戴银河9系首“触电”，300度之徐工+创维

在了解过去三年补能方式的变化趋势后，以下选择纯电动重型货车的三个典型规格：25吨6×4牵引类、31吨8×4和18吨4×2重卡类，以充电式为主要统计口径，对2025年以来电量可查的公示新品进行分析。由于各电池企业的电芯成组方式略有差异，以下采用电量±10度和尾数圆整为原则进行排列。

• 宏观来看，今年三种典型规格的充电式重型货车新品，其单车搭载电量覆盖170-800度因而跨度极大，即使只考虑多轴车型也是从260度起步，可简要概括为：车企多聚焦主流电量（600/400度）以构建核心产品型谱，可满足当前市场的大多数喜好；同时以两端电量发展为特色（600度以上/400度以下），利用Max-Min原则进行差异化发展——综合来看，车企在超大电量和小电量方面寻求平衡，从而构成均势发展。
• 对于销售主力的25吨6×4牵引类，今年4个月期的新品均可取得两位数表现，覆盖350-800度规格。其中：400度和600度取得连续申报，以14款和19款高居榜首，也是各家全力布局的规格。以600度级别为例，目前时代系、弗迪、中创新航、湖北亿纬等主流电池企业都可提供配套方案，同时车企也开始亲自下场、参与电池成组业务，如三一锂能、徐工新能源、重汽和福田等。同时，600度以上的超大电量新品有东风柳汽、比亚迪等四家企业涉足，宇通集团和徐工相继进入800度级别，由时代系、弗迪等电池头部企业提供配套方案；400度以下的小电量也有出现，由徐工携手欣旺达在4月期申报。
• 对于31吨8×4和18吨4×2重卡类，前者多为工程车辆、后者多为市政环卫车辆，并开始小范围向货运领域渗透。在此背景下，纯电动重卡类体现出更为丰富的电量选择。从主流电量来说，400度独以十款领跑，连同600度八款和350度六款构成TOP3，另外260/280/420度也各有三款。具体看：31吨8×4覆盖260-800度规格，其中400/600度同为八款新品，电池成组方案与前者通用，4月期更是出现800度的超大电量方案。18吨4×2则覆盖170-400度规格而略小于前两者，这也与车辆GVW、电耗水平以及使用特点相关（非高频、高速），考虑到上装专用设备搭载、载货空间最大化等因素制约，尚无数量特别突出的成组方案，仍有较大探索空间，而400度已成现阶段18吨的“大电量”。

从新品电量分布可知，600度电量规格已是行业的首选方案之一，本月期共有七款充电式和六款换电式新品，覆盖牵引类25吨6×4九款、18吨4×2两款，以及重卡类31吨8×4两款，可谓“忽如一夜春风来”。以下仅举两例：

• 首款为福田戴姆勒最新当打产品的首次“触电”车型——欧曼银河9系BJ4189EVADF-05纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代或湖北亿纬单体、北汽福田成组的600.9度LFP动力电池方案，轴间底置+驾驶室后背置组合方案，达到4×2牵引类现阶段的领先水平。该车准乘2/3人，轴距4/4.2/4.3/4.5米，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.4-32.37吨六组规格的挂车，搭载北汽福田350kW驱动系统，续驶515或513公里，整体偏向于高端物流定位。
• 另款为三一湖汽申报的SE系列HQC42503SWBEV24纯电动半挂牵引车，搭载瑞浦兰钧单体、三一锂能成组600.929度LFP动力电池，驾驶室后背置方案，同样获得600度规格。该车准乘2人，轴距3.8米，可选九组板簧悬挂，准拖36.72/35.57吨挂车，搭载三一520kW驱动系统，续驶500公里。作为三一汽车重点打造的新能源平台，三一SE系列聚焦BEV技术路线，携手时代系、亿纬系和国轩系，同时亲自下场涉足电池成组业务，今年一季度已取得行业第八名、装车量市占率1.5%的优异战绩。

除了向更高电量的800度级迈进，2025年的充电式牵引新品也在向另一极的300度级发展。笔者在上篇指出，800度的超大电量和长续航里程固然极具诱惑力，但从“货车本质是载货”的视角观察，寻求电池装载量与单车实际利润收入的平衡，或是电动化货车更需关注的核心话题。在此背景下，正如柴油动力必然有马力值的Max与Min一样，同样有车企选择了小电量的解决方案。

• 徐工汽车申报了XG2系列XGA4250BEVWCC纯电动半挂牵引车，搭载欣旺达352.08度LFP动力电池、驾驶室后背置方案。该款新品也是今年6×4-BEV牵引的首款300度级车型，在发展超大电量声音高涨的今天，反而更似一股清流。而徐工也在今年完成了350-800度多个电量规格的产品布局，“丰俭由人”的配置组合可最大限度满足各类市场的需求。该车准乘2人，轴距3.8米，可选15组板簧悬挂，准拖38.07/37.51/37.07吨挂车，搭载苏州绿控520kW驱动系统，续驶240公里。
• 创维旗下南京金龙申报了NJL4180KAJEV纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池、轴间底置方案，有侧裙板保护。该款新品是今年充电式BEV牵引的电量Min车型，颇有“反其道行之”的意味，考虑到电动化牵引仍以B端行业客户为主，“小电量、短里程”同样存在细分市场需求。该车准乘2人，轴距3.65/3.75/3.85米，可选六组板簧悬挂，准拖333930/33533/33136kg三种规格的挂车，搭载南京金龙390kW驱动系统，续驶235公里而与前款产品相差不大。

陕汽质子赤光环卫系列、解放JK6与BEV饲料运输车，海格-载合18吨FCV牵引

• 本批的BEV重型货车新品折算后共计73组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系35组占比47.9%保持断档领先，多个生产基地对平衡与释放产能大有裨益；弗迪系和徐工系均为八组、占比11.0%，前者包括五组自用和三组外配（一汽/集瑞-零一），另外有合资公司为后者提供电池单体，而后者作为车企三电业务扩张的代表，正在加快电池自用成组方案的步伐；苏州融储作为国电投旗下成员，专注于外购电芯后的成组业务，目前行业接受度稳步提升；此外北汽福田也携手湖北亿纬，再度切入电池业务领域，本月期合计五组而快速实现上量。值得注意的是欣旺达，作为在乘用车领域保有一席之地的代表，今年一季度NEV乘用车装车量位居第六位、占比2.75%，但始终不忘商用车配套业务——作为新能源零部件企业，能坚定贯彻商乘并举的策略，亦需极大勇气。

• 本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计62组电驱系统，尽管延续“长尾效应”，但头部企业格局成型，曾视电驱系统为新赛道的企业恐面临更稳定的“红海”，尤其内/外配套1:1、双方均为31组，揭示了竞争之激烈。苏州绿控21组、占比1/3在巩固领跑局面；身后的一汽六组、比亚迪（弗迪动力）、重汽系五组和福田四组均为车企身份；法士特四组体现出积极态势，近期其在上海车展期间的高调亮相也有做大做强的信号；传统豪强特百佳本月期仅有一款，仍处低迷期。

• 陕汽德创本批携手盈峰环境，申报了面向道路保洁和垃圾清运两大作业场景的质子赤光Re系列SX1187LF1XEV4纯电动载货汽车底盘，以及盈峰旗下中联环境的纯电动洗扫车ZBH5180TXSSXBBEV和纯电动压缩式垃圾车ZBH5180ZYSSXBEV。该底盘为4×2-18吨基本配置，准乘2/3人，轴距4.5/5.3米，可选四组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，精进电动160kW或苏州朗高240kW驱动系统。形成整车后，前者仅选用5.3米轴距，额载6.4-6.79吨，上装为垃圾箱、风机和清扫装置等，实现清扫作业功能；后者仅选用4.5米轴距，额载5.57-5.89吨，上装为垃圾箱、上料机构、填装器等，实现垃圾收集装填和转运的作业功能。目前陕汽德创质子汽车在有条不紊的布局产品，初步形成了帝江、赤轮、赤光和白景等几大道路车辆产品线，并有Ta钽、Re铼的配置版本规划，可为各个货专场景提供多种电动化解决方案。
• 一汽申报了CA1310P28L7T4BEVA80纯电动载货汽车底盘，以及纯电动散装饲料运输车CA5310ZSLP28L7T4BEVA80，采用解放JK6系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4.5米，8×4驱动形式，可选六组板簧或双前桥3片板簧、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，一汽420kW驱动系统，形成整车后额载15.5-16.17吨，饲料仓长9.3米、有效容积31.0方，用于膨化饲料的运输，采用螺旋输送绞龙卸料方式。2023年8月第373批，河南盛达专汽携手三一江山HQC13105SWBEV二类底盘，申报了行业首款纯电动散装饲料运输车——牧安达牌SDM5311ZSLHQBEV，聚焦于短途饲料运输市场，采用双枪直流快充、50分钟充满，卸料期间即可完成充电，具有强动力和低成本的使用特点。此后，洛阳凌宇CLY/朗宸LLC、四川建邦JBJ、山东祥农SGW相继申报了同类新品，采用宇通集团、重汽豪沃TX7和汕德卡、福戴欧曼行星等相关二类底盘，契合四川、河南、山东等农业大省的特点。如今一汽解放则以整车企业身份申报了同类竞品，大概率是应对吉林省内及周边农业基地的饲料深加工产业而来，另外农机电动化也是一个颇具潜力的投资领域。

• 苏州金龙本批携手载合汽车，申报了首款18吨4×2氢能KLQ4183FCEV1燃料电池半挂牵引车，沿用熟悉的飞翼晶钻大灯款公模驾驶室，准乘2人，轴距5120mm，前2片板簧、后空气悬挂，准拖29.37吨挂车，搭载广东清能150kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，法士特265kW×2双驱动系统，续驶600公里。2023年以来，载合汽车借势苏州金龙，已在新能源重型货车领域完成了七款基本型的布局，包括：牵引类的6×4/4×2和BEV/FCV四款整车，以及自卸类8×4的BEV/BSEV三款底盘，在新势力间率先完成了主流基础规格的产品布局。
• 鹏飞旗下东风特汽本批申报了EQ4251GTFCEV1燃料电池半挂牵引车，采用与前款相同的公模白车身资源，可选驾驶室门下护板、准乘2人，轴距4050mm，可选三组板簧悬挂，准拖34.97/35.78吨挂车，搭载河北未势燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，特百佳210kW×2双驱动系统（本批唯一配套）。近日有消息介绍智姿牌的“双鱼出水标”是东风特汽的海外出口自制标，但从去年3月在工信部开始启用新标识可知，国内市场的形象改变或与企业股权切换相关。目前东风特汽股权由山西鹏飞集团旗下的湖北普旺62.03%+东风特商37.97%合资而来，企业已完成工商层面的身份切换，并已申报了“鹏飞智创”牌和大鹏展翅状的图形商标，未来或将启用更多标识，进一步突出主控方的形象。

陕汽德龙X6000柴油版两年后再上新，福田欧航T系16吨丰富“大中卡”型谱

牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，结合排量Max=14600ml，即潍柴WP15H680E68S柴油机，由陕重汽SX4259GE4C1牵引汽车采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，驾驶室一体杠可选独立的焊接管式保险杠，类似龙须造型而极具视觉效果，轴距3.45米，前10片、后12片板簧悬挂，准拖38.27吨挂车，同时可选潍柴13.54L、620马力方案，同样迈入600马力的“大马力门槛”，油耗38.0L/100km。作为陕重汽的核心旗舰车型，本批的德龙X6000系列柴油版也是在2023年6月期第373批公示后的再度焕新，进一步贴近市场主流需求。

牵引类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由福田戴姆勒BJ4181Y6AAM-02半挂牵引车采用，欧曼GTL系列星翼版驾驶室、准乘2/3人，亦可选多种外观造型，轴距3.6米，可选12组板簧悬挂，准拖21.87-36.47吨、共计24组规格的挂车，亦可选装福田康明斯7.0L、350/300马力方案，油耗29.5或30.7L/100km。由此可知，福戴本次新品配置跨度大、规格参数多，在与各种场景适配时具备更好的灵活性。

载货类柴油动力Max=620马力/456kW，即福田康明斯12.89L的A13NS6B620柴油机，由福田戴姆勒BJ1269Y6HPL-04载货汽车底盘，以及栏板/厢运/冷藏版整车采用，欧曼EST系列星辉版驾驶室、准乘2人，GVW=25.5吨，6×2小三轴驱动形式，轴距3.6/4.2/4.5/5.4米，双前桥2/3片板簧、后空气悬挂，可选同系族580马力方案，以厢运版为例，形成整车后厢长7.8/8/8.6/9.53米，额载14.87吨、载质量利用系数1.42，油耗33.5L/100km。

载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机、与上月期相同，由北汽福田最新发布的欧航H系列“大中卡”BJ1166VJPFG-01载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/翼开/冷藏版五款整车采用，GVW=16吨，主视图驾驶室借用欧曼银河5M产品资源，对前进气格栅和一体杠散热结构进行精细化处理，连同可选的银河T系灯具，大致构成U型或平直型的两种分块风格，轴距4.2/4.5/4.7/5米，可选三组板簧悬挂，同时可选玉柴6.44L、300马力或福田康明斯4.5L、280马力方案，以厢运版为例，形成整车后箱长可选5.2-7米七种规格，额载9.1-9.57吨四组质量，载质量利用系数1.53/1.38，最高110或限速100/89km/h，油耗分别对应为23.8/23.7/23.9L/100km。目前全新福田欧航H系列完成了18吨和16吨两种“大中卡”基本规格的布局，初步完成在北汽福田产品谱系的布局。

柴油自卸打破“五连黑”尴尬，解放JH6混动自卸、J6L越野和鹰途LNG载货版

本月期的柴油自卸新品终于结束5个月以来“连续挂零”的尴尬记录，由陕重汽申报了SX3189MC1自卸汽车底盘及整车，因可选多种动力方案，由此同时占据动力Max-Min值。该底盘基础车宽2.4米、仍属“大中卡”规格，德龙M5000系列驾驶室、准乘2/3人，采用分体方形组合前大灯，而非此前的飞翼晶钻大灯，更符合自卸市场看重“皮实耐用、经济可靠”的特点，可选3.8/4.2/4.5/4.7米四组轴距，以及三组板簧悬挂，共匹配三组动力方案，均由潍柴提供：动力Max=350马力/257kW，即7.8L的WP8.350E62柴油机；动力Max=300马力/221kW，即6.8L的WP7H300E68柴油机；另外可选居中的6.8L、320马力方案。形成整车后箱长4.5-5.5米五组规格，额载8.87/8.7吨、载质量利用系数1.00，油耗27.9L/100km。根据终端数据，2025年一季度新能源重型自卸车累计销量超过4千辆、累计NEV渗透率突破两成大关，初步实现了立足市场的目标，但考虑到仍有近八成的内燃机市场，车企对ICE自卸类产品依然不可掉以轻心。

由于新能源商用车对各个领域的不断渗透，一汽本月期也推出了柴电插混的自卸版，即CA3310P27K15L1T4E6PHEVA80插电式混合动力自卸汽车底盘以及整车。该底盘采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，柴油/电混合动力，轴距3.4米，前10片、中12片、后11片板簧悬挂，匹配潍柴10.52L、430马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池、驾驶室后背置方案，法士特松正170kW驱动系统，形成整车后箱长5.6/5.8米，额载12.17/12.1吨，油耗39.2L/100km。此前行业已有15款柴电插混重型自卸车可选，一汽本款新品也是首次进入该领域，通常来说是针对特殊市场的高定版车型。

作为本月期新品数量前三的车企，一汽解放其实做足了文章，11款新品覆盖从1字头到4字头、从柴油到气电混动六种燃料类型的多种产品规格，在各大车企中配置最为丰富，且都有明确的“拼图”作用。以下仅举两例：

• 首款为解放J6L系列CA2160P62K2L2T5E6越野汽车底盘，以及栏板式货车CA2160P62K2L2T5E6，GVW=16.2吨，车宽2450mm属“大中卡”规格、准乘2/3人，轴距2.9米，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、可选9.00/10.00吋轮胎，匹配一汽7.75L、360/320/280马力柴油机，形成整车后全长7395mm、栏板箱长5米，额载9.84/9.775吨、载质量利用系数1.60，最高138或限速89km/h，油耗26.7L/100km。在民用4×4中重型越野货车领域，目前仅有东风集团的四款整车可选（18/16.5/16/14吨各一款），而一汽、陕汽等同台竞技的企业多提供二类底盘可选，如今一汽也申报了相关整车产品，对特定市场仍有极强的吸引力。
• 另款为解放鹰途CA1310P35K18L7T4NE6A80载货汽车底盘，及仓运版整车，GVW=31吨，准乘2/3人，采用LNG动力，气瓶轴间底置方案、可选单/双气瓶配置，轴距4.5米，可选两组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，匹配解放14.5L、580/530马力气体机，形成整车后全长12米、仓栅栏板长9.4/9.5米，额载16.87/16.8吨、载质量利用系数1.21。此前鹰途曾在去年11月期公示申报了冷藏版的32吨LNG版，本批则借势进行普货版基本型整车延伸，申报了31吨仓运版，主体参数沿用上款车型，尽量实现平台资源最大化。

文图：C3