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国产动力链崭露头角,带你看俄罗斯被西方制裁后的第一场客车展会

在巴士领域,来自欧洲的几个品牌拥有着独一无二的绝对优势,赛特拉、尼奥普兰这些大名鼎鼎的品牌几乎是家喻户晓的存在,就连远在国内的我们也都耳熟能详。恰逢近期,俄罗斯召开了一年一度的SPbTransportFest巴士展。这次展会也是俄乌冲突后被制裁的企业们第一次举行大规模巴士展,他们都带来了什么新品?遇到了哪些困难?今天提加商用车网就带您来看一看。

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GAZ集团是本次展会的最大参展商,携带了多款新产品。第一款产品是上图中的Valadi City小型城市客车,它专为在城市和郊区路线上运营而设计,采用前置布局并设计有短引擎盖,有点类似欧系轻客发展出的小巴。车辆的长度为7.1米,在右侧布置了一扇较大的入口门,整车低地板设计,并具有较低的窗线,通透度不错。

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这款Valadi City采用了空气悬挂系统,能实现侧跪的功能。车辆总共能够搭载32人,安置了21个座位,并带有11个人的站立空间,足以满足区间通勤的需求。

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GAZ集团还带来了自家CityMax系列城市客车产品序列中的最新成员:CityMax 9。这款城市客车的长度为9米,采用传统柴油动力,发动机后置。前半部分是标准的低地板布局,而后半部分就是大大的山包了,需要给发动机系统让路。

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虽然俄罗斯天气寒冷,对电池系统的压力不小,不过GAZ集团还是在开发电动城市客车,上图中的E-CityMax 12就是GAZ旗下电动客车的最新产品,目前还在试验中。车辆基于12米长版本的CityMax 12车型发展而来,配备了350千瓦时的电池,续航里程200公里,可采用受电弓或充电枪充电。为了适应俄罗斯的寒冷环境,GAZ为电池设计了加热系统。

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E-CityMax 12内部为纯平低地板布局,在右侧设计了三扇车门,方便乘客出入。座椅支撑、扶手等设备都采用悬空的布局,不固定在地板上,更便于清洁,灵活性也更好。

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轮拱位置的座椅设计有点奇怪,采用了较宽的座椅,有点像欧系客车的常用布置,让两个小孩子坐或者是怀孕的大人坐都挺合适。

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在车辆入口门旁还设计了一个独特的区域,能用来放轮椅或者自行车、大件行李等,带有开门请示按钮、扶手以及倚靠垫等设备。车门上的扶手设计也别具一格,可以看出GAZ为这辆车花费了很多的精力。

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电池顶置布局、现代化的新设计、人性化的内部空间,这便是俄罗斯城市客车的新面貌。

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来自沃尔日斯基市的VolgaBus意图重回中型巴士市场,他们在这次展会中带来了全新的VolgaBus 4298车型,这款车型的长度为9米,内部设计了22个座椅,站立空间可容纳27人。

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虽然这是个俄罗斯巴士,不过由于因俄乌冲突而被制裁,这款巴士的命运也挺坎坷。车辆采用了来自国内的4缸天然气发动机,可选LNG和CNG配置,本车采用了LNG作为燃料,其335升LNG气瓶由山东奥扬新能源提供。同时,车辆还采用了来自东风德纳的客车车桥以及艾利逊T270R变速箱。虽然是美国品牌,但他们是在中国生产的,目前还处在制裁的盲区。

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内部的布局是半低地板设计,封尾,后山下容纳了发动机以及LNG气瓶等设备。鲜黄色的扶手虽然提升了提示效果,但是也显得有些视觉疲劳。

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仪表台设计十分的简陋上面留出了很多的区域。这台巴士可以选装法士特的6速手动变速箱,所以预留出了挡杆的空间。

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虽然这是一台俄罗斯品牌的巴士,但其骨子里却确确实实的流淌着中国和美国的血液。虽然多少有外国基数加成,但全供应链都被打通。如果俄罗斯也像中国一样拥有完整的商用车工业,也许不会遇到现在这种窘境。

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不仅是VolgaBus尝到了甜头,浓眉大眼的卡玛兹也来了。卡玛兹为这次展会带来了NEFAZ-5299-40-57 LNG车型,同样采用了来自国内的4缸天然气发动机,型号为WP7NG 260E51,欧五排放,排量7.4升,具备260匹马力和1000牛米扭矩,搭配采埃孚6AP1200B自动变速箱。它的车长为12米,在右侧布置了三个车门,最大载客量107人。

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LNG储罐系统为中国制造,放大图片还能隐约看到上面的中文钢印,容量350升,供应商未知。

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由于LNG系统的存在,车辆牺牲了不少的内部空间。再加上较多的座椅设置,车内显得有些拥挤。前轮包区域的座椅设计真的有点奇怪,前后双人座椅对坐,中间再加个单人座…不过,也算是利用上了这块的空间,螺蛳壳里做道场属于是。

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柴油动力、天然气动力、电池动力都来全了,还有啥呢?还有无轨电车!在这次展会上,Trans-Alfa公司带来了全新的无轨电车,名字叫做Avangard。

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新车的设计更加具有张力,但仿佛有些用力过猛,显得有一点点丑。前风挡采用三段设计,除了正面的大风挡外还有两个侧面的风挡。目前,这款无轨电车采用了俄罗斯普斯科夫电机厂生产的国产电机,但配备了采埃孚的普通门式巴士车桥。由于受到制裁,Trans-Alfa正在为车辆集成中国制造的车桥。

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比较有趣的一个设计点就是车辆中央的大玻璃,为内部提供了更好的采光。车顶的设计从前向后逐渐下降,有点意思。

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从内部来看这块超大的玻璃长这样。如果有人站这里,能从头直接看到腿。

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车辆右侧设计了三扇车门,其中前门的设计最有意思:隔断将车门一分为二,前门是封闭的司机区,后门通往乘客区。

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内部为纯平地板布局,但两侧的轮拱以及设备舱尺寸较大,占用了不少地板的空间。

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驾驶台就是浓浓的“工业风”,现成的面板组合、裸露的钉子等等,每种元素单独拿出来可以,但组合起来就显得不咋协调了。

结语

看完这次2022年度的SPbTransportFest巴士展,我们可以看出一个有意思的现象:虽然有些俄罗斯企业正在引入更加超前、更加现代的设计理念,但由于三大件等技术的落后,最终呈现出的结果于预想的大相径庭。比如天然气发动机,一开始要用俄罗斯国产的,后来却只能转投中国产品。长期的买办让俄罗斯商用车业迎来了虚假的辉煌,但当那些西方企业走开之后,一切都被打回了原形。退潮之后才知道谁在裸泳,只能祝这位北方的大兄弟好运了。也希望中国企业能够抓住这次机会,在俄罗斯市场勤奋耕耘,提升自己的实力,才是硬道理!

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