10月期新品刷新年度记录，河南少林重启客车业务，工信部第376批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：9月份客车市场疾进却喜忧参半，10月期行业新品刷新年度记录；河南少林、南京广通客车业务重启，大金龙8.7米BEV仿古观光车；陕西秦星EV6中巴，BEV小公交：南汽欧胜、九龙A6，远程星享BEV M1版平台“升级”；宇通11.7米C12E、欧系中轴款V5，大通V90长轴后单胎、隆翠日系复古版；BEV客厢新品频发：五菱新扬光、鑫源E3L，凯马锐捷系朋友圈扩张中。

9月份客车市场疾进却喜忧参半，10月期行业新品刷新年度记录

根据中汽协月度产销快报，9月份客车市场持续攀升，单月4.50万辆几与年度高点的3月期持平、堪称欣欣向荣，环比、同比分别增长13.9%和13.4%，连续第八个月看涨，此外环增较快也揭示了“金九银十”整体的确处于年度月销的中上等水平。1-9月份，M类客车行业累计销量34.25万辆，同比增速20.8%继续保持在两成强水平，其实从车企频繁跨类进军新兴业务来看，放下生存包袱的客车企业反有更多的发展路径可选。细分品种看：

• 传统大、中客分别销售4739和3763辆，同比分别下降4.1%和7.7%，行业发展仍然存在颇多隐患，在公认的热销季节不进反退，似乎要押宝四季度做最后一搏，可谓喜忧参半。1-9月份，大中客累计销售6.34万辆，同比保持了相对看涨，但不可放松对“客流量”这一关键指标的争夺，毕竟当前各个场景下可选的交通出行方式太多。
• 轻型客车销量3.67万辆、同比增长18.8%，及时完成“止血”，且跃迁至年度第二高点，在延续“八连增”势头的同时，也将发展个体经济重新推上日程。在2016年7月453号文全面生效后，以日系轻客为代表的多用途面包车M1类车型受到较大冲击，销售占比逐年下滑，但在新形势和电动化的驱使下，BEV小公交和物流版成为最后救命稻草。同时随着产品置换，主流欧系轻客、甚至微面/小MPV企业纷纷推出面向客货两用和物流市场的替代产品，即时下流行的自主类轻客（客货两用为主）或BEV客厢车（定位专用物流），更成为繁荣轻客市场的源动力之一。1-9月份，轻型客车累计销售27.9万辆，同比增速仍超两成，2023年的轻客行业将是一个翻身之年。

10月期工信部第376批公示的M类客车新品合计49款、环比增长44.1%，一举刷新2023年度记录，半年均值终于迫近40款大关，也是客车企业为四季度冲高而做的产品准备。具体看：大/中客类合计37款、占比3/4，非公交类绝地反击、占比独超半数，更出现了久违的两款校车新品，部分车企则通过业务重启宣告归来——显见接下来的传统客车市场竞争将愈发激烈。轻客类新品合计12款，并有前期的BEV客厢车变身为载客版，预示着产品平台的角色切换，并且新老车企都有重要产品布局。

河南少林、南京广通重启客车业务，大金龙8.7米BEV仿古观光车

作为国内曾经的“中巴王”，河南少林曾凭借“农村包围城市”的策略，秉承“从无路处开路，无处无路”的创业精神，在国内三四线市场取得过巨大成功。但在新能源时代，由于一度的“骗补”经历和财政处罚，少林客车逐渐陷入困境并淡出公众视野。本批少林客车则在悄无声息间，一次性申报了四款新品公告，同时启用了新的商标与图形logo，似乎发出再度归来的信号。

• 首先是SLG6591C6轻型客车，欧系长轴规格，万宝系仿Benz Sprinter白车身，车长5918mm、高2.7米，轴距3665mm，GVW=4.25吨，额定载客10-14座，后单胎驱动，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，最高限速100km/h，油耗10.3L/100km。该车与国内其他采用万宝白车身的欧系轻客们几无差异，属于标准化程度极高的通用车型（另如考斯特）。该车还有厢运版SLG5043XXYC6同期申报公告，也是少林客车首次介入M2类产品领域。
• 另款为SLG6740/1XC6E幼儿/小学生专用校车，搭载东风股份EQ6728KX6AC三类底盘，车长7.43米、轴距4.3米，前9、后11片板簧悬挂，额定载客24-41/36座，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，限速80km/h，油耗16.5L/100km。国内校车业务在上一个十年曾是炙手可热的香饽饽，但经历“城头变幻大王旗”后早已今非昔比，仍有心于此的企业恐怕需付出更多的资源与精力。
• 少林客车本批采用了“少林星际牌”和全新图形商标，看得出其试图以全新形象示人的决心。与当下“网红”吉利商用车的远程星际客车相比，前者早在2017年8月便完成了商标系统的正式注册，有印象的读者可能对该系列产品的批量出货存有印象，因此“少林星际”是经过市场检验、货真价实的“著名产品IP”。

• 格力钛旗下的南京广通曾被列入工信部特别公示名单（详见笔者相关文章https://www.cntplus.com/bus/165264.html），本批则重启客车新品公告申报，似乎不想放弃宝贵的客改资质。其一为NJK6105BEVB1纯电动低入口城市客车，搭载宁德时代315.85度LFP动力电池、顶盖前/后两段布置，潍坊佩特来260kW电驱系统，续驶530公里。另款为NJK6858BEVB1纯电动低入口城市客车，搭载宁德时代229度LPF动力电池，潍坊佩特来165kW电驱系统，续驶420公里。以上两款新品均采用广通平头公交造型和珠海广通三类底盘，随着三电系统的再次匹配，广通系也在淡化曾坚守的LTO快充路线。
• 厦门金龙申报了仿古系列XMQ6870AGBEVL纯电动城市客车，全长8745mm、轴距4050mm，右侧前/后双开门布置，前/后空气悬挂，额定载客57人、13-27座，搭载宁德时代180.873度LFP动力电池，厦门金龙250kW电驱系统，续驶430公里。仿古车是近年城市公交或景区观光的流行产品概念，主要模仿上世纪的有轨电车造型，力图打造视觉差效果，而厦门金龙本批也务实的选装了常规8.5米“大众灯环”造型和前/中双门方案，毕竟仿古车只是小众特色产品存在，可作为细分市场补充，但尚不能代表主流格局。

陕西秦星EV6中巴，BEV小公交：南汽欧胜、九龙A6，远程星享BEV M1版

随着本月期新品高企，近半数的新品也促成了2023年最大规模的格局调整，当然从使用性质角度看，城市客车依然是最大赢家，目前“公共领域全面电动化”正在有条不紊的进行中。

• 传统大中客均为新能源动力，且格局风云突变，在合计37款新品中，非公交类独领风骚、取得了久违的扬眉吐气，主要得益于宇通利用新7系平台的系列化申报。具体看：公交类仅有十款新品，中型稍好于大型；座位类则罕见的突破20款大关，除了九款公交化车型外，主力仍为传统座位款，且均为新能源动力（BEV+FCV）；另有中巴类三款和校车类两款，除宇通宇萌ZK6706BEVG3纯电动低入口城市客车采用承载式车身外，余下均为三类底盘（自制/外购）扣装车身的“前置”式结构。
• 轻型客车合计12款，覆盖欧系、日系和自主三大类型，包括新入局的宇通中轴V5系、重汽先锋官V系，也有“身份置换”的远程星享，以及其他车型的电动版或公交版，可谓异彩纷呈，是看点十足的一批。

• 陕西秦星申报了EV6系列SYD6601GBEV纯电动城市客车，匹配自用SYD6550DBEV82三类底盘，从外观粗看非常类似当下流行的智能小巴（低窗线、小圆灯、大面积撞色黑区等视觉特征），但仔细观察结构可知，其仍为传统中巴平台的延续，具体看：该车长5990mm、宽2080mm，轴距3.8米，相当于窄体长轴版中巴，右侧中部双扇内摆门、可扩大乘客通行引道，底盘采用二踏方案、桁架式拼焊结构，更符合电动车的结构特点。该车采用前3、后4片板簧悬挂，额定载客19人、10-16座，搭载宁德时代LFP动力电池，东风电驱动120kW电驱系统。在脱离雷丁、重归咸阳国资委旗下后，陕西秦星也需开启新的征程。
• 海格客车申报了“氢考”KLQ6702QFCEV1燃料电池客车，即此前公交版的座位化公告，但三电系统也有相应调整。该车长7000mm、轴距3935mm，可选前3、后3/4片板簧悬挂，额定载客10-19座，搭载上海捷氢90kW燃料电池+苏州新中LMO动力电池，海格自用160kW电驱系统，最高限速90km/h，续驶420公里。对考斯特类车型而言，相对高端的商务旅团特征使其存在FCV化可能，但目前也仅有上海申龙、厦门金龙和四川一汽丰田三家车型，随着上月期东风超龙的“四代氢考”加入，同类产品有望迎来新一波小高潮。

经历多年多次的转型后，城市公交再次迎来了“车头向下”的小型化时代，而当前的电动化特征，也为轻客行业提供了新一轮契机。目前已有部分企业率先而动，例如海格海星H6V欧系，厦门金旅、南京金龙日系轻客，本批也有两家企业入局，为“微公交”提供多样性选择（微循环/接驳/社区/便民巴士等）。

• 南汽集团申报了欧系长头的欧胜系列BEV公交版NJ6550EBEV7纯电动城市客车，全长5495mm、轴距3300mm属中轴短悬版，2.3米的低顶车身对“非站立”公交性质也已够用，额定载客12座，后双胎驱动，南汽自用NJ6530EEV7E三类底盘，南汽-IVECO特色的直通大梁车架结构更适合传统客车的高承载工况，搭载宁德时代LFP动力电池，博世无锡170kW电驱系统，最高车速100km/h。
• 江苏九龙申报了日系平头的HKL6600GBEV纯电动城市客车，即宽体大海狮A6系列的BEV公交版，全长5990mm、轴距3720mm，车高2320mm已属日系轻客的超长轴、高车身规格，车宽1880mm也接近上限。该车GVW=4450kg，额定载客10-17座，承载式车身，后单胎驱动，可选前独立、后4/5片板簧悬挂，搭载湖北亿纬86.1度LFP动力电池，九龙120kW电驱系统，最高车速100km/h，续驶410公里。

• 东风股份申报了御风系列DFA6601YBEV纯电动客车，采用V9款新式外观，也是该平台目前仅见的BEV版（早年曾有部分申报，包括超长轴款）。该车全长5995mm、轴距3610mm，GVW=4450kg，额定载客10-15座，前独立、后3+1片板簧，后单胎驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，东风电驱动115kW电驱系统，最高车速100km/h。
• 吉利山西新能源申报了远程星享系列JHC6480BEV51纯电动多用途乘用车，即原BEV客厢车的M1版，从而使该平台迈入“载客版”门槛，在笔者统计口径中也纳入“自主类轻客”的统计范畴。同时，远程星享的相关变型车也不再是“5字头BEV客厢车”的特关车型，而是拥有正式6字头载客版基型车的多种改装版本。该车全长4845mm、轴距3100mm，GVW=2325kg，额定载客6座，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载合肥国轩LFP动力电池，湖州智芯60kW电驱系统，最高车速100km/h。

宇通11.7米C12E、欧系中轴款V5，大通V90长轴后单胎、隆翠日系复古版

本月期新品覆盖4.5-12的14个细分长度规格，随着座位/非公交类新品的强势复苏，本批的10.99米十款、8米八款以及5.9米六款成为前三甲细分长度，同时大中轻型三种结构形置也呈现均分态势。

• 公交类覆盖5.9-12米，由于整体弱势而表现一般，其中8米级依然优先于10.5米的传统长度，宇通宇光ZK6126BEVG11E纯电动低入口城市客车则是近来少见的12米公交新品。座位类则主要聚焦于10.99米和8米，另有11.7-12米做少量补充。目前大多数车企都已有车型平台的概念，通过统一造型、对极限长度与空间排布的车身挖潜，以及底盘大总成+三电系统的排列组合，可拟构出规格多变却标准化极高的车型。
• 轻客类新品覆盖4.5-5.9米，本批最大看点当属平台系列化、电动化与公交化。随着9座小客车高速通行费的下调，结合配车大转小的行业趋势，旅团市场重现蓬勃生机，更为轻客行业带来了新的增长点。

• 中通上月期申报了H11系列柴油版，对12米“超级大巴”平台进行简化，本月期则以其为基础，申报了FCV和BEV版，并作为新能源发展平台，额定载客均为24-52座。首先是LCK6119FCEVGW1燃料电池城市客车，即FCV座位客车的公交版公告，搭载潍柴65kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，潍柴260kW电驱系统，最高限速90/100km/h，属“未设站立区的城市客车”，续驶630公里。另款为LCK6119EV1A1纯电动客车，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，中通260kW电驱系统，续驶440公里，最高限速100km/h。
• 宇通本批对新7系平台进行大规模系列化申报，包括八款8m、五款10.99米，以及两款12米级的C12E新品，即ZK6126BEVQY35/7纯电动客车，统一采用2023款新7系外观，但通过参数可知采用了低配组合：车长11.73米而不足传统两轴长度上限12米，基础车高仅有3.31米、属标准低车身结构，更常见于团体或城郊车（同类结构在ZK6115/6125新旅团系列、或更早的ZK6121/6116/6106城郊系列均有应用），GVW=16.9吨则采用6吨前桥+11吨后桥的组合方案（能省则省），摒弃了传统18吨上限，轴距6080mm，可选两组板簧或空气悬挂，额定载客24-54座，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组253.688/310.665度动力电池，宇通240/350kW电驱系统，最高限速90/100km/h，续驶550/670公里。

• 上月期宇通凭借V6系列强势进入欧系轻客市场，在完成两款长轴版座位基本型申报后，本批申报了两款中轴基本型，即ZK6550D6QY1V5和ZK6550DT6Q1轻型客车，官方命名为V5系列，同样覆盖营运/非营运版。该系列全长5490mm、轴距3350mm，前/后悬参数不变，后单胎驱动、215号轮胎，是在V6系列基础上缩短车长及轴距、更换轮胎形成的新产品。该系列GVW=3.55吨，额定载客10人，前独立、后2片板簧悬挂，动力系统同前款车型。目前宇通V5系列开始有商务版9座公告申报，仍整体仍聚焦于座位版车型。
• 潍柴旗下的重汽轻型车VGV已申报了两种规格的先锋官V系列轻客车型，本月期则开始系列化，进行动力方案和厢运版的扩展。具体看：YZ6510/6550YFFB0Z多用途乘用车匹配潍柴2.0L、140马力柴油机，油耗7.9L/100km，仅选用GVW=3.8吨和前独立、后2片板簧悬挂配置，属于配置简化版本。另外本批重汽先锋官V系还申报了两款厢运版新品，采用正式侧围盲窗和钣金隔断，货箱容积8.8或6.54/7.65立方米。

• 上汽大通本批申报了主力产品V90系列国六柴油的后单胎版，即SH6591H4DB客车，额定载客10座，车宽和后轮距相应缩至2062mm和1743mm，同时提升至235号轮胎，仅采用前独立、后3片板簧悬挂，匹配上海新动力2.0L、150马力柴油机，油耗9.4L/100km，最高车速145km/h。该车可选中顶或高顶配置，在保留两款后双胎“重载版”车型的同时，也可提供更为经济的标配版选择。
• 浙江隆翠汽车申报了BHQ6480轻型客车，采用福田前期推出的风景G7复古白车身和BJ6489B4053-K1三类底盘，并与宿营版同期申报，后续商旅篇做进一步简介。该车全长4860mm，额定载客10座，匹配沈阳航天三菱2.378L、160马力汽油机，油耗9.5L/100km，最高车速150km/h。浙江隆翠目前已利用6字头客改资质申报了两款客车新品（前款为第367批的BHQ6609客车），并用其申报了旅居和小宿营版，相较单纯只有5字头专用车生产资质的民用企业来说，具有更大的灵活度，易于打造产品差异化。

BEV客厢新品频发：五菱新扬光、鑫源E3L，凯马锐捷系朋友圈扩张中

本批的“特观车型”BEV客厢新品共计七家车企的13款车型，同时出现了五菱新扬光、鑫源E3L全新车型，以及凯马锐捷系列新造型的变型车。

• 上通五菱申报了新扬光系列LZW5032XXYEVA1/2纯电动厢式运输车，从产品形置判断与小MPV更为接近，考虑未见座位版公告同期申报，且同样采用电动物流结构特征，因此暂列为BEV客厢新品。该系列全长4985mm、轴距3050mm，车宽1.8米，货箱长2.83米、容积6.5立方米，额定载质量1.25吨，规格更接近于5米，也是产品大型化的一种趋势。该系列可选前独立、后5/6片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载蜂巢能源单体、柳州华霆成组31.9/41.9度LFP动力电池，武汉理工通宇新源60kW电驱系统，最高车速90km/h，续驶230/300公里。作为传统微车王者，五菱在微面、小/微卡和小MPV领域都有不错表现，本次重启著名的“扬光系列”品牌IP，也是针对BEV客厢市场的积极践行。
• 鑫源汽车在企业更名后（淡化原股东的华晨系色彩），开始在微车领域进行自有布局，本批申报了SMR E3L系列JKC5038XXYA0X0/1BEV纯电动厢式运输车，同样采用线条简洁的楔形风格，与河北红星BOX1系列效仿美国Canoo的造型类似。该系列全长4555/4900mm而具有两种尺寸：前者与传统微面尺寸接近，后者则与中型面包车接近（对应日系轻客标轴款）——能在同一平台容纳两种规格基本型，足见部分媒体采用的“中VAN”分类口径并不全面（不适合4.5-5.5米的所有车型，关键指标的载货容积也大不相同！）。该系列轴距2520/2865mm，可选前独立、后5/6片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载宁德时代38.64/41.86度LFP动力电池，合肥阳光60kW电驱系统，最高车速90km/h，续驶253/263公里。

作为BEV客厢物流行业的“网红基型车”，凯马锐捷系列已针对不同车企、推出了多种款式的变型外观，目前凭借对标日系轻客的标轴款（4865mm）和长轴款（5265mm），朋友圈也在不断扩大，本批共有东风御风EM27、南汽超越和上海万象T02三个系列、六款新品问世。

• 南汽集团申报了超越牌NJ5030XXYSDBEV3Y纯电动厢式运输车，也是传统欧系宽体轻客企业进军低端电动物流领域的重要信号。该车采用凯马锐捷标轴款白车身，全长4865mm、轴距3050mm，搭载天津国轩LFP动力电池，武汉菱电70kW电驱系统。目前江铃已有E路顺、金琥EV48（合作产品），上汽大通已有EV30/L、大拿eDeliver（MILA1），北汽福田则有智蓝精灵、时代EV5/7等，足见“BEV客厢”物流车的市场吸引力。
• 东风股份申报了御风EM27系列DFA5030XXYMSBEV/1/2/3纯电动厢式运输车，采用新款外观，全新开发了前大灯和前中网，搭载宁德时代/河南锂动/中创新航LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统。鉴于东风股份在山东凯马仍有9.96%的参股背景，二者的产品共享亦可被视为内部资源调配的互通有无。（完）

文图：C3