独家|高端客运最后的见证者,西沃9300豪华大巴的详细大科普来了!

在苏州同里古镇游玩的时候,路过大巴停车场看到一辆江苏快鹿的大巴,第一眼:老相识!标志性的手表标——VOLVO,标志性的莲花瓣轮毂+轮毂螺栓依稀也可见VOLVO!无疑告诉我这是一辆沃尔沃血统的西沃9300豪华大巴。

作为国内高端客运的最后见证者,肯定很多人对这款车依然感兴趣,本文就简要为大家科普下它的“身世命运”。

底盘——VOLVO B7R的来龙去脉

提及西沃9300,首先聊聊这款车的VOLVO B7R巴士底盘。VOLVO B7R为沃尔沃客车在2001年发布的一款采用VOLVO D7系列发动机用于公路客运和城市公交的巴士底盘,客运版本称为B7R,衍生的公交版本则称为B7和B7LE,两者在结构上根据用途有对应调整。

由沃尔沃客车公司或是其合资公司以B7R底盘制造的整车,根据车身造型在全球不同地区有不同称呼:墨西哥市场称为7350;在印度市场则称为8700和9400;在中国,由西安飞机制造有限公司和沃尔沃客车合资的西沃客车在前期把B7R底盘的巴士命名为伯爵( XW6122A/B ),子爵( XW6121A )和B7R( XW6120B7R )等多种型号,后期更新车身造型和配置改称西沃9300( XW6122C/D )。值得一提的是,出口香港的B9R也是采用9300车身。

B7R底盘图

XW6121A 西沃子爵 图片来自@伊利萨尔

B12M同款车身的XW6122A 西沃伯爵  图片来自@伊利萨尔

XW6125H 9300车身的B9R 图片来自@VOLVO_VN770

截止2017年,已经问世16年的B7R底盘已经成为沃尔沃客车史上最成功的底盘,年产量超过4万辆。尽管销量非常好,但是受限于发动机排放标准,沃尔沃客车2013年在欧洲推出采用D8K欧六发动机的B8R底盘取代B7R底盘和B9R底盘;而在2017年向非欧六市场推出D8C 欧三/欧五发动机的B8R底盘用于在非欧六市场上取代B7R底盘和B9R底盘。

B8R底盘的Marcopolo Audace 1050 

西沃9300的身世命运

西沃9300为西沃客车于2005年为客运市场推出的一款采用沃尔沃B7R底盘的“经济型”豪华客车,其中,采用D7C 310发动机的XW6122C和采用D7E 320 发动机的XW6122D两个型号,俗称9300 C版和D版,在C版或D版中按照座椅配置分为西沃9300(2+2座椅)和西沃9300 VIP(2+1商务座)。

1.车身造型

西沃9300的车身造型源自北欧市场第一代沃尔沃9700的车身造型,为沃尔沃客车旗下的的Carrus Delta车身厂设计的Carrus Star 503型车身。提及Carrus Delta,它为一家位于芬兰的车身厂,成立于1935年,一直帮斯堪尼亚,奔驰和沃尔沃代工车身,但在2004年被沃尔沃客车收购,专门负责沃尔沃9700系列客车的车身制造。值得一提的是,Carrus Star 503车身推出于2004年前,所以也用在斯堪尼亚K114/K124系列底盘和奔驰OC500RF底盘。

采用Carrus Star 503车身的斯堪尼亚 图片来自Google

采用Carrus Star 503车身的奔驰 图片来自Google

2.西沃9300 C版和D版的区别:

在外观最明显的区别就是9300 D版比9300 C版在进气栅多了一横;而在配置上,9300 C版采用D7C发动机,而9300 D版则是D7E发动机。说到沃尔沃D7系列的发动机,当年沃尔沃集团入股德国道依茨之后,将VOLVO D7系列发动机交由道依茨代工,所以有些公告上会写为道依茨D7E发动机。

在使用方面,9300 C版的D7C发动机没有9300 D版的D7E发动机稳定,小毛病比较多,甚至需要发动机大修。当年汕尾海深快运购入一批9300 C版投入深汕线和广汕线运营,没多久发动机就出现问题,最终选择退货加钱换成搭载DH12 380发动机和沃尔沃I-shift 12速自动挡的西沃9800(XW6120B)。

XW6122C 9300 VIP C版 进气栅无一横 图片来自@VOLVO_VN770

兔耳版的XW6122D 9300 D版 进气栅有一横

XW6120B 西沃9800  采用北欧第二代9700车身          图片来自:@伊利萨尔 

3.快鹿西沃9300 D版的配置:

为什么我说西沃9300的“经济型”豪华客车?价格上,西沃9300最低公告价格仅为139万,比起公告价格在180万以上的B12M或者9800,更低价格可以让客户更容易接受,所以9300在销量上远远超过9800销量;配置上,西沃9300采用排量更小,马力更小的7L发动机,非独立前悬架和国产手动变速箱等,尽管配置上不敌采用B12M底盘的9800,但得力于不错的底盘调校,西沃9300在性能和舒适性依旧有不俗的表现。

值得一提的是,西沃9300采用的綦江S6-90 6速手动变速箱和当年西沃B10M采用的ZF S6-90 6速手动变速箱是同一款变速箱,为綦江齿轮传动有限公司和ZF合资后进行国产化的一款变速箱。与变速箱搭配的是福伊特120型液力缓速器,加上带EBS的盘式制动器和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动,强大的制动系统为车辆的行车安全提供强有力的保障。

4.车厢内部

一上车,第一眼看到的是司机座椅,居然是进口的GRAMMAR气囊减震座椅(B12M的为ISRI),丰富的座椅调节功能,可以让司机调节到令自己最舒服的坐姿,有利于降低司机长时间驾驶的疲劳度。

乘客座椅采用2+2布局,由于未配备洗手间,所以全车座位数达到49(47+2)座,。座椅面料采用仿皮材质,座椅靠背设计紧密贴合人体背部,加上座椅下方的脚踏板设计,可以乘客在旅途中保持一个舒适的坐姿。航空式行李架配航空式空调出风口和阅读灯,让乘客如临飞机乘客舱。

方向盘采用与上一代的沃尔沃卡车同款的四幅方向盘,体现了沃尔沃商用车的模块化设计理念。方向盘左边拨杆为转向灯控制;右上拨杆是液力缓速器控制,本车安装的液力缓速器为VOITH 120型缓速器,加上克诺尔EBS和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动,有效保障行车安全;右下拨杆则是雨刷控制和定速巡航控制开关,定速巡航可以让司机高速上行驶时有效降低疲劳强度。

中控台按键布置合理,按键司机在开车时随手可得。中控台上方正对驾驶座的装置为:驾驶员行为监测系统,在识别到司机开车过程中打电话,吃东西甚至抽烟等容易让司机分心的行为,系统会自动报警。挡风玻璃中央的摄像头可不是行车记录仪!而是后期加装的车道偏离预警的摄像头,也带有前碰撞预警的功能,在监测到与前车距离过近时系统会自动报警。司机反映这个系统相当不错,有助于降低跑偏和追尾的风险。驾驶员监控系统和带前碰撞预警的车道偏离预警系统,为苏交运〔2018〕8号《江苏省道路运输车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》文件对江苏省内营运大巴的强制性加装的设备,力求最大程度降低营运大巴的交通事故发生率,这点值得其他省份学习。

仪表盘同样体现模块化设计的理念,除了液晶屏显示颜色不同,其他与老款沃尔沃卡车基本一样。除了商用车常见的转速表,速度表,储气罐气压表,燃油表,水温表和机油压力表,还增加少见的涡轮增压压力表。中央为液晶显示屏可以显示车辆相关系统,通过沃尔沃BEA 2.0系统可以及时显示车辆的故障码,便于检修,唯一不足的就是没有汉化。液晶屏显示这辆车已经跑了131万公里,从司机那了解到:他从这辆车2007年底出厂加入车队到现在都是他在开,得益于车队相当到位的保养,这辆车至今跑了11年131万多公里数还未大修过。如果不是因为高铁兴起的冲击而转旅游包车,或许这辆车现在肯定不止这个公里数。

后记

目前在江苏,上海和广东,仍有不少西沃9300奔忙于客运市场和旅运市场,但随着国家越来越严格的排放要求和15年强制报废政策的一点点临近,也在慢慢淡出我们的视野,成为我们的最美好记忆。

上海空港快线的西沃9300 D版 & 苏州金龙统领,摄于上海虹桥机场

西沃B12M 以前最经常坐的车之一,于2017年底强制报废

西沃客车作为中国客车史上最早的豪华客车制造商,集沃尔沃客车优秀的底盘技术和西安飞机工业有限公司的材料工艺,造就了一个个成功的车型,尽管很多已经由于15年强制报废政策而淡出人们的视野,但至今都让巴士迷所津津乐道。西沃客车随着公路客运遇到高铁快速发展的冲击,出现沃尔沃客车撤资,再到2017年被高科集团收购, 从而成为历史。但对我来说:曾经西沃客车承载着我的求学之路和回家之路,才让我记忆犹新。

而对于你,是不是有哪款大巴也是你印象最深刻的呢?

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