在城市纯电动公交应用领域深圳走在世界的前沿，早在2017年12月27日深圳市交通运输委举行新闻发布会就宣布全市专营公交车辆全部纯电动化，深圳自此成为全球首个特大型城市中全部纯电动化的城市，累计推广应用纯电动公交车16359辆。

深巴电动化过程中的探索

处在改革开放最前沿的深圳目前主要有三大家公交经营公司，其中深圳巴士集团（文后简称“深巴”）364条公交线路的5698台运营车辆全部更换为纯电动公交车，其中深圳本土品牌比亚迪的纯电动公交车市场份额占比超过80%。

从2011年首批101台纯电动公交车落地运营到2017年6月8日所有车辆都更换为纯电动公交车，深巴仅用了6年时间。根据深巴提供的资料显示，一台纯电动公交每年可减少二氧化碳排放量约7吨，尾气污染减少近0.4吨，一台公交电动化相当于减少30台燃油小轿车的排放效果，对城市环境保护和行人都更为友好。

在推进公交电动化的发展过程中深巴也曾遇到过困境，由于深巴的主要场站都集中在深圳原特区范围内，土地资源较为紧张，随着纯电动公交数量的增加，充电成为制约深巴推广电动化的一个难题。配套场站的面积有限，如果按照传统的充电桩布局方式建设成本过高，需要大量建设充电桩，而一个充电桩的建设成本高达48万元。

如何利用最少的充电桩和场地资源为每一辆车进行充电是摆在深巴面前的一个问题，仅仅靠人工挪车充电需要新增工作人员，也不利于利用电价低谷期充电，要知道谷期电价仅0.29元/度，峰期电价为1.11元/度，利用谷期电价充电一年可节省3亿元电费成本

经过研究，深巴结合实际情况发明了网式快捷充电模式，不需要人工移车和大规模建设充电桩，一个充电桩配备多把充电枪为每一辆车轮流充电，桩车比可达到1:4甚至1:6，谷期电价优势最大化。深巴发明的网式快捷充电模式被武汉公交集团、力能集团等几十个批次参观的企业团队给予了积极肯定的评价,创造了社会和经济双效益。

电动化为东部公交降低成本

深圳东部公交是深圳公交总数最多的企业，目前已全部实现电动化，截止2月份纯电动公交数量为5805台，所有车型几乎都是比亚迪品牌，甚至技术保障车和叉车都是比亚迪品牌，为何东部公交如此青睐比亚迪的电动公交呢，是否有不为人知的“内幕”，真相没有那么复杂。

纯电动公交的成本构成与普通燃油车有所不同，导致车辆售价更高，对于每一家公交企业来说把车辆全部电动化都会面临不小的资金压力。当时国内有八家企业参与了招投标，最终比亚迪给出了最好的合作方案，开创了融资租赁和经营性租赁的混合租赁新模式，为其它城市推进公交电动化提供了参考。

混合租赁模式对车厂是一个挑战，必须产品质量足够过硬才能保证盈利，可运营年限越长对厂商越有利。比亚迪销售的纯电动公交车“三电”即电池、电机、电控系统全寿命周期质保，企业运营无后顾之忧，风险车厂自行承担。

前面提到的“深巴”受限于场地和运营模式的不同，充电桩都是有业界知名公司建设承包，东部公交与之相反，场站面积充足，采用自行充电模式，自建充电桩自行充电，每一度电只需要支付电费成本，不需要再额外缴纳服务费，因此谷期、峰期电价综合计算下来每一度电的成本还不到0.5元。车辆每行驶一公里耗电量却不足1度电，相比之前燃油车一公里2.4元多的燃油费节约了许多燃料成本。根据东部公交提供的数据，平均每辆公交车年行驶里程约6万公里，算下来一辆车一年光燃料成本就可节省11.4万元，5805辆车加起来一年节约的燃油费保守估计在6.6亿元左右。

车辆电动化后零部件数量更少，没有复杂的发动机、变速器等零部件，车辆故障率直线下降，在东部公交七分公司二车间小小的配件库房里面几乎看不到什么零件储备，数量最多的也许就是低成本的灯泡需要在达到寿命周期后更换。

城市公交电动化并不是一个对外炒作的噱头，对于城市而言，电动公交低噪音无尾气排放的特点对城市居民非常友好，不管春夏秋冬都不需要被车辆尾气和发动机噪音“伤害”。公交公司运营车辆大规模利用夜间用电谷期为车辆充电也不会加大电网负担，把原来可能被白白浪费的电能资源调动了起来，得到了有价值的利用，在城市里做到了节能减尾气排放的优势，经济效益和环境保护利益都最大化。

图/文：陈接锋