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中植成都18米公交等主要新车型详解,工信部327批客车公告分析(下)

327批客车公告,一共只有50款客车新品,故把公交、座位、中巴和校车四大类结构进行数据合并与综合分析。

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工信部327批各类结构新品情况

公交结构新品占比依然超半数,“非公交”数量为座位>中巴>校车。具体:大型公交本期反超中型公交,二者燃料电池新品相差不大、分别为5款和4款,主要是纯电动差值所致;另有3款特大型公交,本期没有6米以下轻型公交。座位结构新品11款,大中型比例均衡。中巴新品8款,基本都是7米级。校车新品3款,大、中、轻型和幼儿、小学生、中小学生各1款。

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从细分长度维度来看,本期的四大基本品种形势不变,即大型的12米和10.5米,中型的8.5米和8米。本期也是难得的各类型产品合并的综合分析,从各细分长度的产品分布可知:

1、虽有8米的“大号”中巴,也有5-6米的公交、7米级的座位,但大体而言,8米可看做是中巴和公交/座位的结构分界线。

2、校车可覆盖从19-56座、5-11米的各个区间,由于长头结构只是中巴或前置客车的局部变形,因此校车与其他几类客车依然有“血缘关系”。

3、座位车其实有更精细的细分长度划分,尤其10米级,可大致衍生出4个细分级别(本期有2个),大致以2-4座为区间进行排布,这也是用于赚钱的商用汽车必须考虑的首要问题,也是本质回归。

4、公交则在特大型领域更具优势,包括13.7米三轴,还有可以突破单节的铰接客车,一般有小铰接16米和大铰接18米两个细分级别。值得注意的是,双层公交由于具有“上下层载客”的大容量特性,因此也被划为特大型的范畴,但由于整备质量和车桥承载力限制,尤其在电动化后,电池带来质量进一步增加,双层公交通常要比单层公交“小一个级别”,主要包括双轴10-11米和三轴12-13米,而近年流行的10米出头“小号”双层,则是车企迎合补贴政策所致。

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本次对所有结构类型的纯电动客车进行总计,重点统计前文提及的四大基本品种。其中,成都广通CAT6122CRBEVT采用快充方式,重庆穗通YST 6852BEVG暂时没有申报新能源推荐目录,故都不纳入续驶里程分析。从上图可以看出,虽然是有限的几款纯电动客车,但续驶里程却大幅提升,8米即达到400-450公里水平,10.5米和12米也达到600-650公里,较此前要提升一个档次。这也看出纯电动客车在向着低能耗、高效率和高续航的方向发展,在电池能量密度提升、齿轮箱逐渐引入电驱动系统、电控综合能力日趋精准和采暖方式回归正常(更主要是此前舆论和社会公众共同营造的局限性思维,并非技术门槛)等共同作用下,目前电动化客车已不可逆地向着“越来越好用”的方向发展。

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从四大基本品种的纯电动客车电量维度来看,虽然180.87度方案数量最多,但均为东湖沂星客车选用宁德时代能量密度160Wh/kg的成组方案。其余电量则没有产品共用,包括8米106-143度,8.5米134度,10.5米201-345度,12米303-354度。在电池公告测试费用日益高涨、电池标准箱体尺寸日趋统一的今天,各家车企可选的电池成组方案也大幅减少,极少有某企业再为某款新品开发而定制非标准的电池Pack。固然,标准化与模块化一直是汽车企业追求的目标,但这种打消了汽车开发工程师任何“多余”的想法、一切都要由极少数“独角兽”垄断,这似乎并不符合汽车行业的发展方向。继续下去,客车行业或许将进入“除了脸不同、其他都一样”的严重同质化时代。若以史为鉴,“分久必合,合久必分”乃是天下大势;若从科技发展路径看,螺旋式上升是唯一要务。所以当我们重新提起某件事物时,其实在不经意之间便已用新的知识体系去看待和评价,人们往往身处高点而不自觉。汽车这种发展了百余年的商品,其正处于新一轮变革的前期、或者已开始进化演变,只待社会公众的意识与时俱进。

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从纯电动客车电机配套维度来看,本期共有13个品牌上榜。内配电机方面,东湖北京为内部的沂星客车提供了3款装机记录,这也是行业最大值,与开沃旗下的南京金龙并列。其他的宇通、海格、中车时代、中通与上海电驱动合资成立的山东通洋,以及银隆新能源都是新能源客车行业的领衔者。外配电机方面,本次7家也都是近年在新能源行业颇有名气的企业,除了中车时代属于内外兼有供货的企业外,精进电动、凯博易控、佩特来、苏州绿控、西门子以及“浮出水面”不久的中车株洲榜上有名,电机配套资源也已出现品牌集聚效应。

工信部327批主要新产品简评

(一)中植成都18米纯电动城市客车CDL6180URBEV

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本批中植成都申报了一款18米纯电动低地板公交CDL6180URBEV,这也是中植汽车的首款铰接客车公告。该车总重28吨,轴荷6.5吨+10.5吨+11吨,充分考虑了行业资源情况,是较为科学的轴荷分配方式,最大载客数158人、32+50座。储能单元方面,该车采用宁德时代258.42度磷酸铁锂LFP电池,能量密度143Wh/kg,通过电池顶置加一体化围挡方式,实现车内的低入口布置形式。该车采用镂空式侧围、增加采光性能,同时可选左侧开门设置,以满足中央车道的公交专用道,续驶里程可达295公里。驱动系统方面,该车采用凯博易控EK1201150PMS1永磁同步电机,额定功率120kW、峰值功率200kW,峰值转速7500rpm,峰值转矩1150Nm,配合一体化单级减速箱,系统最大输出超过3500Nm,十分适合铰接公交使用。

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一直以来,成都公交围绕二环路打造的快速公交BRT系统在国内公交业内有口皆碑,是典型的“环线+放射”线网布局。除了早期一些成都客车厂的常规燃料车型,也有银隆18米纯电动公交等新能源车型。但由于银隆采用了快充类的LTO钛酸锂电池,单车跑完一到两圈环线后就需要近半小时的充电时间,运营效率大打折扣,银隆的两次电量增加也能说明此问题。本次中植18米新品的推出,显然意欲在成都BRT分得一杯羹,由于采用了常规的LFP磷酸铁锂电池,充电时间可以大幅减少,同时低地板结构更适合车内的乘客流动,在运营方面更好组织调度,因此后续中植18米能否取得批量订单,与银隆18米一较高下,尚有待市场的进一步反应。

(二)成都广通12米“奔马”造型CAT6122CRBEVT纯电动城市客车

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银隆新能源旗下的成都广通,本次申报了一款全新的“奔马”造型纯电动低入口城市客车CAT6122CRBEVT。储能单元方面,该车采用银隆特色的快充LTO钛酸锂电池,101.6度,最高可实现3.15C充电倍率,也就是19分钟充满。驱动系统方面,该车采用银隆电器的YLP-HMP280-WKB直驱式永磁同步电机,实际由格力集团旗下的珠海凯邦电机提供,额定功率120kW、峰值功率200kW,峰值转速2600rpm,峰值转矩2800Nm,属于行业平均水平。

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“奔马”造型是银隆新能源的最新一代公交平台,整车造型采用了“Forward”设计语言,具有较大的前风挡和较低的窗线,前倾的顶盖装饰件,配合后围+侧围组合一体的楔形尾灯效果,同时有双轴/三轴、组合灯/圆灯等多种方案。早在2019年5月北京车展时,银隆便推出了“奔马造型”的组合灯版本,即氢燃料城市客车GTQ6122FCEVBT1。本次银隆以成都广通名义正式申报了新品公告,读者不妨对比一下“卖家秀&买家秀”的效果PK。

(三)万向新一代城市客车平台WXB6122GEV系列

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万向作为国内著名的汽车零部件企业,在收购了美国A123电池和Fisker汽车后,又于2015年7月与上汽集团合资成立上汽万向新能源客车有限公司,进军新能源汽车生产行业。2016年7月工信部第285批,万向集团正式获得第6张新能源准生证,目录整车第150号,生产万向牌、WXB系列产品,从而摇身一变,由中国最大的汽车零部件配套企业,一跃成为新能源整车企业。

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早期的万向产品与上汽旗下的申沃客车有较多往来,但在积累到一定的市场销量后,万向也有产品换代的想法,即本次申报的新一代公交产品WXB6122GEV系列,目前有2款型号,储能系统均为万向自家的A123磷酸铁锂电池,能量密度141Wh/kg,区别主要是电量差异,分别为354度和330度,续驶里程638公里和597公里。驱动系统方面,采用精进电动TZ460XSF06直驱式永磁同步电机,额定功率143kW、峰值功率220kW,峰值转速3000rpm,峰值扭矩2800Nm。应该说,万向本次推出新一代公交平台是魄力之举,外观大量运用了直线条元素、棱线分明,但从见仁见智的审美角度而言,笔者认为“造型难度很大”,对制造工艺如何保证,以及日后的维修便利性都提出了很大挑战。全新的前后围组合灯具是企业信心的体现,是“家里有矿”的象征,但是笔者要说:造型设计时,灯具与车身外观如何完美衔接,其实也是车企另一个必须要考虑的因素,否则就会出现“用力过猛”的bug。

(四)上驰汽车“四代考”ZQK6700CQ6

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作为国内诸厂重点模仿的原型车,丰田柯斯达Coaster在升级到四代后,国内以江浙地区为代表的“车身钣金厂”也开始打上了外观逆向的主意。继厦门金龙浩锐XMQ6706DY后,本次名不见经传的上驰汽车也申报了一款“四代考”ZQK6700CQ6客车新品。从外观便可看出,上驰的“四代考”与厦门金龙白车身并不相同,二者是“各自逆向”的路线。此前某网络视频传出无锡中车也有一款与上驰外观基本相同的“四代考”,应该是同一家车身供应商所致。上驰ZQK6700CQ6全长7020mm,轴距3935mm,总质量7.2吨,最大22+1座,是标准的“国产考斯特”风格。该车搭载东风轻型ZD30D16-6N柴油机,163马力、3.0排量,达到国六排放标准。

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上驰汽车前身是张家港市轻型客车厂,更早则是张家港市微型汽车改装厂,哈飞和中航工业上海分公司联营单位,主要生产东鸥牌SW/ZQK系列产品。2014年9月工信部第264批,美国特拉华大学博士陈恒龙收购了东鸥厂,企业变更为苏州益茂电动客车有限公司,虽然满怀雄心壮志,但益茂却并未在新能源浪潮中取得骄人成绩。2019年7月工信部第321批,企业再次变更为上驰汽车有限公司,由杭州王博投资公司51%控股、张家港金科创投30%和杭州吉益投资公司19%参股而成,目前企业也处于重新起步阶段。
(五)北汽福田首款56座中小学生校车BJ6111S8LFB-1

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本期北汽福田申报了首款56座中小学生校车BJ6111S8LFB-1,这也是福田首款10米以上的长头专用校车产品。与上一级别的51座中小学生校车BJ6990相比,本次车长从9945mm变为10735mm,增加的790mm全部放在轴距上、达到6.35米,从而使增加一排座椅得以实现,达到中小学生校车的上限56座。该车采用潍柴WP4.1NQ190E61柴油机,190马力、国六排放标准。目前大型校车市场再度转暖,福田本次产品布局也是有备而来。(完)

图/文:C3


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