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客车是如何命名?这些英文都有什么含义?客车命名方式小科普

8月28日,吉利商用车隆重发布2020新造型远程E12纯电动客车,很多读者纷纷表示:此前不是有宇通E12,这怎么又来一个E12?是不是谁都可以叫E12?对于产品本身笔者不做过多笔墨,但在客车产品型号的命名上,却有一些行业做法值得玩味。网络有云,人人都可以“做个快乐的胖纸”,而能把一款大家伙的客车产品“起个快乐的小名”也是有趣之事。

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自2015年国内新能源汽车销量爆发后,行业结合此前汽车理论的相关介绍,迅速达成了“共识”:E/electric一般指代纯电动,H/hybrid为混合动力,F/fuel-cell为燃料电池,这也成为客车产品在新能源早期的通行代号。2017年,工信部发布了GB/T 19596-2017《电动汽车术语》,其中对各种技术路线的新能源汽车进行了详细的定义,纯电动汽车BEV(battery electric vehicle)、混合动力汽车HEV(hybrid electric vehicle)和燃料电池电动汽车FCEV(fuel cell electric vehicle)正式定名,也为汽车行业提供了准确依据。不过E/H/F三个字母已深入人心,在社会化传播中也不必追求完全的专业化,因此这依然是最简洁有效的表达方式。

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虽然本次吉利将新品命名为远程E12,然而另一个事实是,宇通客车早在2014年11月便批量注册了“宇通E”系列商标,并在日后的宣传中反复使用。出于口头传诵的习惯,大众在说“宇通E系列”时多省略了前面的企业名,直接用“字母+数字”的简称代替。伴随着宇通新能源客车销量的扩大、产品能见度的提升,进一步强化了公众心中“E12就是宇通车”的感觉”,以至于在提到E系列时,人们第一反应总会和宇通车有意无意的挂钩,这也是宇通的先知先觉所在。

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宇通“E系列”注册商标由“宇通+E+数字”三部分组成,“宇通”字段的加入使得商标更具企业专有特性,也是为了避免注册失败的有效手段,而从7到18的数字也与客车常用的长度段保持一致。类似的还有宇通在2016年1月申请注册的“H系列”,读者有兴趣可自己查询。不过宇通的这套组合商标并不包括“宇通E6”或“宇通E5”,理论上说,不论是早期利用威斯达V-Star改制的(老)E6 ZK6641BEV系列,还是目前很火的新E6 ZK6650BEV系列,并无注册商标的支撑。不过早在2014年,客车行业的确没有5-6米级纯电动产品,这也不是疏漏。当然更重要的是,客车行业目前依然只有宇通对此类车型代号进行了系列化商标申报,其他企业只有零星的试水行为而未能成气候。总体而言,客车业在“注册商标”这一知识产权领域依然处于待开发阶段,少有企业将其列为议事日程,即便有也多是品牌管理部门为了传播便利性而起的内部“小名”,距离真正意义上的社会化宣传与公众普遍接收还有距离。

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也许是宇通的E系列过于深入人心,后来的其他客车企业大多采取“绕着走”的策略,即通过增加前缀或者尾缀以示区别。例如,中通客车2015年销量超过6千辆的ZE66系列、近千辆的ZE81系列(轻型车公司作品),即通过加入Z字头予以区别,也很容易让人识别这是Zhongtong之意。不过在后续推广中,中通并未强化这一概念,而是如十几年前的“凯撒Caesar-凯越Lreator-凯驰Catch”子品牌做法,现在用“世腾Spring-世轩Elegance-世嘉Magnate”这些中英文名称对产品系列进行识别。2019年底,中通推出新一代“城市之光”公交系列,在几经推敲后也定名为N系列,现在也有了N10、N12和N18,或许是其在风采Fashion后正式启用的“小名”罢。

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海格客车2016年推出“罗卡”品牌理念,也对其新能源产品进行了系列命名,不过时至今日我们依然揣摩不透这一规则,似乎是座位客车用ER前缀,公交客车用E+G的组合,最近推出的蔚蓝系列则采用了A字头,大约是Azure的缩写。与早年的“S、U、V、H”命名规则不同,海格客车目前尚未对新一代的“小名”进行系统规范,不过始终有爱好者将海格客车的某款造型称为“罗卡”,从企业产品图册中我们不难发现,这一观点并不准确。罗卡是海格客车一种企业品牌理念,是Low-carbo Life低碳生活的音译,而非对产品的命名,更不是对某款造型的定义,如果想当然的进行套用也难免失效。

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还有一个必须提及的客车企业,这就是曾经独辟蹊径的比亚迪商用车,因其创造了一套与众不同的命名方式也广为各界熟知。2009年比亚迪进军客车行业、推出了K9纯电动公交产品,在后来的产品系列化中,我们大致得出了其命名规律:K表示公交,9表示12米级、8表示10米级、7表示8米级、尾缀S表示双层等等。这种更贴近乘用车的命名法固然高大上,但数字与车长的错位排列,让受众总是需要反应一下才能得出正确答案。在今年7月28日的比亚迪新一代公交产品发布会上,三款产品的代号也回归客车行业惯例,采用了通俗易懂的命名法:B代表公交Bus,10/12代表车长级别,尾缀D代表双层Double。

其实话题至此读者应该也明白,“E12”、“H10”之类的产品代号并不归任何一家企业所有,也不是独有的注册商标,各家都可以放心使用而不用担心侵权。只是由于宇通产品过于强势和流行,以至于给大家造成了错觉,导致后来的中通N10、海格A10、比亚迪B12们都要表现出产品代号的差异化,这也是与竞争对手有效区隔的措施。而本次吉利远程E12的叫法也完全符合行业事实,毕竟只要加好定语,就不会引起任何冲突。不过宇通在推出新一代公交的宇光和宇威系列后,也抢占了I和U两个字母,考虑英文字母只有26个,在先入为主的概念下,其他企业的可选方案似乎也没有那么多,是不是应该加快占位?

类似的还有中车时代电动等企业,但主要是新能源产品,其实常规客车也有此类代号规则,宇通客车依然是代表,以下结合两款实际产品进行说明。

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2017年宇通推出的模块化高端客运车型ZK6128HQ系列,就曾采用了C12的产品代号,这里的C指代的是Coach,即座位客车的通用表述,而在中客ZK6906H5Y的C9,以及中巴ZK6729DT5的C7等车型上,笔者也曾见过类似的标识,只是后续企业未做大规模宣传而已。但能用C系列的产品代号,其实也是最接近行业通行理解的做法,至少一经提起大家就能反映出大致是什么车型,或许这也是客车产品代号中的一种“世界语”吧。

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对于校车产品,宇通则在第三代校车上全面启用了S系列产品代号,笔者在2018年就曾遇到其最小的19座B票幼儿校车ZK6535DX53,使用“S5mini”的标识代替了略显冗长的型号贴。这里的S显然是指School bus,而mini也是宇通为了区分同一长度段的不同车型做的后缀,也简写为M、即S5M。由于5米级校车还有ZK6575和ZK6595两款细分产品,各自命名为S5和S5L,而后者的尾缀L也是Long加长车身之意,与乘用车看齐。

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宇通数年前重金打造的高端中巴T7,进过多年的市场培育和反复宣传,目前成为可与丰田Coaster相提并论的国产高端中巴,树立起了自己的形象,这也是一种成功的产品代号,并且“宇通T系列”也有注册商标支撑,完全可以一战。至于近期更著名的宇通CL6/CL7,由于这是一种用客车思维、轻客标准打造的准VAN类车型,笔者未将其归类为传统的大中型客车产品,而是视为没有国外原型车的一种自主型轻客。不过读者亦可探讨一下CL代号究竟是何含义,C是Coach相对好理解,而L是Luxury豪华之意吗?

客车产品代号主要是指英文和数字的结合,因而一些大家熟悉的中文名称则不在此列,例如金龙龙威、金龙捷冠等,这属于另一个话题,笔者也会择机进行系统盘点,为客车业增添一些娱乐性。(完)

图:文:C3

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