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更强的侧帘挂车,空气学套件,带你看最近欧洲挂车企业在玩的黑科技

在之前的文章里,提加商用车网带您看了些卡车上的附加设备。除了卡车上的设备,欧洲挂车业界又在玩些什么新奇的东西?在这篇文章里,我们就带您来一起探索一下。

更强的侧帘挂车

侧帘挂车相信大家都很熟悉了。这种挂车的两侧采用了防水油布进行覆盖,取代了原有的刚性墙板,因此而得名侧帘挂车。相比起传统的挂车,侧帘挂车显著的降低了结构重量,而且能够大范围打开,从两边装卸货物也变得更加方便。不过,防水油布的坚固性不如传统墙板,有被刮坏的风险,同时也很难起到辅助固定货物的作用。

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最近呢,位于波兰的Libner Polska公司推出了一种全新的侧帘挂车。它叫做OpenBox,完美的融合了传统刚性墙壁挂车和油布侧帘挂车的优点。从外观上看去,这种挂车就和常见的厢式半挂车基本一致。当你把它的侧墙和车顶收起时,它又能当成普通的侧帘车使用。

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奥秘就藏在它特殊设计的侧帘和车顶上。这款挂车的侧壁采用了多层防水油布,而在防水油布的夹层中集成了带有隔断的轻质化铝板,这样就能在实现传统厢式挂车强度的同时,保留侧帘挂车易于装卸的特点。

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Libner Polska公司为车辆设计了特殊的滑动结构,因此它的侧壁和车顶都能够独立的自由打开,整个打开过程仅需30秒。同时,它的顶部也可打开,便于装卸货物。相比于传统的侧帘挂车,OpenBox C+挂车的侧壁能够用来支撑货物,提升车辆的安全性。而且,它的侧壁也不像防水油布那样容易割裂,能够有效拒止盗贼。

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除了OpenBox之外,该公司还推出了OpenBox C+挂车。相比于OpenBox,这款该车的整个结构都能移动,包括尾门,能够秒变成平板拖车使用。车辆的底盘来自克劳耐等大厂,保证了基础的质量。更强的功能性,也让它锦上添花。

主动空气动力学套件

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空气是一种流体,水也是一种流体。设想一下,当你把手放在水池里推动的时候,水被推开,形成一块空隙。之后,旁边的水又会流回这个空隙里。对于空气来说,情况也是如此。卡车在高速行驶时将空气推开,在挂车尾部形成了负压区,周围的空气便会流向负压区。但紊乱的空气会导致空气阻力,而空气流动本身也会对车辆施加粘滞阻力和剪切力。如何让空气更顺畅的流过挂车,成为了欧洲挂车企业们的一个新兴目标。

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在挂车空气动力学套件上,德国的BetterFlow公司是走得最远的。这个套件包含一个车尾自动扰流板和车尾的导流鳍片。系统在车速为60km/h以上时自动开启,每百公里能节省1到2升柴油。再加上挂车顶部的太阳能板,能带来更加高的能源利用效率。

挂车集成电驱桥

电气化卡车是欧洲当下发展的趋势。不过,光把卡车改成电动的可不行,只有让挂车和卡车结合变化,才能实现更清洁的目标。

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许多欧洲企业都开始推出他们的电动挂车产品,比如克劳耐、赛夫华兰德、BPW等公司,国内的锣响等企业也有类似的产品。它们的工作原理是将原有的部分挂车车轴替换成带电动机的电驱动轴,和牵引车一起协同工作,达到“混动”的效果。电力来源则由挂车下方的电池提供。待未来电动卡车推广之后,可改为从卡车电池取电,带来更大的装货空间。根据克劳耐的测试,当电动挂车和普通柴油卡车配合在一起使用的时候,油耗最多能够降低20%。而且,挂车还带有动能回收系统,能够在刹车时帮助回收动能,进而带来更显著的综合效益,非常适合500公里以上的长途运输。

冷机实现电气化

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克劳耐最近发布了和THT New Cool合作的全新Cool Liner冷藏挂车,它采用了开利的Vector E电动冷机,通过挂车配备的电池供能。不仅安静,而且无需安装小型内燃机,减轻了造型,每天能够降低30升的柴油消耗。

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在另一边,冷王和BPW也有一个类似的合作项目。这两家公司一起研发了一种叫做AxlePower的技术,差不多可以理解为:车桥上自带发电机。当车辆行驶的时候,车轮旋转就会带动发电机发电,进而给冷机供应能源。在挂车下方带有电池组,用来在发电量不足的时候为冷机提供能源。

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此外呢,这项技术也可以和冷王的Advancer Hybrid系统一起使用。这套系统集成了柴油发电机和车轴发电机。当车轴发出的电量耗尽的时候,柴油机就会自己启动供应电能,让冷藏毫不中断。

可遥控的电动挂车连接单元

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随着欧洲卡车司机短缺问题的显著、高效物流的需求等多种因素,双挂车越来越流行了。一台卡车能够牵引两台挂车,运量瞬间翻倍。不过,想要连接两台挂车,就需要一个附加的挂车连接单元。

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在欧盟投资的AeroFlex项目中,一种特殊的挂车连接单元吸引了笔者的注意。它采用了一根电驱桥+一根随动桥,而且还带有自己的电池。和卡车一起使用的时候,这个单元能起到混动的作用,有助于改善机动性。而且,它配备了四轮转向功能,对机动性有很大的提升。

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除此之外,它还能独立使用,用来牵引挂车进行移动,便于转场。而且,它搭载的电池也能为挂车的设备提供能源。它更便宜、结构更简单、用途更广泛,相比传统的电动无人牵引车来说更优秀。不过,它搭载电池之后的全重会达到4吨以上,是一个比较显著的缺点。

电动的取力器替代品

随着电动卡车的推广,挂车能源的来源也成了一个问题,比如自卸挂车。在传统卡车上,自卸挂车的油缸能够从卡车那里获得动力,但在电动卡车上可就不好搞了。

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为了应对这种问题,采埃孚研发了一种叫做eWorX的系统。这个系统安装在挂车上,用来取代传统取力器的功能。

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这套系统包括一套电池、4kw的冷却系统、40kw的电动机,以及一台集成的液压泵。整套系统安装在挂车的底部,体积比较大。采埃孚还为该系统设计了230V插座和400V插座,用来给其他设备供电。采埃孚希望借助这套系统,为电动运输系统创造更多的可能性。

文:heseaotter


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