运输混凝土的搅拌车是路上常见车型，城市内各种施工建设都能见到它的身影。搅拌车抵达工地之后一般都需要排队等候卸料，在等待的过程中为防止混凝土凝固，需要发动机一直处于运转状态，给液压马达提供动力驱动搅拌筒旋转。这样的工作流程对业内人士来说早就习以为常，虽然发动机长时间怠速运转不经济也不环保，却无可奈何。

目前在乘用车上得到广泛应用的混合动力技术其实就特适合搅拌车使用。混合动力技术面对城市走走停停工况能起到节油效果，日积月累是一笔不小的开支；停车状态下用电机驱动搅拌筒旋转，能避免发动机长时间怠速运行，真是完美组合搭配。

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混合动力搅拌车行业内也不是没有。

意大利混凝土设备制造商CIFA和依维柯开发了一款插电式混合动力搅拌车，搅拌筒改由电机驱动，并配备了锂离子电池提供电能，车辆在行驶过程中可以使用动能回收功能为电池充电，也能在工地上插电使用，可以比传统搅拌车节能30％。

CIFA插电混动搅拌车（非依维柯底盘）

去年初在陕汽也见到了一款插电混合动力搅拌车，做的比依维柯更彻底，车辆本身就支持纯电和混动行驶模式，搅拌筒也是通过电机驱动，配备一块46kWh容量的锂电池，可以节油20-30%，关于这款车详细内容可以点击链接查看。《可节油30%，理念与国际接轨，陕汽这款混合动力搅拌车可能要火》

不管是依维柯还是陕汽，他们做的混合动力搅拌车从技术上看都是很好的行业解决方案，得不到普及的原因除了价格，还有未知的可靠性。他们都涉及到对底盘的深度改装，新产品的出勤率是用户必须考虑的问题，传统的搅拌车都有各种故障，混动系统再增加一堆设备结构更复杂了。

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利勃海尔ETM电驱动搅拌筒系列产品也许能解决一些人的顾虑。

今年德国慕尼黑宝马（Bauma）展，利勃海尔推出了两款电驱动搅拌罐系列产品——ETM905、ETM1004。和依维柯、陕汽的混动产品一样，ETM要解决的也是搅拌车卸料过程中废气排放、燃油消耗、噪音污染等问题。

解决方案是用电机取代液压马达，纯电力驱动搅拌筒。

利勃海尔ETM905电动搅拌罐上装

利勃海尔ETM1004电动搅拌挂车

好像和上面两个品牌没什么区别，都是电机驱动。实际上系统结构是完全不一样的。传统搅拌车的驱动路线大概是：

发动机取力器——液压泵——液压马达——减速机——搅拌筒。

利勃海尔电驱动路线：发动机取力器——发电机——电池——电机——减速机——搅拌筒。

很明显，利勃海尔的ETM对卡车底盘没有任何结构性改动，整套动力传递路线和传统搅拌车一样，只不过是把液压动力电气化，底盘和上装完全是独立的。

这样就能减少用户很多的顾虑，首先是底盘在稳定性方面和传统搅拌车一样，都没有做改动；其次是兼容性好，底盘能做传统的搅拌车上装，那就很容易兼容这套电气化的ETM产品。

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利勃海尔ETM905和ETM1004两款产品分别对应底盘车上装和半挂车上装。基本参数是相同的，只有锂电池的布置位置有所差异。

ETM905电池布置在车架内侧，不额外占用底盘两侧或前部的空间。ETM1004是半挂车，电池就放在挂车前端。32 kWh的电池容量按照利勃海尔的数据是可以支撑搅拌车工作一天，具体时间未知，考虑到未来车辆底盘会向电动化发展，ETM采用的是650V直流电，可以兼容未来的混合动力和纯电动卡车底盘。电池组内置22kW充电器，不用顾忌工地有没有充电桩，拖条有标准2型插口（Standard type 2）的电线插上就能充电，最快一个多小时就能充满，用起来比较方便。

除了外接电源充电，燃油底盘会在取力器上配备一个体积紧凑的高效发电机，发动机运转就能带动发电机给电池充电，行车的时候可以边走边充。到底目的地卸料发动机就可以熄火，仅用电池的电量为电机供电，减少发动机怠速运转时间，最多可以可以节省30%的燃料。

驱动搅拌筒旋转的电机峰值功率120kW（额定功率60kW），最大兼容12m³的搅拌筒。得益于电池热管理系统，在艰苦的作业条件下ETM系统性能也不会受影响。

整套系统的关键信息可以通过一块触摸屏查看，如电池电量，搅拌筒的运转情况，能量流动等。

利勃海尔这套ETM产品从宝马展开始销售，计划今年第三季度交付用户。随着未来环保政策越来越严格，传统搅拌车在建筑工地受限会越来越多，欧洲已经出现这种趋势，才导致各个厂商推出电气化解决方案，利勃海尔这套系统最大的好处就是既能满足工地和城市内的施工噪音、排放需求，又不像混合动力车结构那么复杂，也没有纯电动车的续航焦虑，在过渡期内，这是一种很好的解决方案。

图：LIEBHERR、陈接锋

文：陈接锋