德国曼TGS底盘的马基路斯泡沫消防车实拍，3轴车做到了少见的33吨

MAN的TGS大家应该是熟悉的不能再熟悉了，TGS是MAN在国内销售的主力产品，从它诞生以来到现在也经历了十余年。在国内，TGS的底盘受到物流、工程、消防甚至是房车领域的青睐，各式各样的改装车型也随之而来。

消防是一块非常大块的蛋糕。虽然说近几年国产品牌质量有所好转，但还是以防万一，大多数消防车依旧采用的是进口底盘。毕竟相较于质量刚刚起步的国产底盘，进口车的出勤率和救援效率更有保障。

国内的消防车分为三大类，一类是以国产消防车为主；一类是以美国消防车为主；一类是以欧洲消防车为主。在这三大类里面，欧洲消防车占比量最大，而在诸多欧洲品牌里面，曼的占比量又处于偏上的位置。本文的主角，就是一辆马基路斯MAN 6X4大功率泡沫消防车。

消防泡沫很重要

虽然说水是火最大的天敌，但一碰到大型工业火宅，例如油库、化工企业、地下停车场等等之类特定场合，水的作用也许就不那么大了。这时候就需要灭火“神器”消防泡沫，消防泡沫分为好几种我们就不做介绍了，只要知道目前泡沫是优于水的灭火剂就可以了。

实拍的这辆马基路斯泡沫消防车属于马基路斯SLF系列车型中的一员，根据整车的尺寸可以判断，该车的罐体容量为12000升，可以装水或者消防泡沫。水泵的流量每分钟10000L。

车顶带有一组水炮，根据不同车型配置水炮规格也有所不同，水炮流量控制在每分钟8000-10000升，射程控制在100-110米。别看车身可以拉12吨的水/泡沫，水炮一分多钟的时间可以全部喷光。此外，车身顶部还带有喷淋系统，在灭火的时候可以起到自保的作用。

上装侧面还带有230V的电源接口，如果有什么外接设备需要供电就方便多了。车身上还是有不少马基路斯字样的贴纸，对于马基路斯上装的爱好者来说，这应该就是信仰吧。

MAN TGS 33.540 6X4驱动底盘

曼在今年年初发布了全新的TG系列车型，其中就包含了全新的TGS。新款TGS在前脸有一定程优化，其他还是集成了上一代车型的特征。简单判断一下，上一代车型还是会和新一代车型共同生产一段时间。

实拍的这辆马基路斯泡沫消防车用的是MAN TGS的33.540底盘，33.540代表这辆车总质量可以达到33吨，发动机功率是540马力。但是普通的三轴车型吨位都是26吨，而这辆车悬挂了33吨的吨位，比较少见。

有趣的是，它的底盘布置形式和MAN TGS的工程车极为相似。为什么说像工程车呢？因为实拍的这辆车轴距和工程车的规格基本相同，驱动形式也是6X4。驾驶室采用TGS M短途日间平顶驾驶室，看上去是排半实则是单排，也是MAN TGS工程车上标配的驾驶室。另外底盘的配置和布置形式都散发出了自卸车底盘的香味。

这辆车保险杠用的全钢制工程保险杠，最下级登车踏板也采用了摆动式设计。但与传统的摆动式登车踏板不同，MAN的摆动式踏板不用机械转轴作为支架，而是橡胶支架，如果踏板支架损坏了维修成本会低不少。

底盘配置

常见的水罐消防车都是8X4底盘，发动机配置都是500马力以上，装满水的时候还可以保证消防车能够快速行驶。实拍的这辆马基路斯33.540载液量应该是12吨，加上底盘总重量差不多就是30吨左右的水平。

动力方面搭载了MAN所有车型里实装量最大的D2676LF13发动机，发动机排量12.36L，功率540马力，最大扭矩2500NM。这款发动机已经被重汽进行国产化，在中国叫做MC13，参数与规格和原厂D2676完全相同，但是做工和可靠性方面就不能保证有原厂那么优秀。

变速器的配置似乎有些奇怪，MAN的卡车不管是自动挡还是手动挡，用的都是采埃孚变速器。理论上消防车都应该配置手动变速器，可没想到打开车门一眼就可以看到那根侧面和前面带有高低半挡切换拨片的挡杆。采埃孚16挡手动变速器挡位非常多，虽然操作起来不是特别困难，但消防车出警的时候还是以效率为主，装手动变速器多多少少有点不妥。