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中联极光绿56米上装泵车评测,配最新斯堪尼亚底盘,售价高达350万

今年欧洲的三家泵车底盘供应厂商均将自己的新产品推向国内市场,再加上现在严格的法规限制让很多国三及以下排放的泵车都在面临淘汰,必然的换车使得很多人都在这三款品牌和不同的上装品牌中做选择。

国内独当一面的混凝土机械品牌中联重科和产自瑞典有着公路之王美称的斯堪尼亚已经合作多年,在去年就有搭配新款斯堪尼亚底盘的中联“极光绿”泵车交付,今年的老车淘汰让这款产品迎来了销量大潮。

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今年的4月份在长沙中联工作的车友跟我说一直在加班给斯堪尼亚泵车底盘安装国六的OBD“监控盒子”,一直安了100多台,这个订单量是真的可怕。

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工程版的斯堪尼亚NEXT GEN P系列驾驶室造型相比之前的6系重卡来讲硬朗了很多,外观上还是秉承着斯堪尼亚的家族性设计风格,采用V型和R型的结合设计。

物流车型的P系最低配是Normal驾驶室,还有内高一个不足20厘米的小车顶,对于工程车而言这一项配置不是太需要,所以斯堪尼亚的泵车底盘都是配置的纯平顶驾驶室。

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顶上非常的秃,不过后面带一个很短的卧铺,放倒座椅后可以短暂的休息。

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副镜在上主镜在下的后视镜布置方式是斯堪尼亚一直在坚持的,个人感觉这样的布置方式对车辆后方情况的观察更为方便。后视镜带有现在流行的电加热和电动调节功能,调节功能主镜副镜都支持,换班的时候使用方便。

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保险杠为工程版本的普通位置杠,就是物流车版本的保险杠改一改造型,加上前面一圈凸出的防撞槽,到目前还没见过泵车底盘配高位置保险杠的。

保险杠是工程车常规的钢材质,防撞效果很好,且采用三段式的结构,损伤部位可单独进行更换。

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保险杠部分的进气格栅可以往下翻,充当一个踏板使用,在背面还有防打滑的橡胶条,这一块的细节非常人性化。

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这款车型没有配置雾灯,主车灯也是较为低端的H4型远近光一体式大灯,采用卤素光源,夜间照明效果一般。不过斯堪尼亚的车灯更换非常简单,翻开保险杠的进气格栅,拧下车灯旁的固定螺丝即可将车灯向外部翻转,在看到灯壳背面时即可更换。

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P系低矮的驾驶室设置三阶蹬车踏板上车特别轻松,踏板的材质都是金属,耐久度高,不易损坏。最下面一阶活动踏板采用橡胶带固定,在工地行车时即使磕碰也不会变形。

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驾驶室是四点式螺旋弹簧减震,可能会比气囊滤震的效果差一点,但是其耐久性高,适合工程车使用。

主驾驶采用气囊减震座椅,座椅带有高度调节和一键充放气,行车时可以通过座椅底部的两个气囊缓冲袋过滤震动,提高行车舒适度。

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斯堪尼亚的门板饰板上是一个很完整的功能区,布置的都是常用的一些行车功能性按键,从前往后依次是后雾灯开关、车灯高度调节、大灯变光、后视镜调节和加热以及中控车窗、门锁。

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四幅式方向盘大小适中,采用气动方向调节,可以为驾驶员找到舒适的驾驶姿势。在方向盘上集成有多功能按键,用于调节仪表显示和定速巡航,这个是标配的功能。

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仪表盘非常简洁,左面车速右面转速简洁易懂,剩下的行车信息都是由中间和仪表指针下方的LED屏幕显示,这种低配的仪表在国内很多新斯堪尼亚上都能见到。

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工作台遵循人体工程学设计,按键靠近驾驶员一侧排布,能够轻松触碰到。

因为是特种机械,所以上装厂对内部做了改动,取消了原有的屏幕后在那个区域加装了泵车的操控按键和一个简单的收音机。

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这个车是一个手动挡的,用的是现在斯堪尼亚广泛使用的GR905 9速手动变速箱,这款变速箱带有一个半挡和8个前进挡,最高挡是超速挡。主要操控方式是单H+高低阀,挂挡带有助力,入挡很轻松。

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发动机型号是斯堪尼亚DC13 143,机器满足国五的排放标准,最大输出450马力和2200N.m的扭矩,加上工程车独特的S8版本管理模式让这款机器对工程工况的适应性变得更强,但是据很多斯堪尼亚驾驶员称这款机器的动力性一般,经济性良好。

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这款底盘还能选配DC13 147 L01型发动机,这款发动机就可以满足国六的排放标准,在出厂之前需要加装OBD监控器,加上欧六的后处理技术会让整车价格变得很昂贵,而且使用成本也会随之升高,如果不是因为城市排放限制的话上面的DC13 143欧五发动机现在就是一个很不错的选择。

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前桥采用的是工程车专用的AM920型9吨级别前轴,搭配原厂20孔宽轮距钢制轮辋,尺寸22.5X11.75。轮胎为385/65R22.5的宽截面轮胎,这种规格的轮胎在工地的附着力好,而且轮距宽,转弯的时候更稳。

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300升的铁质油箱在工程车上够用,即使是打泵也能提供一个不错的续航能力。大梁左右两侧均有铝合金的围栏保护,以防止行车时磕碰造成大梁两侧部件损伤。

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气瓶的材质也是铁的,四个气瓶均不带临时取气口。

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车辆的气口在左前轮挡泥板的后面,这个接口的压缩空气是走干燥罐的,在救援的时候可以用得到。

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花瓣形状的轮边减速桥型号是AD1503P,内减速器采用的是RP835型双级减速器,车桥总速比4.72。

后驱动桥搭配普利司通M858 315/80R22.5规格轮胎和铁质钢圈,适合工地路况运行。

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前后桥均采用多片簧钢板悬架,底盘的高承载力对于一个总重40多吨的大家伙来说是很重要的。

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后面备胎架上放置的备胎是前轮385/65R22.5规格的,这种规格的轮胎相比于后桥的315规格来说不太好找,且价格较高,备一个有备无患。

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尾灯的造型是斯堪尼亚和曼通用的尾灯造型,直接拿原车尾灯改上去的。

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该车上装为中联ZLJ5441THBSE型混凝土泵车,涂装就是我们常说的“中联绿极光”,采用6XRZ结构臂架,最大布料高度56米,最大回转半径51米,最大理论输送量(排量)180m³/h。臂架带有主动减震装置,保证设备安全,缓减泵送冲击,提高泵送平稳性。同时带有自适应泵送控制技术,具有高效率高精准度的特点,再搭配上智能控制的45Mpa高压管理技术,在最大程度上降低堵管的现象。

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在拍车的过程中询问了一下车主这款设备的售价,其表示在350万人民币左右(这个价格咱真的不大懂)。目前这三款欧洲品牌的底盘和同米数上装的售价都相差不大,如果是你,你会选择哪款呢?

图/文:夜玫瑰

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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