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高端客车厂也造卡车了?伊利萨尔电动卡车来了,带大家看看怎么样

伊利萨尔是西班牙最大的客车制造商,成立于1889年,历史悠久,为欧洲各国提供了众多高质量的城市客车与旅游客车产品。在我国,伊利萨尔曾成立过天津伊利萨尔公司,在中国本土制造高端客车以供应大中华区市场。

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天津伊利萨尔TJR6110D01 感谢原作者Coach Digi

随着欧洲排放新规与欧盟碳中和目标的设定,伊利萨尔也推出了更多的电气化产品。

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伊利萨尔ie bus 12。I代表irizar(即伊利萨尔英文名),而e则代表e-mobility:电动化出行。

今天,提加小编就带大家来看ie bus 12的同门产品:ie truck。

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Ie truck搭载垃圾车上装

外观:

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由于伊利萨尔此前深耕客车领域,并没有设计、制造卡车的经验,驾驶室外观自然与客车产品一脉相承。独特的灯组设计,巨大的前挡风玻璃,裸露的黑色前视雷达提供了出色的辨识度。

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采用低入口驾驶室,驾驶室整体位于前轴之前,这是伊利萨尔的强项。低入口有利于减轻城市工作时工作人员的工作强度,提高舒适性。一踏进入,离地仅370毫米。但接近角缩小,有损通过性。为此,伊利萨尔加固了车前保险杠。

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车辆右侧安装了类似客车的内摆式车门,与梅赛德斯奔驰的Econic卡车类似。

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奔驰Econic卡车,非驾驶员则使用内摆门。

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而不同的是,奔驰Econic依旧在驾驶员侧安置了传统的车门,方便驾驶员上下车。

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同级竞品斯堪尼亚L系卡车,左右均采用传统车门。

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出于对生产线兼容性的考虑,伊利萨尔将驾驶员侧封死,与客车的做法一致。大弧形的整流罩十分亮眼,有效优化了空气动力学表现,这对于电动卡车来说十分重要。

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内饰

与其余低入口卡车类似,内饰平淡无奇。采用了来自客车的内饰组件,有助于节约成本,同时方便维修。

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与ie电动城市客车采用的驾驶组件一致,没有多余的修饰。多向可调的舒适座椅在欧洲卡车上是标配。

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机械与电子结合的仪表盘,所有信息一目了然,但设计略显老气。

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业界标杆:奔驰Econic驾驶室。

驱动:

Ie卡车提供两种动力配置可选。一种为纯电驱动,最大可选400kwh电池。另一种采用依维柯Cursor 8 压缩天然气发动机作为增程器,车上最大可安装120kwh电池。两种配置的电池均为锂离子聚合物电池,由业界翘楚东芝提供。

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6x2车型前桥采用9吨可转向前桥,第二桥为驱动桥,采用13吨不可转向桥,而最后一桥采用8吨可随动转向桥,均由伊利萨尔自行制造,与客车产品一致,采用全车空气悬挂。

电动机采用伊利萨尔集团Alconza公司产品,型号为MNH-02803A-I127N,永磁电机,最大输出230kw,2360牛米扭矩,对一台主打城市工况的低入口卡车来说绝对够用。

底盘布置:

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车辆可选3150mm,4000mm与4500mm三种轴距,以此适配不同长度的上装。

它们对应的车长分别为:7900mm,8500mm与9200mm,中规中矩。驾驶室最高点高度3665毫米,车宽2540毫米,过长的驾驶室导致底盘可用空间变小,带来了些许劣势。

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俯视图。

电池包在车辆大梁左右悬挂布置,直连大梁中央电动机,通过传动轴将动力输出至后桥上。储气罐则被放置在车尾。巨大的电池包使得大梁侧面空间所剩无几,但好处是省去了发动机的空间,上装可以设计得更加方正。

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斯堪尼亚L系电动卡车,也采用了类似的布置,这是电动卡车天生的劣势。

欧洲低入口卡车的市场竞争异常激烈,欧洲七大卡车制造商都有类似的产品。在这一高回报的红海市场,即便是电气化卡车,也早已铺开使用。前有斯堪尼亚L系,P系纯电、混动卡车,后有沃尔沃FL与FE Electric紧追不舍,卡车大厂悠久的技术沉淀依旧不可小觑。在欧洲环保要求越来越严格的大背景下,伊利萨尔能否成为那匹中路杀出的黑马呢?让我们拭目以待吧。

图/文:HeSeaOtter

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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