牵引车底盘的随吊车，上装配置真给力，国六排放的华菱汉马H7随吊车实拍
陈接锋
随车吊由于灵活性比汽车起重机高，集吊装功能与卡车的运载功能于一身，在市场上十分常见，不过我们常见的随车吊都是安装在载货车底盘上，市场上还有一类十分小众的随车吊，那就是随车吊牵引车。最近在华菱星马2019年中商务大会就发现了一辆带随车吊的汉马H7牵引车，借着这款车，可以满足一下我们的好奇心。
自重比普通牵引车翻倍
随车吊牵引车正式名称是叫“随车式起重牵引运输车”，顾名思义，就是在牵引车底盘上面安装一个随车吊。华菱这款展车用了汉马H7底盘，特意选配了平顶驾驶室。这类车型一般都不跑长途，平顶驾驶室的空间就足够，最重要的是随车吊运转的时候不会被驾驶室限制工作范围，没有高顶驾驶室的遮挡，正前方的东西也能便利的吊装。如果你非要高顶驾驶室，也可以有。
随车吊安装在驾驶室后部，大约位于整车中间位置，前后载荷可以分配更均匀，随车吊折叠状态下高度比驾驶室略高一点，过限高需要注意。
华菱星马是做专用车起家，展车配的随车吊也是华菱星马的产品，型号HSQZ3105，最大起升质量31吨，型号里面的字母“Z”代表折叠臂，两节折叠臂展开后就是伸缩结构，六边形吊臂强度高。
随车吊左右两侧都有操纵杆，也可以坐在随车吊顶部作业，根据需要可以提供有线或无线遥控功能。
华菱星马8吨以上的随车吊都配备液压冷却系统，能提高液压系统冷却性、密封性，保证产品安全可靠，还能延长随车吊使用寿命。
加强车架与轻量化附件
多装一个随车吊之后，整车自重要比普通牵引车重许多，达到了16.6吨，差不多是普通轻量化6x4牵引车的两倍自重，随车吊的重量大约就有5-7吨，为了安装随车吊，汉马H7底盘做了很多改进。
额外多背负几吨重量，起吊的时候即便随车吊有支腿，底盘也要承担的部分载荷，普通轻量化牵引车底盘肯定无法胜任，需要加强型底盘。汉马H7前后悬架都是多片簧钢板，前悬架9片钢板，后悬架12片钢板，且用了4骑马螺栓。
车架用了8+5mm双层结构，纵梁高度310mm，普通轻量化牵引车纵梁一般280-300mm高，相当于车架整体都做了加强。
随车吊安装位置做了一截副车架，使车架受力更均匀，不易造成应力集中和集中载荷。
在不需要加强的地方，这款车就选择了轻量化设计，该轻的地方就轻。储气筒、油箱、变速器壳体都是铝合金材质。后桥为华菱HL460轻量化车桥，速比4.10，轮毂轴承油润滑设计，长维护周期。
油箱容量500升，短途用车这个容量足够。
多装一个随车吊，普通牵引车底盘空间不够，需要加长底盘。这个车轴距为3600+1350mm，比汉马H7普通牵引车轴距长了200mm，数据不算不夸张，其他品牌随车吊甚至有3900+1350mm轴距，灵活性要大打折扣。
汉马动力配法士特变速器
今年7月1日国内部分城市率先实行国六标准，普通载货车和牵引车销量大，各个厂商推国六产品都比较积极。随车吊牵引车作为小众车型，很多厂商对其重视程度就要弱一些，市场上国六产品就很少了，华菱汉马H7是目前为数不多的国六随车吊牵引车。
配的发动机是华菱自产汉马动力，型号CM6D28.430，最大功率430马力。这款12升机是汉马动力早期的车型，技术比较成熟，发动机实际排量11.8升，每缸4气门，发动机B10寿命160万公里。
汉马CM6D28发动机
汉马动力发动机标配节油开关，可以根据载重情况选择空载、轻载、中载、重载模式。除了节油开关，还有一个发动机智能节油系统，仪表台上有个EBP开关能选择经济、标准、动力三种模式。在道路状况良好的高速、国道匀速行驶的时候，可以打开经济模式，在经济模式下，踩油门把车速加到想要的巡航速度，保持油门踏板5秒就会进入“脚控巡航模式”，这个时候发动机会以最经济油耗运行，油门踏板小幅度变化的时候不会影响车速，避免驾驶员懈怠之后油门越踩越重，浪费燃油。按我个人理解，这个时候是让油门踏板的响应变得迟钝，屏蔽驾驶员的操作误差，高速巡航开车久了，油门肯定会越踩越重，要么忽轻忽重，不管怎样，节油系统全都给你忽略掉，假装油门踏板没有变化。
解除脚控巡航模式也很简单，快速松开油门踏板就行了。
国六后处理系统安装在底盘右侧，体积比国五车型稍大一圈。蓄电池采用堆叠的设计，能减少部分底盘空间，以后在华菱国六车型上这种蓄电池布置形式会很常见。发动机匹配的变速器是国产潮牌法士特，型号12JSDX2020TA-B，手动12挡，双中间轴带同步器，副箱斜齿传动。
车内标配全液晶仪表
平顶汉马H7内饰布局和高顶车型没有差异，仅仅是顶部少了一些储物空间，驾驶室后部只有一个卧铺，宽度大约80cm。多功能方向盘和全液晶仪表盘在汉马H7上面已经成了标配。
车内整体配置不算低，主驾驶座椅配备气囊减震功能。
自动空调的控制面板比较简洁。值得一提的是仪表台上有个写着“CHK”的按键，那是灯光自检功能，国产车上还是第一次见到这种配置。
有随车吊牵引车从业人员透露，牵引车装随车吊相比载货车灵活性更高一点，狭窄场地挂车和车头可以分离，单独吊装，挂车的装载量也更大。除此之外随车吊牵引车就没有太多的优势了，反而劣势比较多，如购置成本高，动辄八九十万的投入；同样吨位的吊机，由于牵引车轴距短，支腿伸展有限，稳定性差导致最大起吊质量可能达不到吊机最大吨位，所以牵引车随车吊保有量少也就不奇怪了。
图/文：陈接锋
编辑张靖
