提加卡车人网原创
近两年来,国内商用车圈“新能源”风正为火热,客车圈如是,卡车圈也如是。10月13日,在北京举办的新能源汽车成果展上,提加小编就发现了一辆55吨的一汽解放JH6纯电动牵引车,别的不说,光看造型就把小编雷的不轻。
这款纯电动卡车从正面看不出有差别
这款纯电动卡车在一汽解放JH6牵引车底盘上改装而来,由于是一辆6X4的牵引车,要想驱动这样的一辆卡车就需要不少的电池组,那么如何的布置这些电池组呢?自然,只能放到驾驶室和鞍座之间,然而,这样一布置,顿时让外观设计还颇有几分霸气的解放JH6牵引车多了几分“雷人”造型。
驾驶室后面的电池组,让这款纯电动卡车看起来很雷人
驾驶室后面的电池组
更重要的,据了解,这个电池组有3吨多的重量,再加上电机等其他的重量,就让车辆的自重增加了许多,这样直接导致这款6X4的牵引车实际的载重只有28.8吨,足足比柴油版的车辆少拉了10吨。
车身的准拖质量标示
此外,来着官方的资料显示,这款车尽管载重少,但实际的续航里程也只有100公里左右。也虽然这是一款针对港口运输使用的车辆,但不得不有一问:如此大费周章的改动,还让车辆有这么短的续航里程,真的可以满足车辆每日的日常使用吗?
不过,值得一提的是,在车辆内饰上,由于采用纯电动设计,匹配了自动挡,一定程度上让操控性有所提升。而在其他方面,则保留了解放JH6内饰的平地板、大卧铺等等设计,并未做特别的改动。
主驾驶操控界面
手刹和自动挡操控界面
自动挡操控界面特写
而在驾驶室下方,取消了发动机,主要布置了电机等传动系统相关部件,从图上可以看出,车辆驾驶室依然是气囊减震。不过,考虑到后面即是3吨多的电池组,再对比传统柴油车型的此处布局设置,这款车不免让人担心有重心后移的可能。
据现场的工作人员介绍,这款车目前已经完成了公告申请,估计在年底左右就会上市,目前还没有官方定价。
结语:实际的应用意义不大?
这么一款大卡车,这样的改成纯电动,尽管能实现节能环保,但另一方面,不得不说,通过电池组增加车辆的自重,进而让车辆的实际载重大幅降低,这样的一得一失,真的很划算吗?此外,电池组布置在驾驶室和鞍座之间,这样一来就把车辆发生意外时所留的缓冲空间完全占据,等于车辆的安全性大幅降低。所以,在提加小编看来,尽管发展新能源的意义非凡,但就载货用的大卡车来说,实际的使用意义也很重要,如果不考虑实际的使用效益,硬要去搞什么新能源,就完全没有必要了。