三一推出纯电自卸车，新能源商用车新品推荐目录2020收官盘点

艰难的2020年已经过去，充满期待的2021年已经来临。在此向提加的广大读者朋友们致以新年的祝福，希望大家在新的一年里事业有成，学业进步，继续保持对商用车的热爱，继续支撑提加的原创事业。本文是以去年最后一天发布的最新推荐目录为原始信息，结合产品公告数据库进行的数据简析，也是笔者2021年度的首篇原创作品，以下展开说明。

2020年12月30日，工信部发布2020年度最后一个批次红头文件第339批《道路机动车辆生产企业及产品》，同步下发2020年第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第三十八批免购置税目录等四份文件，链接：点击此处进入链接。

12月31日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2020]593号），即2021年新能源汽车补贴政策。新政策原则在2020年基础上退坡20%，公共交通等领域则退坡10%，从而为2021年新能源汽车行业定好基调，为后续推荐目录的调整提供理论依据。

本次部分领域的“2021年缓退坡”是对去国家年4月23日《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2020]86号）的政策延续，具体包括“城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域”。随着“公共领域”连续两年的明确，车企也必须认真对待这些这8个细分市场，除了已普遍流行或部分接纳新能源的城市公交、环卫、城配物流、出租和邮政快递市场外，道路客运的大中型座位车、民航机场的特种设备（摆渡车、VIP中巴、飞机牵引车、工程车等）以及党政机关的高端商务中巴也将成为重点突破的领域，推荐目录也必将更多的出现此类车型的身影。

首先来看本批推荐目中商用车的具体构成，共计161款车型，其中：新产品车型129款、占比八成，其中2020标准100款、其他类29款，分别包括75款和25款当月同期新产品，合计恰好为100款，也是下文重点分析的对象。变更扩展车型32款、占比两成，其中2020标准26款、其他类6款。

随着2020年度最后一个批次的发布，2020全年的推荐目录申报工作也告一段落。经识别，2020年第13批推荐目录共有129款商用车车型，其中有100款车型为当月同期第339批申报的商用车新产品，新品份额达78%，这也是今年第10个当月新品份额在六成以上的批次。随着4月23日2020年新能源补贴标准发布，第6-7批进行了大规模的老产品整改，而其他时间都维持了“常态化”的申报势头，即新产品明显占据主流。由于中国人喜欢“整十整百”的风俗，本批的百款商用车CV新品也是对2020年度的完美收官。

回顾2020年的中国商用车行业，在年初疫情突发的整体下行和中后期的强劲反弹，悲欢离合、跌宕起伏可谓难忘至极。如同所有的事物一样，这些都只有经历后才能做出属于自己的判断。回望新能源风起云涌的近十年，没有前人成功经验时不妨“摸着石头过河”，如果等到万事俱备再下手显然已错失了大好时机。与其听从“过来人”的“成功学”洗脑，不如自己轻装上阵亲自去实践，这才是检验真理的唯一标准。

本批同样有两款“特殊车型”需要说明。一款是程力汽车集团股份有限公司的CL5181TDYBEV纯电动多功能抑尘车，该车型在第338批公示即首次申报、列入公示但未能过审，本次在第339批公示中再次列入补充公示及发布，属于“二进宫”车型。另一款则是陕西汽车集团有限责任公司的SX5041XLCBEV331G纯电动冷藏车，该车型在工信部公告系统中并无记录，也没有相关图片和参数信息，疑似是拟于下批第340批发布的车型，但由于同属新产品，故视为“当月新品”的一份子。参照此前发布的SX5041XXYBEV331G纯电动厢式运输车，采用合肥国轩96.768度LFP磷酸铁锂动力电池，南京越博TZ230XS-YBM407永磁同步电机，额定/峰值85kW，峰值6000rpm、280Nm，AMT驱动系统，该车型很大可能也采用该套底盘配置。

相较上批的185款商用车新品，本批的100款数量大幅减少，因此产品结构也出现了较大改变，以下进一步阐述。

分字头看，本批6字头客车类新品较上批减少16款，但份额从39%提升至56%，可认为当下客车重回新能源商用车主力。5字头专用类新品相比上批则锐减51款，份额也从上批接近半数的47%下滑至36%；1、3、4字头的货车类新品则只有8款，相比上批下滑18款、份额也低至8%。货专类新品的整体下降也迎来了行业的新一轮调整期：随着城配物流车型的逐渐饱和，中重型卡车开始取代轻微型卡车和微面轻客等LCV车型，成为新的行业热点，凯博易控、苏州朗高和江苏微特利等电驱动企业相继入场，为卡车行业电动化提供更丰富的选择。

继大中型客车和LCV后，新能源重卡已开始赢得行业越来越多的关注，除了传统重卡企业主动的电动化转型外，也有开始有客车企业将其作为新兴业务。

本批，2020年重卡业务大出风头的三一汽车推出了SYM3312ZZX2BEV纯电动自卸汽车，采用三一V5系列基型车，宁德时代281.917度LFP磷酸铁锂动力电池，苏州绿控TZ410XS-LKM2001永磁同步电机，额定/峰值功率240/360kW，峰值3000rpm、2000Nm，AMT驱动系统，续航194公里。在“绿色建筑”的引导下，用于城市基建的渣土运输业务开始考虑电动化的可能，各种自卸车首当其冲。由于施工工地环境较为复杂（实际相当于非道路场景），把建筑垃圾倾卸到土方场地还需经过城市甚至城郊工况（道路场景），属于两端爬坡过坎+中段快速运输的复合需求，加之车辆吨位普遍较大（不低于18吨），“泥头车”的电动化并非易事，因此高可靠的电驱动系统和高效率的补能方式成为市场快速成长的关键。

同时，传统客车底盘供应商的福建新福达推出了FZ4250BEV01纯电动半挂牵引车，采用东风华神基型车，武汉深蓝动力TZ368XSSFG01永磁同步电机，额定/峰值115/230kW，峰值3500rpm、1600Nm，AMT驱动系统，是在原有FZ6425BEV基础上换装山东宝沃动力系统有限公司的253.44度LFP磷酸铁锂动力电池，续航205公里。如今，传统客车企业介入新能源重卡行业似乎成为一种时髦，近期海格客车交付宝武钢铁联手60辆KLQ4180FCEV1燃料电池半挂牵引车，也是对客车厂业务多元化的最好证明，大家似乎都开始“不务正业”、或者说同属CV圈的业务“界限日趋模糊”？

分燃料看，尽管总数减少，但本批三种新能源类型的结构未变。BEV整体保持在八成水平，客车＞专用车＞货车新品的格局再度出现。HEV本批有3款新品，包括2款城市客车和1款保温车XBW。根据工信部50号令第二十七条，对平板、仓栅、厢式、自卸货车进行优化管理，民用改装厂已不能随意申报上述车辆种类，不过擦边球也随之而生，装有隔热结构车厢、用于保温运输的保温XBW车开始替代厢式运输车XXY，成为用途介于传统厢货XXY和冷藏车XLC之间的一种车型。FCV本批合计15款、占比15%，维持在高水位，主要是FCV客车类新品12款。

HEV客车本批共有两款，奇瑞万达WD6127CHEVG01和宇通ZK6856CHEVPG1插电式混合动力城市客车。前者采用万达最新一代公交造型，前围中部外板上部的镀铬条和整体分块方式让人联想起MAN Lion'City，该车采用上海逸卡混联系统，电机峰值参数分别为127kW、2600rpm、1700Nm和125kW、5000rpm、750Nm，宁德时代47.69度功率型LFP磷酸铁锂电池。后者则是宇通8米级HEV公交油电混动的唯一车型，同时可选新一代的宇光造型，睿控ReCtrl混联系统，驱动电机峰值125kW、6200rpm、660Nm，荣盛盟固利30.134度LMO锰酸锂电池。目前8米HEV公交在国内并不多见，今年前11个月国内共销售619辆，HEV整体占比13.2%，在整个新能源客车的占比1.4%，包括一通三龙的309辆，以及北汽福的REEV增程式310辆（均销往北京公交集团）。

本批，广州穗景客车制造有限公司成为FCV新军，申报了GB6105FCEVSC01和GB6850FCEVSC01两款燃料电池城市客车。从公告图中可以清晰看出这是厦门金旅川流系列的“变型”，LFP+FC组合储能方案，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，均采用广州雄韬燃料电池，额定功率84kW和52kW，驱动系统采用精进电动的TZ400XSF06和TZ365XSD02永磁同步驱动电机。广州穗景前身由广州市第二公共汽车公司与新美景（香港）集团有限公司于1993年12月合资成立，工信部目录民用改装类第（十九）33号，生产巨鹰牌SJ系列，2015年11月工信部第278批被暂停生产资质，2018年9月第312批重新复产并更换为广巴牌GB系列，2019年6月第320批获得BEV客车生产资质。

从使用性质来看，公交用途占据半壁江山，载货和环卫紧列其后、合计37%占比。本批座位用途“略显突出”，包括2款12米、2款10.99米、1款10.8米（浙江中车CSR6110KFCEV1，因造型而略有凸出）和1款7米考斯特，另外中通申报了2款5.3米日系海狮轻型客车，采用金龙车身覆盖件，宁德时代50.232度LFP磷酸铁锂动力电池，武汉合康TZ232XSHK1永磁同步电机，额定/峰值功率45/90kW，峰值8500rpm、350Nm，AMT驱动系统，是“汽车下乡”的重点推荐车型。其实作为重要的客车细分领域，座位领域的电动化更受行业关注，毕竟除了校车和5字头专用客车外，还有1/3的客车市场有待开拓。

本批M类和N类的结构形式发生逆转，M类占比63%、N类37%，打破了长久以来50%左右微调的平衡态势。具体看：公交结构一枝独秀，41款已超过N类所有新品的总和。座位、中巴和轻客结构新品合计16款，除了载客运输的本职工作外（M2或M3类），还有7款公告名为城市客车的公交化申报，并有1款纯电动医疗车ZK5180XYLBEV1（宇通新7系纯电动客车改制，前文有介绍，链接:(独家|大中型客车92款，铰接成为电动化新领域，339批客车公告来了)。微面、微卡和轻卡则保持物流用途的载货车主力，中重卡更倾向于环卫用途，主要是厢卸车ZXX、压缩车ZYS、垃圾车ZLJ、洗扫车TXS和抑尘车TDY。另外有自卸车4款、牵引车1款，以及2款皮卡结构新品。

本批4款自卸汽车新品中有2款FCV，分别是安徽华菱汽车有限公司HN3310B36C7FCEV和佛山市飞驰汽车制造有限公司FSQ3310DEFCEV，这也是重卡电动化的最新尝试方向。前者采用华菱之星系列基型车，广州雄韬90kW燃料电池，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，特百佳TZ400XSTPG06永磁同步电机，额定/峰值220/360kW，峰值3400rpm、2100Nm，AMT驱动系统，最大续航470公里。后者采用徐工汉风系列基型车，广东鸿力110kW燃料电池，荣盛盟固利LMO锰酸锂动力电池，苏州绿控TZ410XS-LKM2002永磁同步电机，额定/峰值198/360kW，峰值3000rpm、2000Nm，AMT驱动系统，最大续航350公里，该车也是飞驰与广东鸿力在110kW燃料电池系统上的首次尝试。

本批两款皮卡结构新品分别是徐州徐工汽车制造有限公司XGA1030BEVXA纯电动多用途货车和郑州日产汽车有限公司ZN5032XGCU5PBEV纯电动工程车。前者是利用原卡威汽车K系列基型车改制而来，也是徐工的首款BEV皮卡产品，力神青岛单体、郑州中电新能源成组的67.22度LFP磷酸铁锂动力电池，郑州中电TZ260ZDPK永磁同步电机，额定/峰值67/120kW，峰值4000rpm、800Nm，续航405公里。后者则是国内电力工程车的最爱，采用日产锐骐6基型车，宁德时代60.16度LFP磷酸铁锂动力电池，浙江方正TZ220XSFDM50永磁同步电机，额定/峰值50/120kW，峰值9000rpm、420Nm，续航300公里，装备封闭工程作业用设备柜总成、移动电缆盘、伸缩绝缘梯、全方位搜索灯等适合电力工程作业的配置。

另外，换电式BEV家族稳步扩大，本批有广西汽车GXA5034XXYBEV1换电式纯电动厢式运输车和徐工汽车XGA5313GJBBEVNEA换电式纯电动混凝土运输搅拌车两款车型入围。前者采用五菱EV50微面基型车，城配物流大量应用，搭载河南鹏辉39.776度LFP磷酸铁锂动力电池，最大续航271公里。后者则基于徐工汉风重卡改制而来，采用7.25立方米搅拌罐，驾驶室后整体布置宁德时代281.91度LFP磷酸铁锂动力电池，江苏微特利TZ380XS215AXQ永磁同步电机，额定/峰值215/360kW，峰值3500rpm、2800Nm，最大续航200公里。

在早期文章中，笔者曾对换电式适用的场景和条件进行过探讨，例如小型化的巡游出租车或网约车，以及场地化的载货车、牵引车等，链接见(独家|上汽红岩申报行业首款换电式重卡，纯电重卡新品大量涌现，最新商用车目录解读)。换电式本质是一种因地制宜的补能方式，尤其适合一整块Pack或整体式电池安装箱体的车型，由此也衍生出各种BEV商用车型，至少可进行集中式布置电池的“相关转化”，例如本批的城配物流用微面和城市基建“三车”中的搅拌车。如果能在城际物流领域找到合适的运输线路和换电站，换电式也完全适合这一场景，因此是极具发展潜力的补能方式，读者不妨持续关注。（完）

图/文：C3