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单轴和两轴驱动随时切换,还有电子手刹,沃尔沃FM6X4R牵引车实拍

“工欲善其事必先利其器”,当今的高效物流发展飞速,使用得心应手的卡车是一个公司发展必备的条件,现在的长途运输大多横跨我国的南北地域,期间多变的行车环境对卡车是有着严苛的要求。

近日,笔者所在地区的一家物流公司购买了两辆沃尔沃重卡来拓展自家的运力,这两辆车的配置非同寻常,跟随文章一起来看看吧!

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说实话大体一看和普通的沃尔沃FM卡车并没有什么太大的区别,一个大家司空见惯的造型,也不是小改款的LXL型驾驶室,如果不细看你真的会把他当成一辆普通版本的6X2R型牵引车。

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其实不然,细看轴头后你会发现这是一辆带有“黑科技”的沃尔沃6X4R底盘,这种底盘并非普通的6X2R悬浮支撑车桥,在6X4R的提升桥上是带有传动机构和离合机构的;通过这两种机构的配合工作,可以让提升桥在放下的时候拥有驱动的功能,提起来的时候保持静止状态。

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从图中可以看出两条驱动桥中间连着一根传动轴,在这同时还带有一套离合器装置,车桥放下的时候回快速结合,传递动力,增加车辆的驱动力。提起车桥的时候就会切断动力,减少油耗以及轮胎的损耗。这样的一套传动系统比现在常用的6X2R底盘在雪地行驶时优势更为突出,但是凡事利弊相对,变成6X4驱动形式的时候动力和油耗也会受到影响,据沃尔沃官方数据表示油耗的浮动不会超过4%。

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这样的驱动形式除了沃尔沃,在芬兰西苏卡车上也有这一项配置,最主要的还是为了应对复杂的路况和提高车辆机动性,

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后桥整体采用9气囊的悬架,由于结构原因,提升桥的提升气囊和我们平常看到的不太一样。

值得一提的是这一类的底盘最后一桥使用的是和常规驱动桥一样的双腔刹车气室,在驻车的时候就算最后一桥提起来也照样有驻车制动的作用。(注:沃尔沃的6X2R底盘拉上手刹之后最后一桥依旧能转动)

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后桥采用13吨级别的单机减速桥,速比2.79,全车配备的是钢制轮辋和米其林295/80R22.5型真空轮胎。

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尾灯上面有一块格挡,可以防止物品掉落砸坏尾灯。

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鞍座是JOST JSK37型的50#中心孔铸造鞍座,带有中央油润滑功能。

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沃尔沃在国内销售的物流车型均采用双油箱的布置形式,左右侧的两个铝合金D型油箱的总容积可达1080升(左侧副油箱,右侧主油箱),如果说正常情况油耗30升,那么两个油箱的续航里程可以达到3600公里,理论上这个距离可以从山东济南跑到西藏布达拉宫门口。

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这辆车使用的是两块170Ah的免维护电瓶,带有沃尔沃自主的电源管理模块。值得期待的是在下一个版本的新FM当中还会加入双电源管理模块。

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空滤的位置在发动机的后方,更换时需要掀起驾驶室。

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50升的尿素罐置于右侧导流罩之后,这样的布置有利于节省大梁的空间,但是弊端非常明显,就是加尿素会加的胳膊酸。

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前桥是沃尔沃自主的下沉式7.5吨级别转向桥,悬架是由两片抛物线钢板组成。这辆车采用的是全车通风盘式刹车,散热快,抗热衰退能力强。

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绿油油的油底壳可以说是沃尔沃发动机的标志性颜色,这辆沃尔沃FM460采用的是12.8升排量的D13C460S型发动机,机器最大马力460Ps,最高可以输出2300N.m的扭矩,这个账面数值对于这辆车所运行的高速公路平原工况来讲是可以轻松应对的。

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变速箱搭载的是沃尔沃的I-Shift型AMT智能手自一体变速箱,采用12+2的挡位模式,带有空档滑行和动力/经济模式转换的功能。

变速箱的最高挡是直接挡,挡位传动比为1,整车动力链搭配是大马力+直接挡+小速比的模式。

外观:

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这款沃尔沃FM的驾驶室用的是最基础的FM-GLOBETROTTER驾驶室,这款驾驶室采用的是98款FM平台框架,其经典的造型和出色的安全性也使之一直沿用至今。

这款卡车在导流罩调至最高时车辆高度可达3907mm,自A柱至驾驶室顶部的高度为1530mm,车的宽度是标准的2550mm。

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驾驶室采用的是四点式悬浮弹簧避震,虽然说大家对弹簧悬浮的驾驶室印象普遍一般,但是据驾驶员称沃尔沃的弹簧减震也很舒服;其主要原因有两点,抛开气囊座椅的滤震不说,沃尔沃的弹簧行程是比国产重卡的要长一些,另外前桥的抛物线钢板长度以及片数也是车辆舒适度的影响因素。

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主车灯是沃尔沃别具一格的V型车灯,在周边带有LED日间行车灯条,主车灯采用多灯光集成形式,近光灯上附有可以发散光线的透镜,并且可以根据方向盘的转动角度随动,给驾驶员提供良好的照明条件。在车灯周围有一个隐藏式的车灯清洗器,可以清洗灯罩上的污渍。

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前面最下一级的格栅可以当踏板使用,钢的材质称重200斤没问题。

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这一块是一个毫米波雷达,也就是车辆实现ACC自适应巡航和防碰撞预警功能的部件,这一项部件在现在的沃尔沃物流车上已经变成标配了,不得不说真的是以安全著称的车企。

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由于FM的驾驶室下半部分高度较低,所以两阶踏板就可以轻松上车。踏板的材质是铝合金,上面带有镂空格,搭配上接近90°的车门开启角度和上车扶手,可以轻松帮助驾驶员上车。

内饰:

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主副驾均采用气囊减震座椅,带有多种不同的调节方式,座椅的表面采用绒布包裹,带有绿色的拼接。

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标配多功能方向盘,在两侧按键区域可以进行多个功能的操控,车辆的气喇叭和电喇叭没有采用按键切换,而是直接集成在方向盘上。

这辆沃尔沃带有VDS动态转向系统,这套转向系统是在传统的液压转向机构上新增了一套电动机来辅助转向,最小只需要25Nm的力就可以实现转向,而且转向机的反馈也会更加精确,每秒可实现高达2000次的转向调整,从而保证驾驶员对车辆的操控性能。(一个手指就能转动方向盘)

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北欧的简洁风格在沃尔沃的仪表盘上体现的淋漓尽致,中间的主表集成了车速和转速两种状态,剩下的行车信息均通过旁边的两个LED显示屏显示。

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沃尔沃的VEB发动机制动开关在方向盘右边的拨杆上,开过沃尔沃的驾驶员应该都知道这个制动的强悍,拉下去就是立竿见影的效果。

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环绕式的工作台可以让操作触手可及,沃尔沃的功能分区很清晰,有便于驾驶员进行记忆。

工作台左面的多媒体区域由于是个低配所以就是个小LED屏幕,下面的数字按键也是北欧车型别具一格的设计,在之前的沃尔沃小车,02款的萨博93上均能找到这样的数字键盘设计。

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电子手刹的操作会比传统的手刹手柄方便,只需要轻轻推拉便可以完成或解除驻车制动。

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驱动车桥的控制都在工作台最上方一排按键上,左面的差速锁足以证明它是一台6X4重卡,但是右边的车桥提升功能就会让人觉得匪夷所思。

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前部内饰总览,北欧风格非常的明显。在玻璃上方有一个车道检测的影像系统,也就是车辆能实现LDWS车道偏离预警功能的关键部件,在高配的沃尔沃重卡上还会添加车道自修正的功能。

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后面休息区的内饰主色调是绿色,都是环保材料所以异味很小。这辆车是一个双卧铺的布置形式,两个卧铺都非常的软,可以给驾驶员提供良好的休息环境。

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虽然说是最基础的FM-GLOBETROTTER驾驶室,没有任何加高,但是车顶部的空间绝对可以满足日常行车的需求,卷帘式的格挡使用起来也会比敞开式的方便。

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这样底盘的沃尔沃在部分线路或种类的运输上会比之前的6X2R或者单纯的6X4底盘车型运营效果好很多,之前在南方有危险品运输重卡使用的是该底盘的FH车型。这样的底盘虽然说会比普通的6X4底盘价格稍高一点,但是对于有需求的用户来说完全可以入手!

文末感谢青岛商客隆运物流公司的大力支持!

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图文:夜玫瑰


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