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陕汽德龙下一代载货车啥配置?实拍德龙M6000前四后八,带您好好看看!

在今年的陕西重汽年会上发布了多款新车,涵盖了X系列到L系列的车型,其数字命名优于上一代,从之前的3000变成了6000。虽然说已经推出了接近半年的时间,但是除了X6000之外,别的车型还是不多见。近期笔者在经销商遇到了一款新款的陕汽M6000前四后八底盘车,据说是订的最高配置。

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这是一个9米6的前四后八底盘车,全车做了轻量化的处理,据销售称卡车底盘车的重量不超过9吨。

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全车使用蓝标美铝的铝合金轮辋,相比于配置钢制轮辋可以减重0.3吨左右,同时铝合金材质的轮辋还有良好的散热性。

轮胎均搭配的是固特异S200+型12R22.5真空胎,在减轻重量的同时还能保证长途运输的可靠性。

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前后桥均标配了盘式制动器,通风面积大,具有良好的抗热衰退性,有助于保障刹车系统的安全,同时能减轻车辆的自重。

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原车就带有侧面防护栏,主要部分的材质都是铝合金。

类似油箱、储气罐等部件也是铝制的。

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变速箱的壳体也是铝合金打造,散热效果好。

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整车采用2+2+3片的少片簧钢板悬架,可以有效减轻整车质量,轻量化做得很完善。

外观:

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陕汽德龙M6000采用的是全新的G3型窄体高顶驾驶室,外观上借鉴了戴姆勒奔驰新阿克托斯的部分设计元素,在空气动力学的处理上较为完善,包角之类的覆盖件做工精细,全车采用蓝色金属车漆,非常的有质感。

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后视镜造型和陕汽德龙X6000重卡相似,采用分体式镜片设计,外侧支架的造型有利于降低一点风阻。

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原车自带四路监控,在每个后视镜的下方都安装有一个集成的双向摄像头,可以检测到多个视角的实时状况。

原厂自带监控影像可以方便用户的后期使用,也无需自行加装,电路方面更加可靠。

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陕汽德龙M6000的中网上方增加了SHACMAN的字样,车标的背面是镂空的,用于进气,旁边的两条延伸装饰与侧面的导流腮相通。

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空滤进气的位置移至进气格栅之后,两侧开口可以有效防止雨水渗入造成进水现象。

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保险杠采用分体式结构,多段式设计,在发生磕碰时可以单独更换损坏部分,无需购买总成替换,可以节省部分维护成本。

保险杠下方有一阶踏板,方便擦拭挡风玻璃时使用。

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车灯为一体式的,内集成主灯光和雾灯,且多处采用LED光源。

在氙气车灯上带有一个透镜,作用的发散光线让车灯照明更加广泛,改善夜晚行车条件。

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车门把手的位置较低,兼顾体型不同的驾驶员,开门很轻松。

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驾驶室两侧均开有储物格,但是因为驾驶室体积的限制,开口并不是很大,外面的盖板采用液压挺杆支撑。

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驾驶室采用四点式气囊减震,在后方排气管绕过的气囊周边还有隔热板包围,以防止高温导致老化。后方气囊采用斜置式,有利于减少横向振动,整体驾驶舒适度优异。

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车门的开启角度达到了90度,因为驾驶室矮,所以配合两阶踏板就可以轻松上车。

主驾驶采用气囊座椅,额外配置了阻尼调节和三段式的腰部支撑功能,加上随座椅集成式安全带,可以适应不同体型的驾驶员,为其创造舒适的工作条件。

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车门内衬色调为黑黄拼接,在黄色区域内部有一块软包的材质,细节处理的很好。

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主驾驶一侧的扶手区域设有中控锁、两侧车窗升降和电动后视镜调节以及后视镜加热功能,可以为驾驶员提供较高的便利性。

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方向盘的设计更加年轻化,边缘的包裹偏软,手感较好。在方向盘上集成有多处功能性按键,即使手不离开方向盘也可以完成多媒体和仪表屏显以及蓝牙电话的操作,便于驾驶员专注驾驶。

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两个机械式指针仪表均采用集成式的设计,可以清晰的现实多种行车数据,还有部分可变数据由中间的LED屏幕显示,屏幕操控按键集成在方向盘上,调节非常方便。

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陕汽有个外号叫烟灰缸厂,车上随处可见小烟灰缸,方便烟民驾驶员。

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挡杆很短,集成在工作台下面的延伸区域,有点类似小车了。

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工作台上方带有一块可触摸的8寸MP5多媒体,内部集成了陕汽天行健智能版系统,在日常行车的过程中比较方便。

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内饰采用黑棕撞色搭配,分区明显,工作台采用软包工艺,质感优异。

陕汽德龙M6000重卡的驾驶室内多处带有镀铬条装饰,可以提升美观程度。

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前方的影像采集摄像头是一个车道偏离预警装置,检测到未打转向灯变换车道则会用车内扬声器提醒驾驶员。

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卧铺下面带有两个220V的电源,但是并没有标注功率,一般情况下需要搭配逆变器使用。

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卧铺采用加宽处理,卧铺垫偏软,休息环境较好。

底盘:

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这辆陕汽德龙M6000搭载的是潍柴最新的8.8升直列六缸柴油发动机WP9H350E68,这款发动机满足现在最新的国六B排放标准,直接一步到位,无惧城市排放限行。机器的最大马力可达350hp,最大扭矩1700N.m,对于前四后八给31吨的总重而言350马力非常的足够。

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排气筒位于大梁的右侧,由于国六新增加了DOC柴油尾气催化器和DPF颗粒捕捉器,所以后处理的体积大了一倍。

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变速箱选用的是法士特SF10J180TA手动变速箱,变速箱前进挡共有10个,最高挡为超速挡,单副箱结构。

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梁内的走线做工比较不错,细节处理到位。

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标配的是一个400L容量的铝合金油箱,满足长途运输续航。

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原车配置的是一个克诺尔的蓝罐,装配位置在大梁外侧,方便更换。

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后驱动桥的推力杆均为横销V型推力杆,可以有效防止车桥位移现象,保证行车稳定性。

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后桥采用的是汉德SHR-10t单级减速桥,车桥为10吨级别,速比4.111。前后桥均带有横向稳定杆,用于增加车辆转弯时的稳定性,保证行车安全。

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陕汽德龙M6000载货车不管是做工还是配置方面,都是刷新了我对M系列的印象,在M6000的驾驶室中可以很直观的看到变化,加上官方给出的内部运行噪音53dB的数据,整体驾乘舒适度还是很好的。

对于动力链而言,车辆在机器1300rpm的时候理论时速在85Km/h左右,这样的运行状况很适合高速标载的用户,加上十足的轻量化配置和9吨的底盘自重,还是非常诱惑人的!

图/文:夜玫瑰

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