独家|舒适性配置更高,红岩的旗舰自卸车,杰狮C500渣土车实拍!

近几年经济快速发展的大背景下,全国各地的建设进行的如火如荼,对渣土车的需求日趋旺盛。渣土车用户大多数都以车辆的皮实,耐用为主。当然和当地的用车大环境也息息相关,如果某个品牌的保有量高,那更多的用户也会选择某品牌的车,售前售后也更有优势。

红岩于1965年成立,1983年,红岩仿制MAN3生产了第一大碍18吨卡车CQ30290;之后吸取斯太尔卡车技术,成为国内主要的斯太尔重卡厂商之一。21世纪,红岩和依维柯合作,推出了杰狮和金刚系列车型。但是后来的车型依旧沿用了斯太尔上的可靠技术,因此红岩的工程车时至今日在诸多工程产品里依旧名列前茅。

红岩杰狮C500渣土车

红岩旗下有两款工程产品,一款是金刚,还有一款就是杰师。两款车的底盘相同,差别就差在驾驶室,金刚配置更简单,杰狮的配置会更豪华一点,舒适性也会好一点。杰狮又延伸出C系列和M两个系列。M系列和C系列区别并不大,主要是驾驶室内部的配置不同。

依维柯技术驾驶室

考虑到其实际用途,市区内行驶的渣土车不管是什么品牌,什么外观,百分之九十九都采用了平顶驾驶室。整车的颜色采用绿色,大概率上可以判断它是一辆城市渣土车,绿色一直以来代表的都是环保,符合了当下城市绿色发展的宣传理念。

红岩杰狮c500并没有因为它是一辆工程车而采用窄体驾驶室,驾驶和普通的物流杰狮相同。车身上的装饰与普通车型也基本相同,前脸安粘贴了三条银色的装饰条。保险杠选用了杰狮造型的全钢制保险杠,和金刚的保险杠对比,杰狮的会更好看一点。

杰狮C500采用排半驾驶室,驾驶室空间非常宽敞,喷涂车身总质量和栏板高度的地方其实是车载工具箱。后视镜采用分体式设计,外加两块补盲镜,可有效减少视觉盲区,提高行车安全性。其实早期杰狮的补盲镜是在后视镜上面,后来为了照顾国内用户的使用情况,补盲镜移动到后视镜的下面。

内饰舒适化不变

杰狮C500主打的还是使用领域,虽然说驾驶室内部设计比较简单,但是舒适性还有保证。驾驶室为四点悬浮设计。此外源自意大利依维柯的驾驶室整体感受也十分良好,至少在渣土车产品里面还是比较优秀的。

方向盘样式和仪表盘样式还是秉承了整个杰狮系列车型的传统形式, 仪表盘对称设计。银色的背板,黑色的表盘,中间塞了一块液晶显示器,看上去比较直观。

中控台采用了对称式凸出设计,功能按键排列简洁,十分利于驾驶员操作,不得不说借鉴依维柯的设计还是很不错的,主副驾都可以很轻松的接触到这个中控台。

只是杰狮的内饰配色有点独特,一般的车都是采用黑加灰的配色,有一部分工程车会高端一些增加银色和米色的装饰,而杰狮C500自卸车用的是蓝加灰的配色方式。但配色这东西因每个人的审美不同而不同,萝卜白菜各有所爱。

杰狮这款驾驶室其实是为了高顶车型所优化的,所以中间发动机鼓包用了全平设计,正常是方便站立的。但是平顶车型没办法站立,不过很方便驾驶员通过到后面的卧铺。如果能把这块区域利用起来会更好。

但是杰狮的卧铺还是要表扬一下,整个卧铺区域经过了优化,在卧铺一端增加了储物格方便驾驶员放一些小物件。而卧铺下面则具备了长途车型上所具备的工具箱,在自卸车里面较为少见。

标准化动力配置

红岩杰狮是目前选装发动机的技术路线与别家不同,虽说国六时代已经有装康明斯发动机,其根本原因似乎是科索因为某些原因无法满足国六标准。但红岩杰狮正是因为它可以选装科索发动机而正备受瞩目,也正是因为这个优势才使得红岩杰狮招揽了无数的忠实用户。

科索发动机的技术来自意大利,配备的是依维柯的重型卡车。这款车搭载了上菲红科索C9 390发动机,排量为8.7L,最大输出功率390马力,最大扭矩1600N.m。现在杰狮的自卸产品除了科索C9发动机可配以外,还可以选装上柴的SC12E390E5发动机,上柴的SC12排量12L,扭矩1900N.m。不过上柴12升可选的话,科索11升应该也可以选配。只是话说回来,自卸车要太大的发动机显得有些不使用,刚刚好即可。

变速器匹配的是国内应用最多的重卡变速器,型号12JSD180T,变速器拥有12个前进挡和2个倒挡,现在自卸车上的标配。该变速器最大输入扭矩1800N.m,与发动机1800N.m的扭矩匹配。

后桥采用了HY300轮边减速桥,车桥的速比为5.755,此外还有5.21速比的配置可以选。黑色的钢圈加上12.00R20尺寸的钢丝胎,一眼看去就让人感觉底盘非常扎实。

符合运输工况的底盘

都说买渣土车,先要看底盘。不过本身红岩的渣土车底盘口碑很好,毕竟红岩原先的斯太尔技术也被传承了下来,而斯太尔的工程车也是市场最津津乐道的车型,自然备受欢迎。而且红岩这几年也不断在进行底盘的升级,让用户更加认可红岩的渣土车。

前后桥多片簧悬挂,后桥采用四骑马卡,车架也采用了经过加强的双层车架,重载运输的时候不用担心整车的承载能力。底盘的可靠性高才能使得车辆的出勤率提高,这样就可以保证用户的运营收益。

渣土车上标配的双级空滤,红岩不用说渣土车,就连普通的物流车上都会出现这款配置,可见红岩还是很重视这一方面。

总结

我们知道,在国内工程车市场,扎实的底盘配置再加上优异的车辆性能是国吸引用户的主要关键点。经过对红岩的自卸车实拍以后我们可以得出一个结论,红岩车凭借其扎实的底盘,再加上现在可靠的驾驶室,既把握了老用户的用车心理,又能够吸引更多的新用户购买它的工程产品。

图/文:刘国华

本文由 提加商用车网 作者:编辑张靖 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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