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中卡里的小钢炮,短小精悍能拉18吨货物,短轴柳汽乘龙M3中卡实拍

中卡里的小钢炮,短小精悍能拉18吨货物,短轴柳汽乘龙M3中卡实拍

短轴距中卡的市场最近十分火爆,受到绿通运输的影响,各厂家都在疯狂推这种车型。轻卡厂家把原有的重载轻卡底盘进行加强,上了短轴距中卡的公告;还有一部分以轻中卡产品为主的厂家,在这个领域就具备了得天独厚的优势。

轻卡和轻中卡厂家出现了以后是不是就没有中卡厂家的事了?答案肯定是否定的,我们都知道柳汽是一家中卡制造生产底蕴非常深远的厂家,他们生产的乘龙系列中卡一直都是市场上十分叫好的产品。柳汽肯定不会错过这个市场机会,虽然他们的中卡尺寸比那些轻中卡厂家的尺寸会大一些,但并不是没有优势。

缩短车身但不缩水底盘配置

很多人会以为柳汽乘龙M3中卡的车身尺寸缩短了,底盘的配置也跟着缩水了。其实并没有,我们可以把这辆短轴距的M3理解成缩短的6米8中卡,底盘配置依旧可靠。

中卡里的小钢炮,短小精悍能拉18吨货物,短轴柳汽乘龙M3中卡实拍 - 第1张

首先看车架,柳汽乘龙的新M3不管是哪种规格的底盘,它都采用了高度为231mm,厚度6mm的车架。 很多时候大家都不知道这是什么概念,简单说一下,这个底盘规格用在6米8箱长的车型上都非常扎实,更不用说5米8了。

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关于底盘的载重量也是很多人关注的问题,实拍的这辆车厢长度5米8的柳汽乘龙M3的标准总质量18吨,可以选择16吨的公告。关于短轴距的优势,要买车的卡友自然也非常清楚,转向半径小,跑绿通特别合适。

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5米8的车型传动轴、车架这些主要部件都缩短了,自重也轻了,在相同的情况下可以多拉几百公斤的货。别小看这几百公斤,如果每趟货多拉几百公斤,一个月十几趟下来可以多拉几吨,一年省下来的钱也是一笔很可观的开销。

标准的中卡驾驶室

市场上有些短轴距中卡的驾驶室都是轻卡上放大的,那种驾驶室带有卧铺,但是卧铺尺寸小,而且驾驶室内部结构比较紧凑。那种驾驶室价格虽然低,但是长途驾驶起来非常压抑。

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M3的驾驶室不用多说,标准的中卡驾驶室。外观方面M3的驾驶室就很有冲击力,各种配置都非常的齐全。其实柳汽也有前面说的那种窄体的驾驶室,如果想选择那种驾驶室的卡友可以观望一下L3中卡。

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M3的驾驶室顶部带有两个小型的储物格栅和一个行车记录仪插槽,相比那些小驾驶室中卡,车辆储物空间更充足了。还有一点就是驾驶室内部空间更大,驾驶员时不时伸个懒腰也不会被限制,开起车来也更舒服。

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主驾部分采用了柳汽中重卡相同造型的方向盘,方向盘左右两边甚至安装了多功能按钮。虽然说M3的内饰在同级别车型里中规中矩,但是相比那些短轴距的小尺寸中卡,这一系列的配置绝对领先于那些车型。

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中控台部分为凸出式设计,另外变速器挡杆集成到工作台下面。这个设计在H5和H7这类车上也有出现,其实就是为了提高中部走道的空间。如果两个司机开车,副驾驶要移动到主驾区域就方便很多,不会受到变速挡杆的限制。同样,驾驶员想要进入卧铺区域也会方便很多。

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M3的卧铺宽度也十分可观,容纳一名驾驶员完全没有问题。另外M3的驾驶室后部还没有采用凸出式拓展设计,如果驾驶室后面再拓展一下这个卧铺和重卡的卧铺都有的一拼。

经济性动力总成

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短轴版本的M3没有配备太大马力的发动机,而是选择了一台主打经济性的4缸发动机。发动机型号为YC4EG185-50,最大功率达到了 185马力,最大扭矩达到了700N.m。这款发动机并不算特别出众,属于中卡里的标准水平,好在它的经济性比较出色,标载高速的情况下能有非常良好的油耗表现。

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目前国六还没有贯彻实施,所以这款YC4EG发动机还是国五的排放标准,这样可以减少一些购车成本。不过随着柳汽的排放标准推进,估计明年就可以全面实行国六车型的销售。但是买国五的卡友也不要担心,只要不进市区在未来的很多年里面都不会有任何影响。

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与该发动机匹配的是法士特的8挡手动变速器,型号为8JS75TC,最高挡位为超速挡设计,输入扭矩750N.m。变速器完美匹配这款发动机,而超速挡的设计也让车辆更加适应高速标载运输。

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后桥匹配了8吨级别的车桥,允许载荷11.5吨,速比为4.875。卡友可以根据需求选配4.33的小速比,加上超速挡变速器跑高速可能会得到非常优秀的油耗,但是山区较多的工况还是老老实实的用这种综合性能好的配置。

底盘配置

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悬架配置方面这辆短轴距的M3也充分考虑到车辆的承载能力,采用前8后9+5的多片簧配置。

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油箱标配了容积为200升的铁制油箱,油箱配置偏低,跑长途完全不够用,而且没有采用轻量化和现在的发展理念稍微有些背道而驰。但是油箱并不是什么关键性配置,可以在出厂的时候选配或者后期加装都没问题。

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可能是考虑到车身轴距较短,如果将气瓶安装到车架左右两侧肯定会影响到后期改装,所以大部分气瓶都安装在车架的中间,提高底盘空间的利用率。

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另外柳汽在车架左右两侧的结构布置也很有考究,右侧安装了电瓶盒和尿素壶。尿素壶进行了扁平化设计,安装在电瓶盒的下面,取代了气瓶原有的位置,这样的设计确实非常独特,也大幅度的提高了底盘空间的利用率。另外制动系统标配的是国产的瑞立,不过有想追求高品质制动系统的卡友可以选配威伯科的制动系统。

总结

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短轴距的柳汽乘龙新M3中卡让M3这个系列在绿通领域有了拥有更大的竞争力,和那些长轴距轻卡产品相比,M3的底盘扎实,配置丰富,专业性更强,多多少少有点中卡里的小钢炮的意思。

图文:刘国华

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