法规改革，啥样的渣土车才能合法上路？实拍解放JH6燃气渣土车带您好好看看

法规一出，天崩地裂，据了解现在很多城市都在改革渣土车法规，车型必须要达到一定的标准才允许办理城市垃圾、渣土营运证，当然不合规则的车买完也可以上户，但是办营运证的话是不行的，只能出门左转拉石头拉沙。实施新法规之后，“法规版”渣土车应运而生，主机厂造车也是够拼的，还要满足各个城市不同的需求，最近就遇见了一辆法规版自卸车的底盘，不知道是哪个城市买的，亮点还颇多。

看完大家可以猜一猜是哪个城市买的车，因为时间着急我也没看送车单，具体是哪里买的我也不大确定。

不过可以确定的是这些车要送到改装厂做自卸车大箱的上装，但是最后的目的地就不得而知了。

外观的话和普通版本的JH6渣土车没有太大的异样，驾驶室是现在流行的苹果绿，采用低顶全尺寸卧铺的日间规格，进气格栅延续着之前的V型多阶设计，在车标的右侧有一个LNG的标识。

下面的保险杠也是工程用版本的，分体式结构在损坏后可以降低更换成本，车子下面也带有防钻栏和水箱底部护板，工地恶劣路况行车有助于保护底盘部件不受损坏。

蹬车踏板为三阶式的，最下面一阶是活动踏板，工地行车时受损几率会减小很多，也方便驾乘人员上车。

主驾驶座椅采用气囊减震，配有两段式腰部支撑，可以过滤掉大部分行车时的颠簸，给驾驶员提供一个安逸的驾驶环境。

内饰也是JH6凸地板驾驶室那套老样子，不过在工程车上配置能低一些，毕竟不是主打长途物流，很多附加配置也用不上。

方向盘为标准的四幅式普通型方向盘，不带任何多功能按键，这个造型的方向盘在第一代JH6上有过应用。仪表盘也是解放通用的造型，清晰明了的布局广受好评。

这个JH6自卸车的驾驶室配置应该算低的了，没有大屏，那块区域取而代之的是一个收音机和储物格，下面的空调看似高级，实际也不是自动空调，无法实现自动恒温。旁边的按键区域得益于倾斜式工作台的设计，只要调整好坐姿按键就能实现触手可及。

因为没有外侧储物格，加上内部不是平地板，空间这一块比较尴尬，所以很多随车物品都放在了卧铺上。卧铺的尺寸最宽处应该在60到70厘米之间，只能满足短暂的休息。

关于动力的话这辆车是搭载的潍柴WP13NG430E61发动机，这个机器是一款13升排量的国六排放发动机，是以天然气作为动力来源的。机器最大马力为430匹，峰值扭矩2200N.m，在喷射上采用单点式喷射，带有EGR废气再循环系统。

国六的天然气发动机采用更为环保的当量燃烧技术，在喷射燃料上采用电脑计算精确空燃比进行喷射燃烧，相比较国五车型的稀薄燃烧技术而言当量燃烧在同水平机型上不管是动力，发动机耐久性，燃烧经济性方面都要远远逊于国五车型。当然不用担心，这辆车虽然是一个上装7米大箱的底盘，但是因为被气瓶和液压缸预留位置占用，实际就能上装一个5米6到5米8的车厢，平斗方数不会超过25方，动力应该是够用的了。

由于是采用当量燃烧的发动机技术，所以后处理没有太过于复杂，对于当量燃烧的国六重卡而言后处理是以三元催化器（TWC）为主。如果采用和国五一样的稀薄燃烧的话就需要再增加一道尿素系统（SCR），这样的成本也会偏高。

后面背的是一个1000升的气罐，供气系统由张家港富瑞深冷出品。

这辆车的空滤是双级滤芯的，底部为油浴式滤芯，上边的是常规的纸质滤芯，加上高位进气口可以给车辆提供相对纯净一些的空气参与发动机内的燃烧，有益于适应工地恶劣环境，延长机器寿命。

储气筒安置在大梁的内侧，是铁质的罐体。

车辆自带解放原厂银罐压缩空气干燥器，因为没有燃油供给系统，所以没有配备柴油滤清器。

电瓶为两块骆驼的免维护电瓶，容量180Ah。

车桥是300铸钢轮减桥，速比5.263。采用多片簧+双骑马卡的悬挂，重载不是问题，但是这辆车可能真的不能重载了。

全车采用鼓式制动，后桥的鼓式制动是双腔刹车气室配凸轮轴式的。后桥上带有横销V型推力杆，这辆车并没有使用JH6经常搭配的双I型组合式V型推力杆。

后面应该是上装5米6的大箱，绝对符合法规，真的是硬核限重。

不知道是哪个城市下的订单，车辆配置如此独特，可能是因为柴油车不让上营运证了？（像深圳一样强迫买电车）大家不妨来猜一下是哪个城市？

图/文：夜玫瑰