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渣土车用进口卡车底盘,谁家这么豪气?国内比较少见的雷诺Kerax 自卸车实拍

随着斯堪尼亚,沃尔沃,曼和奔驰四大家在国内逐渐壮大,欧系重卡的发展如今也已经定型在这四家之间。像依维柯,雷诺这些几乎已经销声匿迹的重卡厂家,牵引车已经十分少见了,更别说除了牵引车以外别的重卡车型了。

渣土车一般情况下工况恶劣,而且回本比较慢,如今国内很少有企业会采用进口的渣土车。大多数都喜欢买一些皮实耐造性价比高的国产卡车,所以进口渣土车已经很多年在国内没有市场了。但是近日,提加小编探寻到一辆很有意思的渣土车,它就是雷诺的Kearx。

雷诺Kerax

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雷诺的Kerax是雷诺旗下的工程用车,也是这个系列车型中最后一款车型。十多年前,能源产业成为全国各省份“十二五”的打造重点,矿用卡车直接决定了作业效率。雷诺依托沃尔沃的体系,抓住了当年的机会,提出了矿用车的解决方案,并且陆续推出Kerax系列矿用卡车。因此,国内的雷诺自卸车有了一定的保有量。

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进口的工程车和国产车还是有非常大的差距,即使经过了多年的风吹雨打以后,它的驾驶室以及全钢制保险杠的造型依旧完好。即使工况不佳,整车依旧以良好的状态展示在我们的眼前。而它的驾驶室也非常具有雷诺当年的特征,碗装黑色装饰格栅依旧清晰地印在车迷脑海中。

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下半部分的全钢制保险杠均采用圆角分段式设计,高位保险杠拉开了离地间隙,也让整车充满了肌肉感。左右两侧的转向灯已经碎裂,但是大灯造型完好,另外车灯外部的防护网也只是轻微的变形。

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保险杠的底部还带有抽拉式的登车踏板,目测登车踏板应该还可以正常使用,二级前脸踏步的设计也是方便驾驶员清洁车辆。令人意外的是踏板后面的中冷器砂石防护网也保留着,虽然有点变形,但依旧可以起到保护中冷器的作用。

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驾驶室造型我们就非常熟悉了,雷诺的经典造型。国内的柳汽就是以这款驾驶室为蓝图进行仿制的,但还是原汁原味的雷诺驾驶室看起来比较舒服。实拍的Kerax采用了雷诺的日间单排驾驶室,这样货箱装载容积就可以大一些。

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车门把手可以正常拉开。考虑到它是一辆工程车,驾驶室里大部分零部件采用了简配设计。车门内部护板上面没有过多的装饰,车窗升降使用的是机械旋转升降方式。另外后视镜也是简单的支架镜,即使坏了更换也不要太高昂的成本。

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关于内饰,其实它的布置也非常的简单,充满了雷诺的设计风格。就拿方向盘来说,四副式方向盘设计,中间是一个半圆形,左右两边是黑色的装饰塑料,高端车型那两个部分会被改装成多功能按钮。另外方向盘后面还有两个小辫子一样的拨杆,方便驾驶员观察。

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雷诺卡车的仪表盘也令人印象深刻,它似对称又非对称。它没有机械式的车速表,车速依靠LED液晶屏显示,和转速表集成在一起。而左边三个堆叠式的分别是油表、水温表和气压表,右边还有一块显示综合信息的仪表。

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中控台上面也特别简陋,只有按钮、拓展槽以及空调的出风口。其实这样设计对于工程车来说也挺好的,毕竟车型是术业有专攻,没必要弄那么花哨的设计,这样简单点还更耐用。

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前部工作台中间是两个空调出风口和一个小的储物盒,储物盒外面还粘贴了KERAX的字样,只是因为时代的久远,KERAX标志已经泛黄。

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必须要提的一个设计就是前挡风玻璃中间上面安装了一个像小触角一样的照地镜,这个设计也只在雷诺卡车上出现。虽然说很有特色,但是并不是特别实用,安装在副驾驶位置还可以看看右边盲区。

超硬核底盘

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440马力的DXI发动机,最大扭矩可以达到2000N.m。虽然现在国产的四轴渣土车已经有550马力版本的车型,但考虑Kerax销售的年代是十年前,十年前国产渣土车马力一般在350马力左右徘徊,440马力当属大马力。更何况现在国产主流四轴渣土车马力还是控制在400马力左右,所以440马力还是主流偏上的动力。

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搭配采埃孚的16挡手动变速器,高低档形式,和目前国内销售的16挡采埃孚变速器规格应该差不多。16挡位赋予了这辆车非常均匀的扭矩输出,而且它的车速也可以提高至时速100公里。但是16挡并不适用于国内的渣土车用车理念,正常情况下9个挡就比较合理。

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因为雷诺当时已经被沃尔沃所控股,为了方便零配件的更换和通用,转向桥和轮边减速桥统一采用了沃尔沃的产品。为满足矿山运输的需求,雷诺Kerax采用了24寸的钢圈,匹配12.00R24的工程轮胎,离地间隙超过了400mm。

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斜拉式骑马卡,多片钢板弹簧悬挂。车辆的承载能力应该是没有问题的,但是不是双骑马卡略显遗憾,要是双骑马卡估计稳定性还会提高。

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车架方面整车底盘均采用了高强度钢材,纵梁采用了带有内衬的加强梁,车桥配有稳定杆。一系列的加固设计使得Kerax在行驶过程中会更加稳定,进口的渣土车虽然贵,但是用料十足,国产卡车虽然也有这些配置,但看上去却比较单薄。

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第二桥的液压转向机构,管路布置的很独特。两根油管从车架外侧的孔里伸进车架内侧,并且采用螺栓固定,这样一来既保证了线束的整齐和可靠性,又使得底盘结构变得更加美观。

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雷诺Kearx采用了高位进气口的形式,但是滤芯只采用了单级干制式空滤,并没有采用更加保险的双级空滤。

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短轴距的设计提高了车辆的通过性,但是也限制住了车辆零部件的布置。不过好在工程车对这些配件没有多大要求,像油箱配个差不多的就行了,毕竟可以比较及时的得到燃料补充。

总结

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随着雷诺这个卡车品牌淡出中国市场,曾经在公路上行驶的雷诺卡车渐渐绝迹。能够发现这样一辆雷诺的Kerax自卸车更是意外,而目前这辆车依旧在工作,从车况判断来看它比同时期的国产卡车要优秀不少,如果有配件的话应该可以继续工作几年。

图/文:刘国华


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