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上路运行65万,偶遇的解放J7配新国标锣响挂车,车主属实豪横

上路运行65万,偶遇的解放J7配新国标锣响挂车,车主属实豪横

对于从事长途干线物流运输的车主来讲,在选择一款动力性强劲、舒适度极高车型的同时,购置一款轻量化新国标挂车也是一个不错的选择。

中秋时节,提加商用车在某地区物流园见到这款上路总计65w的6轴列车,配备的是国内高端重卡领袖的解放J7牵引车以及锣响牌的新国标挂车,一分价钱一分货,高品质车型属实有贵的道理。

解放J7手动挡更适合综合路况:

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      解放J7作为国产高端车型中的领军车型,尽管比起同类车型高出4-5w元,但是其整体做工、操控性、极致隔音效果所体现出的极致体验对于以车为家的个体散户车主来讲,却是其他同类车型所无法比拟的。

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文章介绍的这款J7作为一款基础版手动挡车型,在外观方面比起AMT配置车型没有太大的差异。标配的LED大灯、条形雾灯主动安全照明效果极佳,分体式保险杠中间脚踏板尺寸极佳,驾驶员擦拭车辆非常方便。

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立体式中网比起J6P车型的平面式设计更加突显其高端大气的风格,如果原车自带夜光立体式一汽解放车标,采用与车身同色的反光镜外壳,活力气息还会进一步提升。

宽体驾驶室舒适度极佳:

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      解放J7采用的是层次感分明的车门装饰板,宽体配置可以放置不少随车物品,银色车门扶手、开关做工细致。

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这款车型与东风旗舰、重汽汕德卡C7H车型在镜片调节开关设计有些差异,旋钮式开关调节非常方便,一键式电加热操作更加简洁。

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尽管是一款基础版车型,依然标配了潮牌格拉默的座椅,前后、阻尼调节、电加热通风功能所具备的舒适性,对长途干线物流运输的司机来说体验感更好。

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解放J7的主驾驶采用有多项调节功能的方向盘,左侧主要为全液晶仪表盘控制开关,右侧为蓝牙电话、定速巡航、影音娱乐等开关。

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2020年J7全系车型均标配了可视效果极佳的全液晶仪表盘配置,比同类车型主打的大尺寸设计视觉效果更好,便于驾驶员及时了解气压、时速、发动机转速、电压、平均油耗的基本变化情况。

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中控台设有7英寸多功能显示屏,虽然使用效果不如解放J6P领航版车型标配的10寸悬浮式液晶显示屏,但是总体看来更加突出实用至上的原则。手动挡车型依然设有旋钮式开关,仅提供节油和动力模式两种功能。

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解放J7搭载的是CA6DM55E50系列国五发动机,这款强劲动力的综合可靠性方面适合干线物流运输的实际需要,不管是西南山区还是西北地区的丘陵路况都能迎刃而解。

与车主交谈中得知,返程零担普货的运价低廉,选择12挡手动变速器更适合国道复杂路况的需要。

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     解放J7的副驾驶采用了舒适性极高气囊座椅,侧置腰部支撑提供极佳的舒适性,不过小编个人看来,针对眼下一名司机长途行车的实际需要,应当选装可折叠的副驾驶座椅配置。

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后排宽体卧铺下方设有推拉式储物格,其实这一配置作为标配出现的实用性更强,放置随车必备的方便面、罐头等食物游刃有余。

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    高顶驾驶室上方设有三段式密封+两段开放式储物格,对于长途物流运输的车主来讲总体使用空间可靠性极高。

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解放J7基础版车型除了采用全液晶显示屏以外,顶置电动天窗、防虫网也作为标配出现,对于从事温区跨距大的物流运输来讲,冬季在广东、海南也能提供极佳的通风散热效果。

铝合金底盘部件优势显著:

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     解放J7基础版车型同样标配铝合金轮圈、295/80R22.5尺寸的固特异低滚阻轮胎,看得见的货真价实的确让车主们心之所动。

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  标配容积500+500L的双腔铝合金油箱,对于3000km以内的长途线路来讲续航能力有保证,如果像哈尔滨至昆明的超长途物流运输线路来看,这款车型也应当提供800+500L的超大容量油箱配置。

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      锡柴动力车型除了低油耗特征显著外,原车匹配的独有气驱SCR后处理系统也是提高车辆环保、高效运行的关键。

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     小编在走访物流园区时,经常看到不少其他品牌的高端车型后期还会加装铁质防护板,对比来看J7系列车型标配的超大宽体配置实用性更强。

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     2020年升级版J7车型还有一大特点体现在原车升级版的一体式大灯,与欧系MAN、SCANIA等品牌车型配置的大灯造型基本一致,至于是否为HELLA品牌的国内合资产品有待考证,不过夜晚警示效果要比普通大灯更加显著。

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     该车型使用的升级版465车桥主减速比为3.417,与550马力发动机+一汽解放手动12挡变速器(超速挡)高效加持,更适合国道、高速多元化路况的使用。

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车尾灯对标欧系卡车外,JOST 50#高品质鞍座也是其高端车型的典型配置,这款牵引销的耐磨度方面对于使用周期6年以上的个体车主来讲,维护成本、可靠性有保证。

新国标锣响挂车属实豪横:

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老话讲,好马配好鞍,国内高端牵引车都安排上了,自然在挂车方面也不含糊。车主购置的是锣响品牌的新国标轻量化挂车,迎合当下标载物流运输的用车需要。

这款车型仓栅式挂车主要用于运输零担普货、绿通等货物,按照国家新国标要求必须加装不可拆卸篷杆,从源头遏制车辆超限超载等问题。

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 这款挂车的整备质量不到6吨,通过底盘不加采用了不规则打孔设计,在降低整备质量的同时保证其充分受力。

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 挂车采用的是重器品牌的盘式制动车桥,其最大特点在于在满足可靠承载能力的同时,通过EBS电子制动控制系统可以识别例如液力缓速器、发动机缸内制动,合理分配相应的制动力矩,进而延长制动衬片的使用寿命。

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这款车型采用的新国标强制要求的空气悬挂,相比较市面上主流的钢板悬挂配置在复杂路面下颠簸较小,适合运输绿通等高附加值货物。

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不过车主考虑到往返标载运输,空放概率极低的情况下,并没有使用前置提升装置,整体可靠性方面优势显著。

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 对于从事干线物流运输的车主来讲,选择像解放J7+锣响新国标挂车属实豪横,尽管选择这类高配置车型前期增加投入成本,但是在6-8年的全生命使用周期过程中,通过可靠品质更能将降本增效提升到极致。

图/文:BOVA330


本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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