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服役11年的老爷车,这台国三解放新大威重卡,行驶近一百万公里

服役11年的老爷车,这台国三解放新大威重卡,行驶近一百万公里

新旧动能转换已经来临,山东省从2020年8月31至2020年12月31日,实施国三机动车辆报废惠民补贴政策,即便如此,不少从事货运行业的个体车主还是想着坚持到年底再更新车辆。

今年8月底,提加商用车在山东省青岛市见到一台等待年审的解放新大威 6x2牵引车,在整个车管所众多的新款国五车辆中,最显眼当属这台已经服役11年的“老爷车”。

LED光源主动安全显著:

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早在2015年之前,青岛解放新大威的知名度、实用性不亚于今天该品牌的JH6。毕竟在当时重载物流运输的发展中,这款车型使用的潍柴发动机+法士特变速器+重型轮边驱动桥,成为当时重载物流运输车型中坚实可靠的一大卖点。

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外观方面新大威采用了类似于一汽解放奥威J5P系列车型的驾驶室框架,中网采用了平面蜂窝状设计,侧面的流线型结合两侧的扰流槽降低风阻系数。

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新大威诞生于2010年之前,在当时就已经采用了国产卡车中极为少见的LED日间行车灯,主动安全性优势非常明显,车顶上方设有一汽青岛专属标识,不像今天一汽解放、青岛解放诸多品类车型的驾驶室前部统一标识的毛体解放标。

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这款车型在当时就采用了宽体车门护板、一体式反光镜,这两大配置即便放在今天的高性价比车型中也并未普及,并且在弧形轮眉上方还设有条状凸面辅助转向灯,整体安全性方面有保证。

平地板驾驶室舒适性有保证:

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与车主交谈中得知,这台车2009年购置以后主要从事青岛、烟台、潍坊至新疆乌鲁木齐、阿克苏等地区的零担普货、瓜果运输业务。

当时拖拽的是17.5x2.8(m)的宽体平板,像这样的六轴列车(6x2牵引车型)同样执行车货总重55吨的运输标准,2017年之前即便配备两个驾驶员往返纯利润轻轻松松3w多元,哪儿像现在这样一个驾驶员跑车往返纯利润2w元就非常不错。

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这台新大威已经累计行驶接近97.94w公里,年底报废前有望突破100w公里。对于更新速度快的国产车型来讲,能够见到这一行驶里程数非常不易。2009年与车主一同购置这款车跑新疆的朋友早已经换了好几茬新车,近百万公里的行驶里程换来的总体运输收益要比一直更新车辆好很多。

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  车主介绍,现在身边朋友不少更换青岛解放JH6卓越版车型,即便车辆增加了大尺寸液晶屏等操控性部件,但是整体舒适性远不及该品牌最早期生产的平地板驾驶室。特别是之前跑新疆长途的时候,充裕的地板空间可以放置两个大桶装矿泉水,卧铺下方还可以放置一定的随车物品。

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个人来看,解放新大威在10多年前就已经使用透明玻璃天窗,这一点比起同类车型的密封式设计更能增加室内采光效果。

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     这款车型的后排卧铺宽度在700mm左右,侧置玻璃窗采用了推拉式通风设计,这一细节通风装置在今天的青岛解放JH6、一汽解放J6P系列车型中同样得到体现。

黄金动力总成风采依旧:

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     车主说,这款车型当时可以选择290、336马力的潍柴发动机,考虑到当时超长途物流运输的实际需要336马力已经算是当时市面上主流的大马力配置。接近100w公里的行驶里程整体四配套等部件没有出现过问题,离不开定期的保养维护,基本上每隔3w公里就更换高质量润滑油。

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      原车配的法士特变速器在70w公里左右更换一次离合器压盘,除此之外也没有出现过特别大的问题。

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在车主看来,当时轮边减速桥也是物流运输中的主流配置,那会儿超限超载整治力度较为薄弱,在此情况下,这款车型比当时的单级减速车桥在跑新疆时传动力方面更显著,不过长途行车轮边轴头温度容易过高,夏季行车离不开淋水器保驾护航。

底盘悬挂稳定性极高:

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     双导向车桥采用了9片簧抛物线钢板悬挂,这款配置在承载能力方面有保证,毕竟在当时车型载重没有严格划分的情况下,这款车型具备与6x4牵引车型同样的运输能力,为此多片簧配置安全性有保证。

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     这款平地板驾驶室采用了前板簧、后气囊的半浮式设计。据车主介绍,左侧气囊更换过3次,主要原因并不是设计问题,而是距离排气管较近,长期热传递耐久度容易出现问题。

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     空滤安置在车辆后方,这一点比起今天解放其他主流车型优势明显,像车主这样常年行驶在西北地区的荒漠路段,特别是冬季大风天气下随车更换滤芯非常方便。

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    新大威尽管是一款高性价比车型,但是在细节部件方面设计考究,例如储气罐与电瓶之间设有固定之间采用凹槽式设计,颠簸路况下行车也不至于产生晃动。

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     车主表示,当时的6x2牵引车除了自重轻与6x4车型运输能力差不多以外,最大缺点是就是300L的铝合金油箱续航能力太差,长途行车必须依靠大板上加装的副油箱保证续航能力。

      回想这十多年的运输里程,显而易见的要属国家对运输政策的合规化发展,特别是在当下超限超载治理的严格时期,高速公路收费站预先称重、超载劝返措施,以及国道上加装的移动地磅监测也遏制了超限超载的问题,因此标载运输势在必行。

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      眼下,对于新出厂的物流运输车辆来讲,最大的特点在于底盘轻量化已经做到了极致,量产版车型中仅有极少部分“复合版”车型加装横向稳定杆,甚至2021年某品牌车型还开始采用前1后2片钢板悬挂,。

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  为了遏制超载问题,国家限制了6x2、6x4等类型六轴载货车的实际载货能力,像车主这样的6x2牵引车型跑长途明显不合适,再加上车龄高、区域排放禁行等问题不得已只能从事往返300km的中短途运输业务。

距离2020年底仅剩不到三个月时间,勉强度日的国三车辆短期内尽管可以取得理想的收益,但是从长计议的话选择国六环保车型势在必行。

图/文:BOVA330

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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