400万公里无大修，这辆12年前的进口卡车比现在的国产卡车还先进
陈接锋
老司机们可以回忆一下，12年前自己开的是什么车，空间有多大，马力有多大，有什么舒适性的配置，再来看看今天的主角，一辆12年前的沃尔沃FH卡车用的什么配置。
2006年的时候公路运输市场上进口车（特别是欧卡）的保有量和大熊猫一样稀少，那个年代敢买进口车运营的都是真正的勇士。安徽南北物流就是这样的勇士，2006年买入了安徽市场上第一辆沃尔沃卡车，到现在已经跑了400多万公里还没退役，发动机无大修。不管当时买的车价多贵，早就赚回来本钱。关于车辆购买和运营情况可以看前一篇采访文章：
这辆沃尔沃卡车12年跑400万公里，揭秘物流公司为何喜欢进口卡车
沃尔沃1993年推出FH系列重卡，成为长途运输卡车的标杆，低风阻、大空间驾驶室，前瞻性的设计理念，一经推出就获得了1994年国际年度卡车大奖。2006年引入国内销售的2003年小改款车型，南北快运买的就是2003款。
南北快运这个沃尔沃FH还有个小故事，当时买的时候也不太懂，以为这辆车是瑞典产的，用了一段时间之后经别人提醒才知道是巴西产的，外观上和瑞典产的会有一点区别。最典型的就是那个细长圆润的一体式后视镜，瑞典产的是分体式，主镜和广角镜分开。
主驾驶一侧的后视镜只有一个镜片，没有视野范围更大的广角镜，副驾驶一侧才有。
驾驶室顶部是个灯箱，目的就是给物流公司贴广告用的，南北快运这个是正确示范。后期加装了两个射灯在顶部，其实原厂有射灯可以选装，内嵌在灯箱里。
在进气格栅上面一个斜杠沃尔沃LOGO是沃尔沃卡车最经典的设计之一，现在销售的沃尔沃卡车把斜杠LOGO向上移出中网的设计被一些死忠粉排斥，觉得失去了韵味，欧洲就有一些人买了新款沃尔沃FH卡车，然后自己动手把斜杠LOGO拆下来装到中网位置。
沃尔沃FH系列卡车设计传承的地方很多，例如车灯，2003年改款的车灯已经具有现在新款FH大灯的雏形，两款灯放在一起可以看得出来是设计的延续。不过十多年前还没有日间行车灯这种东西。
十多年前欧卡最让人羡慕的就是空间了，沃尔沃FH 高顶的Globetrotter驾驶室的大空间放到现在还有很多国产卡车比不上，重汽HOWO A7、T7驾驶室就是用这款沃尔沃改的。
驾驶室前后弹簧减震，用了十多年的弹簧已经有点变形了。
主驾驶车门发生过剐蹭，后期补过漆，手艺没法和原厂漆比，用到现在已经漆面开裂，还有一块脱落生锈。
这个角度看驾驶室特别有重汽T7的感觉，上车踏板相似度都很高。车门铰链由于缺乏保养，限位功能几乎失效，开关车门也没有那么顺滑。
车内空间很大，地板中间有十几厘米的凸起，可以在车内完全站直。
中控台和现在的沃尔沃FH风格完全不同，半环绕的设计更多的是以驾驶员为中心，把按键“送”到驾驶员面前，也导致中控台中间凸出太多，侵占了一部分车内空间。因此新FH把A柱倾角减小，中控台前移的设计对车内空间的贡献很大。
车内脚垫用的是豪沃A7专用，完美贴合。
主驾驶座椅十多年前就是气囊减震，有手动调节的腰托，调节开关全部都是显眼的红色，很喜欢这种设计风格。
使用时间太久，车内环境已经是“惨不忍睹”，各种脏、乱，内饰也是亮的发油，没有一个爱干净的驾驶员真的很让人烦恼。
仪表盘显示的里程只有140多万公里，中途曾经因为故障更换过一次，所以从仪表盘上已经看不出真实的行驶里程，只能以保养记录来判断，实际行驶里程已经超400万公里。
沃尔沃之前车型在命名上会体现发动机排量，这辆车前脸贴的是FH12，表明用了排量12升的发动机，十多年前4x2牵引车用380马力真是大马力，然而那时候沃尔沃FH已经有660马力的车型供应了。
变速器用的是手动14挡，和现在东风天龙旗舰那个技术一样的，带换挡助力功能。
后驱动桥用轮减桥，那个时候进国内的欧卡好多都是配轮减桥，包括雷诺，奔驰之类的车型都是，按当时道路情况，耐用就是王道。
底盘左边本来是有一个备胎架，改装成了副油箱。
右侧这个圆形的油箱才是原厂配置。
底盘电气化配置很少，看上去就简单很多，不像现在的车那么复杂，前悬架2片钢板，后悬架3片钢板，数量都很少。
准牵引质量比较惊人，56吨，当时进口车吨位都标的很高，侧面反映了当时的管理混乱，现在都很正规了，6x2的牵引车准牵引质量才30多吨。
现在这辆跑了400万公里的功臣已经从长途线路上退下，在短途线路上继续发挥余热。驾驶室由于人为使用的原因已经惨不忍睹，看不出新车时候的风采，不过底盘还很健康，一切正常运转，生命力顽强。再过两三年时间它就到了强制报废的年龄，想想还有点遗憾。
图/文：陈接锋
提加小编
编辑张靖
