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近两年,得益于国内物流行业的高效用车需求,国内卡车逐渐向欧洲靠拢,迈入大马力时代。相比前几年的400马力以上就算大马力重卡,如今的重卡马力早已经迈入了500+的时代,500马力,520马力,540马力,560马力、580马力的发动机不断出现,一次次的提升我们对大马力重卡的定义。
而提到这些500+大马力的重卡发动机,大家很容易想到潍柴、锡柴、重汽曼技术发动机等等,不过,相当意外的是,目前重卡最大马力的发动机,也就是580马力的机型,却是出自目前重卡市场上占比较少的玉柴之手。
那么,这款国产重卡最大马力的发动机到底性能如何呢?近日,在北京的举办的2017国际内燃机展会上,玉柴又携带了这款发动机参展,提加小编就带大家一起来看看这款发动机的性能到底如何!
我们知道,就商用车发动机来说,玉柴的“统治”领域更侧重于客车,以前只和东风、柳汽等部分车型有匹配,而在联合卡车推出实现全面匹配之后,才被更多的卡车司机所熟悉。而联合卡车上匹配的就是我们今天的主角,玉柴YC6K发动机。
来自官方的资料显示:YC6K柴油发动机是玉柴与AVL联合开发,历经5年研发而成的重型发动机,它的功率覆盖430~580马力(有12L和13L两个排量的机型),产品集成了当今世界最新技术成果,拥有30多项技术发明专利。适配重卡车型主要有:6X46X2牵引车,8X4/6X4自卸车等等。
而就13L排量的机型来说,玉柴YC6K覆盖520~580马力,今天小编要说的是玉柴YC6K发动机580马力的机型,它的最大扭矩高达2550牛米,在发动机1100转~1500转的时候即可以实现这个最大扭矩输出,低转速、大扭矩正是眼下高效牵引车发动机所必备的“技能”,有了这个“技能”,车辆在加速、超车、上坡的过程中能更轻松。
当然除了有了良好的爆发力外,在燃油经济性上,据介绍,这款发动机最低油耗为185g/km.h;而在安全性上,这款发动机还标配Jacobs缸内制动,制动转速低,效率高,完全可以省去下坡淋水的装置。
此外,这款发动机还采用模块化设计,结构紧凑,维修便利;而顶置凸轮轴配气结构,在降低噪音的同时,还可以提升可靠性,保持较低的燃油消耗;还有逆向冷却技术,提升冷却效果,避免发动机过热。
当然,最重要的,这款发动机还有着高达160万公里的B10寿命,提升车辆的整体使用寿命。而另一方面,据介绍,搭载这款发动机的重卡车型目前联合卡车已经完成了工信部的公告,目前,如果有用户需求的话,现在就可以购买这款580马力的重卡车型。
从目前的国内重卡市场来看,玉柴这款580马力的发动机毫无疑问是最大马力的动力,有分析认为,13L的发动机做到这个马力,已经是最大极限了,所以在未来一段时间内,玉柴将继续保持这个冠军宝座。不过,从另一方面来说,这么大马力的车型,市场的需求也十分有限,可能只有在一些特殊的行业才会有销量,一般人市场见到这么大马力车型的机会还真不多。