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日野卡车卖得贵为啥很多人买账?底盘性能可靠,内饰实用细节暖心

日野卡车卖得贵为啥很多人买账?底盘性能可靠,内饰实用细节暖心

对于当今的日系卡车,市场上众说纷纭。有人说它好,皮实耐用,也有人说它不好,跟不上现在卡车发展潮流。抛开现在的理念说,现在日本卡车虽然不再像以前一样是主力车型,但是它的理念依旧在潜移默化的影响着中国卡车界。

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为什么国内对现在的日系卡车有那么多“不满”的呼声呢,实际上是因为现在卡车不再是看动力,舒适性也是很关键的一部分。一贯以皮实耐用,设计一切从简为出发点的日本卡车在轻卡和中短途领域还能站得住脚,但对配置要求较高的长途领域就有些力不从心。

那日本卡车在中国制造并且生产肯定是有一定的原因,这几年日系卡车也在不断适应国内市场做出改进。所以现在我们看到的不是所有日本卡车都是这么低配,这么不人性化,也有一部分高端产品活跃在市场上,而日本车也可以凭借它的优势活跃在一部分市场上。

4X2底盘 ,主攻集装箱运输

今天我们实拍的是一辆广汽日野700是一辆4X2的底盘,4X2的底盘在当今市场上无非就两种用途,一种是拉轻抛的快递运输,还有一种是灵活性高的集装箱运输。很明显实拍的日野700这辆车的定位是后者,小油箱的设计也将这辆车的运距控制在了中短途。

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4X2的车型轴距为3.45米,但考虑到集装箱码头里面的拐角比较大且空间狭窄,长轴距牵引车会影响到转弯半径,所以4X2的车型比较受欢迎。而且日野的底盘没有做太多轻量化设计,实拍的日野700自重已经达到7吨多的水平。

实用为主的驾驶室

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驾驶室是日系车型短板这是不可改变的现实,但在集装箱运输行业并不需要多大空间的驾驶室,毕竟中短途运输,驾驶员可能白天跑完车晚上就回去睡觉。这样一来,一个可靠性更高的驾驶会比空间大的驾驶室更加抢手。

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两幅式方向盘是日野卡车的经典设计,高端车型也是如此,只有喇叭按钮没有多功能按键。其实这样也有好处,如果更换配件的话几十块钱买个副厂件就可以,反倒让那些后期希望省钱的用户省心。

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仪表盘造型可以很明显地看出来是优化过的,为了让仪表盘看起来更加直观,采用了车速和转速表对称的布置形式,外面包裹了银色的装饰条。其余信息全部集成到中间的液晶显示屏里面,这可能是整部车驾驶室里最高端的一个配件。

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驾驶室内部布局因人而异,有的人很喜欢,因为日本卡车一切从简,所有设计都是最直观也是最方便操作的。不需要习惯那么多的按钮,上去就是开车,这也是实用型车讲究的。但有些用户不那么认为,认为开卡车也要享受,视觉也要清晰。所以日系卡车虽然贵,但也有人愿意买账,而且有些人用的感觉也很不错。

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实拍的日野700采用了高顶双卧驾驶,卧铺的安全设计还是做得蛮到位的,虽然宽度不宽,但完全适应该车的工况。所以一直强调,这辆车的内饰其实是符合它这种运输工况的定位的。

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驾驶室前顶部空间也没有很好地利用,只安装了左右两边两个储物仓,而且空间都比较小,中间是个小格栅。该车驾驶室左右两侧又没有工具箱,顶部储物箱装不了多少东西,所以高顶双卧的二层卧铺可以给驾驶员放点杂物。

日野P11C自然吸气发动机

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日本车的动力配置也挺有趣的,在这个涡轮增压成为柴油机主要技术的时代,有些日本厂商就偏偏不贯彻这个设计,日野就是典型的一个。实拍的日野700搭载了一台型号为P11C-WB的自然吸气发动机,最大功率325马力,最大扭矩1488N.m。这款发动机就是凭借其10.52升的排量才和其他325马力发动机产品能够有一较高下的机会,但也就是和8-9升级别的机器对比。

当然,买合资卡车其实也是看中它的可靠性,会比国产卡车表现良好一点。但没有涡轮增压的发动机最大的特点就是安静,发出的噪音比带有涡轮增压的发动机小了不少。而且实拍的日野700排放标准也是紧跟国内,达到了国五的标准,而且国六机型肯定会有。

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与其匹配的变速器是法士特12挡的手动变速器,相信日野在国内的卖点最大的就是变速器,这符合国内大多数司机的驾驶方式。而且法士特变速器的保养也比较方便,国内哪个城市都能维修。

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后桥搭载了日野的单级减速桥,车桥为冲焊设计,“大鼓包”造型十分经典。该车桥的速比为4.333,如果是集装箱运输的话这款车桥完全够用,能够适应大部分综合工况。但是该车的车桥不用说平衡杆,就连车桥顶部的拉杆都没有配置,不过现在日野的高端车型上有出现V推。

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车轮方面配置了295/80R22.5普利司通轮胎,轮胎配置是要比一些国产卡车要好一点,普利司通大品牌耐用可靠性也会高一点。

以“铁”为主的底盘

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“铁”这个字在现在轻量化为主的时代是越来越少见了,现在都倡导用什么铝合金气瓶、铝合金油箱、铝合金变速器壳体甚至是铝合金车架。但很抱歉,实拍的日野700上面没有一个铝制配置落实到头上,全是铁质配件。

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铁质油箱容积不大,安装在车架的右侧,容积为380升,刚刚好满足该车中短途的行驶需求。不过日野的高端产品里面可以安装铝合金油箱以及储气瓶,所以说一向“自我”的日本卡车还是在细节方面不停地向中国市场低头。

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当然,制动零部件这辆车上的配置还算高端,使用了威伯科的零部件,大品牌有保证。另外,该车全车均采用了鼓式制动的形式。

总结

其实说到最好还是要应用那句老话,萝卜白菜各有所爱。虽然合资车价格高,实拍的日野700 4X2牵引车新车价格要到三十多万,比同级别车型贵了将近十万,但是还是有人愿意买。一方面是相信合资车的品质,还有就是确实满足有些驾驶员的需求,或是本身就很喜欢这种不浮夸很实用的车型。

图/文:李国林

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