带您见识下工地的雷诺C系8X4自卸车，车辆配置确实高端，只能装22吨货有点浪费

雷诺，一家来自法国的独特卡车企业，欧洲卡车七雄之一。凭借着独特的设计理念和外观呈现，雷诺在国内拥有一大批粉丝。而其旗下的D系卡车和马格农牵引车也曾在国内服役。当下，大家所熟悉的雷诺车型主要是T系这一公路旗舰。而今天，我们文章的主角是T系的孪生兄弟：C系C 430.32 8x4自卸车。近日，英国CM杂志社对它进行了一次详细的测试。

目前，雷诺拥有T系、C系、K系等车系以及X-Road等细分型号。T系专为公路运输打造，K系专为越野及建筑应用设计。而C系则类似两者的折中取向：适应轻度工程应用，也能够满足一定的重度使用需要。

外观方面，C系卡车继承了新一代雷诺卡车的设计语言。布置位置较下的前格栅显著降低了车辆的视觉高度。比起T系卡车，C系的大灯位置更高，防止受到撞击损坏。

前中网的雷诺logo，独特设计的中网后方便是发动机冷却器。

车辆采用8x4驱动制式，安装有带卧铺的低顶驾驶室。采用DTi11发动机，具有10.8升的排量以及424匹马力，2050牛米扭矩。DTi11发动机基本可看作是沃尔沃的D11K430发动机。此外，车辆所使用的Optidriver 十二挡AMT变速箱也可看作为基础版的沃尔沃十二挡I-Shift变速箱。车桥等地的沃尔沃血统更为明显。自从沃尔沃集团收购雷诺商用车后，双方就一直共享技术，共用生产设施。

与沃尔沃的共通之处并没有蔓延到驾驶室内。坐进驾驶室，你就能感觉到，它和沃尔沃截然不同。不管是奇特的中控台按钮布置与配色还是特别的方向盘设计，它都一直在告诉你：我是一台雷诺卡车。本台车辆在英国市场销售，采用了右侧驾驶的方式。

方向盘整体采用软搪塑材质，假缝线。毕竟下工地的卡车，还是以实用为主。多功能按键斜向布置，按键尺寸较大，能够用来操控多媒体系统和定速巡航，实现基础的多功能控制。

仪表盘的设计也颇具特色：水温，发动机转速、蓄电池电量及车辆油量等使用实体指针显示，而车速使用一块黑白LED屏显示。车速表下方还有一块屏幕，用来显示驾驶员休息时间，胎压等二级功能。

挡杆位于转向柱右手侧，采用旋转方式切换挡位。也可使用手动模式，通过前后推动拨杆的方式加减档。

转向柱右侧还有一个特别的拨杆：发动机制动拨杆，通过拨动选择发动机制动强度。

仪表台区域，独特的方形手刹与仪表台同色，第一眼不太好认出来。按键按照功能分区放置，但零碎的设计还是让它们显得略带杂乱。

点烟器接口、杯架、卡托等功能一应俱全。

虽然发动机的鼓包占据了部分空间，但卧铺下方的储物箱尺寸依旧较为可观。

车顶也有着额外的储物箱设计，还装有天窗和补光灯，空间感是这辆车的强项。

其他方面，这辆卡车装配了电子手刹，能和防溜坡和自动驻车等功能搭配使用，降低工作强度。车辆的GVW为44吨。但由于英国法规限制，整车重量不能超过32吨。车辆的轻量化做的不错，整车整备质量为9820公斤。在合法的情况下，还能够装载22吨左右的货物。针对英国工况，车辆仅在大梁右侧安装了一个255升容量的铝合金油箱，搭配32升的尿素。

车辆尾部的英文意为高速公路维护，车辆主要用于维修高速公路上的崎岖不平之处，不太需要超长时间工作，也就不需要大容量油箱。

驾驶体验方面，这台C 430有着出色的表现。源于沃尔沃的DTi11发动机与Optidriver变速箱，有着优秀的机械素质。在雷诺卡车身上，发动机和变速箱的软件程序做了修改，和沃尔沃的产品拉开差距。在这台雷诺C 430上，变速箱和发动机主要针对经济性优化，变速箱会尽可能的在低转速换挡。但同时，也提供了动力模式可供选择。在动力模式下，车辆将优先拉高转速。虽然使用了全钢板弹簧悬挂，但驾乘的体验依旧较为出色。除此之外，车辆的噪音约为50分贝左右，表现十分不错。

图为在荷兰服役的同型卡车。凭借着独特的设计和源于沃尔沃的优秀机械素质，雷诺在欧洲市场也闯出了属于自己的一片天地。前几天，雷诺发布了全新一代T系、K系与C系卡车，将独特的别具风味的设计推向了新高度，让我们期待它的表现！

文：HeSeaOtter