两节车厢总长超25米，荷兰正流行，带您见识一款特别的达夫XF牵引车

今天给大家介绍欧洲一种特殊的公路运输方式—— EuroCombi！

EuroCombi（又称LHV，Longer Vehicle Combinations）是荷兰公路干线运输中应用越来越多的方式，它允许车辆在单车的基础上额外接挂一节挂车，将整车长度拉长至25.25米。在欧盟的研究中，使用EuroCombi连接方式能有效缓解司机短缺，减少碳排放，同时大幅优化运输效率，有利于道路环境。

在荷兰，这种连接方式也叫做EcoCombi或LZV。荷兰是最早允许EuroCombi运输方式的国家。从2000年至今，已经有无数的车辆进行过EuroCombi运输，经验超过20年。截至今日，在荷兰交通部注册的EuroCombi车辆仍超过了2100辆。今天，我们文章的主角便是一台由荷兰达夫公司提供的XF 530 FAN卡车，它使用了达夫原厂提供的EuroCombi配置。

主车的上装采用了标准的货箱，由eindhoven公司打造，之后通过Groenewegen公司提供的全挂组件接挂了一台德国施密兹的挂车。本车采用了MX-13发动机，搭配采埃孚传胜TraXon变速箱，6x2驱动制式。车型中的FAN意味着车辆的最后一桥为带随动转向的车桥。在实际使用中，后桥随动转向能够大幅度缩减车辆的转弯半径。

达夫Super Space Cab的经典程度，作为卡车迷的您一定有所耳闻。从1994年诞生之初，它就凭借超过12立方米的内部容积站稳了欧卡第一大驾驶室的地位，时至今日依旧难以撼动。至今，采用Super Space Cab驾驶室模具的驾驶室生产总数已经超过了25万件。

进入驾驶室内部，除了红木风格的装饰略显老气之外，内饰并没有带来过于厚重的时间感。在数十年中，达夫对该驾驶室的内饰和舒适度进行了多次更新和调整，历久弥新，让该驾驶室还能跟上现代的脚步。多功能方向盘、多媒体娱乐、较为现代的仪表盘都一应俱全。

为了接挂挂车，车尾的保险杠采用了可收放的设计。

Groenewegen公司的挂车连接器，与主车的连接方式类似于全挂车。轮挡直接安装在本体上，方便使用，电控屏幕能轻松的设置转向角度限制和转向模式等。车桥来自我们熟悉的赛夫华兰德，其搭载的铝合金轮圈也有利于整车减重。

除此之外，它还具有一套完整的尾灯和保险杠系统。在未连接挂车时，一样能由主车牵引机动。

车尾的两块橘黄色标牌为荷兰语，中文意为注意！超长车辆！对于25.25米的超长长度，提醒后车谨慎超车还是非常有必要的。同时，这也是受荷兰的强制法规限制产物，我们将在文后为大家介绍。

两节车厢总长超25米，荷兰正流行，带您见识一款特别的达夫XF牵引车 - 第10张

驾驶体验方面：本次试驾的XF 530搭载了达夫旗下马力最大的MX-13发动机，除了柴油外，还能使用氢化植物油。在使用氢化植物油的情况下，碳排放还能进行大幅缩减。车辆的GCW高达56吨，相比于40吨左右的标载工况，车辆的加速略显缓慢。但凭借采埃孚传胜TraXon变速箱和发动机2600牛米扭矩的输出，车辆的动力表现依旧堪称出色。较长的车长和轴距为车辆带来了额外的稳定性。在试驾中，它的舒适度可以和豪华巴士比肩。

两节车厢总长超25米，荷兰正流行，带您见识一款特别的达夫XF牵引车 - 第11张

得益于荷兰的地缘和法规优势，达夫已经成为了该领域的先驱者，拥有丰富的运输和改装开发经验。回归现实和法规层面。在荷兰，驾驶EuroCombi有着十分严苛的限制。首先，运输路线必须经过政府批准。此外，采用EuroCombi连接形式的车辆在任何道路上都禁止超车，禁止在大雨雪等恶劣环境下出车行驶，必须在车尾标示车辆长度，安装反光条和提示牌，驾驶员必须有5年的卡车驾龄同时3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受训练，不能驶出国境。

两节车厢总长超25米，荷兰正流行，带您见识一款特别的达夫XF牵引车 - 第12张

而在德国等其他国家，对EuroCombi也有着严格的限制。以德国为例，从2010年开始测试至今，车辆的总长限制在25.25米，但考虑到对基础设施的维护，车辆总重依旧不得超过40吨，让EuroCombi失去了部分优势。而在欧洲的其他国家，西班牙政府已经从2015年12月24日起允许EuroCombi车辆上路，但也需要严加管理。在瑞士，EuroCombi遭到了旅游俱乐部、汽车俱乐部和国家铁路公司的联合反对。认为该种连接方式不安全，不可靠，同时会造成就业岗位流失。

两节车厢总长超25米，荷兰正流行，带您见识一款特别的达夫XF牵引车 - 第13张

不可否认的是，EuroCombi具有独特的优势。在大幅度优化运输效率的同时，能将综合燃油消耗和二氧化碳排放量降低15%以上。在荷兰和部分北欧国家，还在实验更长的Super EcoCombi连接形式，它将车辆长度放宽至32米，最大总重也放宽至72吨。在国内，已经有部分论文和机构对该种运行方式进行了研究。置于法规和实际使用层面，在可以预知的未来下，它将没有机会落地使用。