陈接锋
“世界上只有两种卡车司机，一种是想开斯堪尼亚的，一种是正在开斯堪尼亚的。”这句话在卡车司机群体中广为流传，从侧面反映了很多卡车司机对斯堪尼亚的向往。来自河北唐山的窦海宾就是这样一个喜欢斯堪尼亚卡车驾驶员。
窦海宾和爱车斯堪尼亚
“人的一辈子总会经历很多的第一次，第一次恋爱、第一次工作……每个第一次是可贵的。对于职业卡车驾驶员而言，第一次开车，第一次接触进口车，第一次驾驶“公路之王”，似乎已经是某种意义上的圆满了！“窦海宾毫不掩饰自己对斯堪尼亚的喜爱。
开卡车和开飞机一样骄傲
35岁的窦海宾在职业卡车驾驶员这条路上已经走了15年，青春都献给了卡车。15年的从业经历让他接触了各种国产品牌卡车，然而作为一名职业卡车驾驶员和资深卡车迷对于进口卡车会有一种莫名的情愫。入职昆山聚力货运有限公司后窦海宾才第一次驾驶“公路之王”斯堪尼亚在高速上驰骋，与斯堪尼亚日夜相伴。
昆山聚力斯堪尼亚卡车交车仪式
从8月初到9月底，窦海宾和他的搭档们驾驶斯堪尼亚G450运营了5万5千多公里，在江苏昆山和重庆渝北区之间往返奔跑着，单程1700公里。
一般人眼中驾驶卡车好像是件很容易也没什么了不起的事情，只要有一个驾照就能开车跑运输，而飞机的驾驶员则受人尊重。《卡车轮子上的世界》一书中有提到欧洲一职业高中驾驶工程专业学生会学习有关汽车运输的基础知识，学习各种性能规格的重型运输卡车实际操作。该学校的校长表示要通过理想的职业教育，使卡车的驾驶员也像飞机驾驶员一样值得骄傲和尊敬。
每次驾驶斯堪尼亚卡车，窦海宾都有一种飞行员的感觉
“一点钟驶入昆山进近跑道，10号停机坪交接完毕。”在窦海宾心中，每次驾驶斯堪尼亚从重庆到达昆山不仅宣示了任务的圆满，更有一种飞行员落地的归属感。
卡车驾驶员也应该有属于自己的职业荣耀，对外大可以谦逊但自豪的告诉别人，我是一名卡车驾驶员，我们虽然改变不了世界，但是这个世界需要正确，而正确恰恰来源于自身群体的认同和提升，我们就是正确。
小细节虏获芳心
卡车驾驶员大部分时间都是在和卡车一起度过，一辆卡车对于车上的驾驶员来讲就是他们移动的“家”。拥有一百多年“装修房子”经验的斯堪尼亚在舒适性、人性化等方面的表现让住在“家”里窦海宾感到非常满意。
与斯堪尼亚相伴5万多公里早就让他熟悉了车内的每一个角落，谈起斯堪尼亚内饰以人为本的细节不加思索就能脱口而出：“雨刷开关在打开、间歇和常开之间，不同的阻尼能让驾驶员用手感知到雨刷工作状态；再比如仪表台上的储物盒里，会有静音防滑的橡胶垫，橡胶垫上会有插圆珠笔的插孔……。”这些小设计显得那么贴心，小小的温馨汇聚到一起彰显着“公路之王”体贴的热情。
缓速器轻松通过“魔鬼公路”
昆山到重庆需要经过合肥、武汉、宜昌等城市才能达到重庆。而重庆又是出了名的山城，自宜昌大桥至重庆段就有约600公里的山路，在这600公里的山路上，气候多变，上下陡坡，翻山越岭，既有5%坡度的上坡路段，也有26公里甚至40公里的长下坡。这种复杂的路况对于车辆的动力性和制动系统效果都有非常高的要求。
窦海宾在路上拍摄的风景
“我这斯堪尼亚G450发动机最大扭矩2350Nm，缓速器最大4100Nm的制动力差不多是2台450马力发动机在反向阻止车辆下坡，别说40公里下坡，即使出了名凶险的雅西高速也能下坡无忧。”
别人眼中的“魔鬼公路”并没有让窦海宾有丝毫的担忧，斯堪尼亚配备的R4100大扭矩液力缓速器是他信心的来源，缓速器4100Nm的制动力矩可以轻松控制车辆下坡的速度，整个过程不需要踩一脚刹车，只需轻轻地按下方向盘上的“下坡定速”按钮或手动操作缓速器操纵杆，不睬刹车实现定速下坡在这条“魔鬼公路”上显得有些“另类”。
窦海滨在路上拍摄的风景
“不同厂家对发动机调校不同，最大扭矩输出转速区间相同的发动机操作方法不一定相同，斯堪尼亚的DC13发动机扭矩爆发点在油门开度一半以后，而有些发动机爆发点可能在油门开度三分之一就差不多了，摸清楚车的性格才能发挥出真正性能。”对于之前从未驾驶过斯堪尼亚的窦海宾而言，钻研斯堪尼亚的特性也是他在驾驶过程中的乐趣。
高时效依旧低油耗
公司要求昆山到重庆时效25小时，没有特殊情况需在25小时内跑完1700公里路程，时效要求较高，相应的对车辆要求也较高。
窦海宾驾驶的斯堪尼亚卡车
斯堪尼亚G450后面拖着17.5米长3米宽的集装箱，车货总重49吨。窦海宾从昆山出发到合肥新桥服务区行驶450公里路程用时约5小时45分，这段路程小计油耗25.93升/百公里。再往西继续前行地势越来越高，油耗自然也是跟着上涨。1700公里路程窦海宾与搭档两个人轮流驾驶，在规定时间内到达重庆后油耗为30.16升／百公里。
窦海宾和他的搭档
对于这样的油耗表现窦海宾感到很惊喜，很谦虚的表示自己操作水平一般：“由于还在磨合期，个人能力也不是多么优秀，我和搭档两个人并没有刻意去省油。路段不同海拔高度、时效、载重量、天气、驾驶方法等因素都会对油耗产生很大的影响，在这条线路上我也开过其它车型，公路之王的油耗表现着实惊喜。”
想尝试更多的斯堪尼亚
得益于斯堪尼亚车型模块化设计，在国内销售的斯堪尼亚有很多丰富的配置。窦海宾驾驶的这辆G450配的是斯堪尼亚G系列Normal驾驶室，熟悉了之后他希望后面能有机会驾驶其他不同规格驾驶室和底盘配置的斯堪尼亚，更深入的去发掘斯堪尼亚车型的魅力，特别是斯堪尼亚的灵魂——V8车型。
窦海宾十五年的职业生涯大部分时间都献给了国产车，这么多年也是看着国产车在一点点进步，对此他希望国产车能发展的越来越好：“欢迎您来我的‘公路之王’跟车做客！作为一名中国人与我们国家的卡车品牌共勉，我们三十几年（改革开放以后才算真正起步）的造车经验相比斯堪尼亚一百二十六年，我们能有现在的水平已经不易，国产车与进口车的差距越来越小。愿不久的将来，我们国人能拥有自己的‘公路之王’！“