五十铃针对澳大利亚市场推出的FSR自卸车,270马力卖近70万人民币,还是最便宜车型?
当运营者对载荷、使用成本等需要花钱的地方特别敏感的时候,购买一台日系卡车也许是个不错的选择。对于很多建筑企业,自卸车昂贵的投资都让他们无法随心扩张运力。近些年,在澳大利亚市场上,五十铃针对传统自卸车价格高的问题,瞄准新兴企业市场,推出了基于FSR系列卡车的自卸车。
今天,我们要看的便是这样一台卡车,它的型号是FSR 140-260 RTW。140代表车辆的GVM为14吨,260代表车辆发动机具有260匹马力,RTW代表着Ready To Work,意味着车辆销售时已经集成了上装,提车就能干活。
这种车辆主要瞄准中型建筑公司,五十铃声称,这辆卡车能提供该级别市场内最大的有效载荷,约为7.8吨,容积5.2立方米。除了砂石,运输一些中小型挖掘机、装载机也不在话下。
前脸设计风格采用了五十铃的标志性家族设计,镀铬中网提升了视觉效果。其他部分,相信各位卡友都十分眼熟。保险杠内还安装了补光灯,增强恶劣条件下的车辆能见度。
除了这台FSR之外,五十铃还在澳洲市场销售F系列自卸车,采用了四缸发动机。对于FSR的载荷来说,四缸发动机的输出可能略显不足。
在这台2021款的FSR 140-260上,车辆搭载了五十铃6HK1-TCC柴油发动机,具有7.8升的排量,直列六缸布置,最大马力257匹,最大扭矩761牛米。对于14吨的车重来说,这个动力已经足够。
针对澳洲市场的法规,车辆安装了行车记录仪和限速器,带来了额外的成本。当然,用户也可以选择将车辆的GVM降低至12吨,能够免于安装这些附加的设备。
在这台车上,还安装了拖车钩,牵引重量为9吨。目前这项配置还为实验性。根据五十铃的计划,测试会在2021年底完成,到时候用户就能选配。
在上装和驾驶室的夹缝之间,安装有一个储物箱,带防水设计。
车辆采用了4x2的驱动制式,目前并不提供其他制式可选。
柴油箱和备胎布置在车辆底盘左侧。由于设定工况下并不会长途行驶,油箱容量自然没有那么大。
不管是上装还是驾驶室旁,一切可能造成危险的地方都用上了黄色标识。
就连登车踏板也采用了黄色踏板,还在下方安装了反光条,防滑的镂空凸起也是应该的。
接下来就让我们进入驾驶室。车辆使用了来自伊思灵的6860座椅,带加热通风、多项调节以及气囊减震。对于需要在驾驶座上工作许久的司机来说,简直是福音。
内饰设计也是大家所熟悉的五十铃经典造型。存储空间合理,简单且直观。
舒适的座椅与可调方向盘结合,也带来了更好的驾驶坐姿。
中控台上的伸缩杯架
主副驾中央发动机鼓包上,车辆还安装了储物托盘。
就连车顶,也利用空间安下了一些储物空间。
驾驶座椅后部也有着不错的空间表现,如果能安下一张小卧铺会更好。本车选装了五十铃原厂的座椅套,价格高达282.62美元。
车辆原厂仅提供手动变速箱,是五十铃自己的6MT,并不提供AT或是AMT。对于某些钟爱自动挡的司机来说,这台FSR并不适合他们。
仪表盘设计虽然老气,但非常直观。
车载娱乐系统采用了6.2英寸的彩色大屏,但不支持CarPlay以及Android Auto功能,仅能实现最基本的连接手机。同时,功能集成也有些问题,不太适合使用。
回归车辆的试驾表现上。本车的上装由新明和工业打造,采用了全钢材质,最厚处达6毫米。五十铃说,上装坚固到不会报废。它通过液压动力举升,过程需要20秒左右。本次试驾过程中仅装载了七成左右的砂石。
试驾中,这辆卡车的表现十分不错,特别是6HK1发动机,它能将转速时刻保持在经济区间,在加速时也能快速提升转速,带来了非常流畅迅捷的第一印象。
转弯半径上,这辆车达到了15.6米。对于这种尺寸和重量的卡车来说,这个成绩中规中矩,较为不错。倒车摄像头有着清晰的视野,这也是一个额外的加分项。
而对于类似AEB、ACC、车道偏离等尖端技术,这辆卡车并没有配备,但会在未来有所改进。五十铃澳大利亚销售经理Les Spaltman说:“我们无意于争抢领先地位,对于未来的发展趋势,我们也有所了解。对于这些技术,我们会在以后配备,争取做到业内最好。”
最后,附上这辆卡车的具体配置供各位卡友参考。
五十铃FSR 140-260自卸车 | 6HK1-TCC 7.8升直六柴油发动机 欧五排放 |
256匹马力@2400rpm | 761牛米@1450-2400rpm |
五十铃六速手动变速箱 | 前桥轴荷5吨 后桥轴荷9吨 |
油箱200升 | 前后钢板弹簧悬挂 前后鼓刹 |
ESP、驾驶员安全气囊、ABS、倒车摄像头,欧洲ECE-R29标准驾驶室 | |
售价:136993美元(约合67.54万人民币) |
文:heseaotter