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电子手刹+12英寸大屏,还有车载冰箱,曼恩新款TGS自卸车讲解

德国曼前段时间发布新一代TG系列卡车的时候大家的注意力都在TGX上面,忽略了一个信息:新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本。不过目前还没见到TGS牵引车的图片,只有TGS自卸车图片,这次就带大家看看欧洲的标载运输自卸车配置有多豪华。

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新车型设计语言更适合工程车

曼新TG系列外观的变化比较保守,各种设计元素上加入了更多的“狮子”元素,虽然变化不大,还是有人表示新款的前脸设计暂时还不习惯,更愿意接受老款的造型。实际上看TGS自卸车照片就会发现,新的外形风格更加适合硬汉的工程车。

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自卸车的高位保险杠让前脸更加紧凑,没有牵引车上的“三道杠”进气格栅。不过新造型的LED大灯在自卸车上还是保留了,非常的帅气。为了保护大灯和雾灯,灯组外有金属的防护网。

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驾驶室侧面的轮廓更深的线条设计非常适合用在工程车上,牵引车上比较突兀的三条“狮爪印”在TGS自卸车上也十分和谐。

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在驾驶室左侧能看到挡泥板上有踏板,驾驶室顶部有一根支架,这两个东西是给驾驶员踩在上面观察货箱内的装载情况。

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排气管做的是立式结构,这应该是无奈之家。短轴距的四轴车,底盘两侧的空间都塞的满满当当,油箱、蓄电池、储气筒等附件,一二轴之间(左侧)的空隙都塞了尿素箱。想要在底盘侧面再加入一个能满足欧六排放的后处理系统,完全做不到,后处理体积太大。所以把排气管分成两部分,一二轴之间(右侧)是第一部分,往上延升在驾驶室后面是第二部分。

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内饰注重人性化和舒适

内饰是曼新TG车型的竞争力之一,牵引车有的EasyControl控制面板在自卸车上也有配备,就是在主驾驶车门上有4个控制按键,可以开启工作灯、危险警告灯等功能,按键是可以根据个人需求自定义功能。相比牵引车,EasyControl控制面板用在自卸车上更为合适,驾驶员就不用经常上下车开启开关。

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车门大开启角度和渐进式的上车踏板方便了驾驶员上下车,每一步踏板都是逐渐向内的,金属踏板表面做了黑色喷漆处理,看上去很有质感。最下面一级踏板用软橡胶连接,发生磕碰不会损坏。

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中控台的设计和TGX牵引车一模一样,全液晶仪表盘,12英寸的大屏幕,控制大屏幕的SmartSelect圆形触控旋钮等一应俱全。电子手刹暂时不清楚是不是标配,不过自卸车上配电子手刹会更安全,假设驾驶员在工地忘了拉手刹就打开车门下车观察路况,电子手刹会自动启动刹住车轮,防止驾驶员大意导致溜车。

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主副驾驶之间的空位布置有一个大容量车载冰箱,夏季在车内可以清凉度过。

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副驾驶前有隐藏的小桌板,USB充电接口也在副驾驶一侧,简单几个步骤就能让副驾驶变成一个轻松的休息区。

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值得一提的是新一代TG车型多了很多智能辅助系统提升行车安全性,TGS自卸车也能选装这些配置。有一项转弯辅助系统特别适合盲区大的自卸车,它在副驾驶A柱上有一根LED指示灯条,里面3颗LED灯珠可以分三级向驾驶员发出警告,有助于防止发生严重事故。

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最大可选510马力发动机

发动机最大只能选510马力发动机,比马力大小的话要比国内的自卸车差一点。发动机有两款,一款9升排量的D15发动机,一款13升排量的D26发动机(重汽MC13的原型机)。德国曼发动机型号里的“15”、“26”这类数字代表的是缸径,15代表115mm,26代表126mm,前面加个“1”就行。

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D15是曼2019年推出的一款直列六缸发动机,用于取代以前的D20系列,更小的排量和轻量化设计让它自重更有优势,能比老款发动机减轻约300公斤重量。D15拥有330、360和400马力三个功率段。400马力以上的动力则是D26发动机,改进型的D26发动机自重也降低了80多公斤,拥有430、470和510马力三个马力段。而排量更大的D38发动机由于驾驶室尺寸问题不能安装在TGS上面,如果未来推出TGX自卸车,那就能选择D38发动机,最大640马力。

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国内的自卸车还停留在基础阶段,以运载货物为目的,载重能力越强大家越认可,对于舒适性、安全性等层面的东西就没有太多的追求,这种现象还会存在很长一段时间。不过从深圳这种城市对自卸车的管理来看,国内的自卸车早晚也要转为标载运输产品,类似曼TGS这种自卸车产品在国内肯定也会出现。

文:陈接锋


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