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曾被中国恒天收购的荷兰吉纳夫卡车,到底实力如何?实拍吉纳夫5轴自卸车实拍带您好好看看

在之前的文章中,我们向您介绍了GINAF吉纳夫:这个剑走偏锋的荷兰卡车厂商的故事。目前,它已从中国恒天集团脱离,重归独立运营。很多朋友都对这个卡车品牌感到陌生。不要紧!在今天的文章中,我们就带您来看一台GINAF的主力产品:HD 5380 T重型矿车。

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这辆HD 5380 T目前正交由Geurts Trucks寻求出售。截至拍摄时,车辆以及行驶了29481公里。看到这辆车的外观,很多人一定会想起达夫。事实上,GINAF与达夫建立了长期的合作关系,能够在自家的产品上使用来自达夫的驾驶室、保险杠等产品,并共享佩卡集团的动力链。

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正如本车一样,车辆使用了上一代达夫CF的驾驶室,经典的前面罩造型让人印象深刻。达夫的车标隐去不见,而是改为了GINAF的大字车标以及HD 5380 T的型号标识。

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型号标识其中的HD意味着Heavy Duty,中译为重型,而T则代表着Tridem,意为三联轴,在型号中代表了车辆采用了三根串联的驱动桥。80代表着车辆总重达到了80吨级。

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在车轴配置上,本车采用了10x6的驱动制式,前三桥可转向,而后两桥采用了大尺寸的双胎提升承载能力。根据GINAF公司提供的信息,这台矿车的GVW能够达到81吨。

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除了驾驶室,车辆绝大部分的空间都用来安装这个巨大的货箱。货箱采用了高强度钢材打造,附有多组加强筋设计,最大装载容量达到了42立方米。同时,为了保护驾驶室不在装载物料时受损,货箱前部衍生出了一个平台,将驾驶室顶部挡起。

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走近细看车辆左侧的布置。比起公路运输的卡车来说,附件的布置都十分随心。蓄电池布置在一二轴之间,而二三轴之间的空位则留给了两个大尺寸的刹车储气罐。轮胎与上装的空隙较大,你能从中看到堪称恐怖的坚固大梁以及GINAF的看家技术:液气悬挂。更强的减震性能,更好的通过性,更大的悬挂行程,都靠液气悬挂实现。

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车辆的后桥也一样的采用了液压气动悬挂,每轴四个大直径液压减震筒,左右各两个。驱动桥由GINAF自产,而在两根车桥之间,也安放了一个刹车储气罐。

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液压减震筒特写

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车辆右侧布置了尾气消声器、油箱以及储气罐。本车采用的发动机为佩卡MX350,具有460匹马力,匹配一台采埃孚AS-Tronic变速箱。由于车辆不在开放道路上进行运输,并不需要遵守严苛的排放标准,所以并未安装尾气后处理系统,排放标准仅为欧3.无需安装尾气后处理系统意味着车辆无需添加尿素,也不用担心脆弱的后处理系统在恶劣的环境下损坏。

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在轮胎的选择上,驱动桥选用了固特异的Offroad ORD轮胎,而非驱动桥选用了米其林轮胎。前三轴的轮胎尺寸为14.00 R20,后两轴的轮胎尺寸为12.00 R24.

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本车还安装了groeneveld的SingleLine全车自动润滑系统,以全自动的方式向润滑点提供适量的润滑脂,无需人工费心处理。

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车尾的布置平平无奇

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货箱由AJK公司打造。

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粗壮的液压顶缸

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相信大家对驾驶室内饰十分感兴趣。本车的内饰沿用了达夫CF的内饰,安装了舒适的织物座椅、后观察窗,还具有较大的发动机鼓包。车辆喇叭则另辟蹊径,安装在了转向柱侧面的拨杆上。

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座椅带气囊减震和多向调节功能,用来操控上装的手柄则放在坐椅旁。

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经典的达夫仪表与方向盘,但方向盘上的GINAF时时刻刻都在提醒你驾驶的不是达夫卡车。本车安装了多功能方向盘,便于司机在双手不离开方向盘的前提下操控车辆功能和其他设备。

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本车于2014年出厂,至今行驶了29481公里。对于一台坚固的矿车来说,这个公里数还正值青壮年。不妨来猜猜它的最终成交价吧!感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的卡客车内容,就赶快关注我们提加商用车网吧!


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