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鞍座极低,配置还很特别,你猜这辆斯堪尼亚R450干啥用的?

近期探车的过程中,笔者发现了一辆配置非常有意思的斯堪尼亚牵引车,起初只是在车群中以为这只是一辆普通的RH款式的牵引车,但是走近一看却发现配置非同寻常。

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作为一辆“国行”版车型,在车门位置却少了斯堪尼亚标志性的银色“国六”标识,驾驶室后方也没有车型牌,在许多配置上也与国内常见的RH450牵引车有所不同。

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使用RH驾驶室的斯堪尼亚重卡车身高度有3790mm,宽度为2550mm,如此巍峨的身板带来的大空间不言而喻,绝对算得上是长途利器。当然,这个大块头还有着优秀的空气动力学,车身多弧面的设计和精简的车身缝隙有效的降低了风阻系数,高速行车时对燃油经济性有所帮助之外,风噪也适当的减小了。

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大车的视线不一定差,NTG版本的斯堪尼亚采用了可视度更高的弧面玻璃,配备全方位后视/补盲镜,且全部支持电动调节功能。

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原厂自带了晴雨挡,下雨天窗户开个小缝透气也不用担心进水的问题。

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与我们常见的斯堪尼亚R系不同的是,这辆车并没有主动安全的一系列功能,像胎压传感器、前毫米波雷达、车道偏离预警等装置都未进行安装。

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可翻转式下进气格栅是斯堪尼亚的传统设计,采用钢制材料能有效承载两个人的重量,表面带有防滑处理以增加人员操作安全性。

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RH版本的驾驶室标配三面导流罩,左侧可前后推拉,上方导流罩可进行高度自由调节,以便于匹配后方拖挂车厢,降低整车风阻。

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因为车门打不开的缘故,内饰就没有进行拍摄,但是透过车窗仔细的观察了一下,这辆车的内饰并没有太多豪华的配置,就是一个中规中矩的标配。

R系的仪表盘相比G系采用了更高端的液晶大屏显示和重叠表盘,车内还标配带自动驻车的电子手刹,自动空调,部分车型还带有魔术卧铺配置,可将下层卧铺垫从800mm抽拉至1000mm。

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其实这辆车在底盘配置上更有亮点一些,它全车用的是一个315/60 R22.5尺寸的米其林真空轮胎,这个尺寸的轮胎要比普通的295/80 R22.5规格轮胎小一圈,装车后会降低整车高度,同时单胎截面宽20mm,对行车稳定性也有辅助作用。

在国内,一般这样的搭配都是给快递车单独定制的,而且用295/60 R22.5尺寸轮胎偏多,目的就是为了降低底盘高度,增加后方车厢的容积和有效运量。

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车辆备胎尺寸与装车尺寸相同,特别之处在于这辆车的备胎并非安装在大梁/鞍座上随车来的,而是在大梁右侧设置了单独的备胎架。

这种线缆式的备胎架在更换备胎时相对简单省力,通过变换棘轮的转动方向就能实现备胎升降,在欧洲卡车上广泛应用了数十年。

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因为有了备胎架的限制,所以这辆车只能安装一个油箱。这应该是一个700L左右的铝合金油箱,这个容量其实和现在市场上大部分国六版本的三轴底盘牵引车水平相差不大,基本上可以维持车辆2000公里以上的续航。

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底部空间如此富余,就不需要将尿素箱做底置的处理了,索性直接安装在了后处理的一旁。

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动力的话一切与物流车型没有差异,机器还是熟悉的DC13发动机,型号DC13 148 L01,马力450匹,采用后置正时、单缸单盖结构,带康明斯XPI高压共轨,非EGR路线,满足现国六b的排放标准。

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变速箱是GRS905R 手自一体箱,箱内12速前进挡,直接挡结构。这个箱带着半挡和副轴制动器,在重车起步和挡位衔接的情况下的适应性会强一些,由此带来更好的运行状态。

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后桥就是普通的ADS400A型单级减速桥,里面的差速器也是物流车上用的R780型号2.71速比的,但是用315/60R22.5规格的轮胎后,可能在最高挡、发动机转速1200rpm时车速还不到80km/h。

后桥的悬架是普通版本的拖曳臂气囊悬架,没有采用国产重卡低鞍座车型中的短行程气囊悬架。

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如果针对快递运输,那么大梁右侧应该再布置一个油箱;是普货的话,也没必要用到这种小尺寸轮胎;这辆车还选配了一个RH版本的高顶驾驶室,看来是对豪华程度有一定的要求,那么大家知道这辆车的用途是什么吗?

图文:牛艺霖


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