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高龄卡车复活记:40多年前的福特LTL 9000长头卡车,重回第二春


40多年前,福特发布了旗下的Louisville LTL 9000长头卡车。在当时的澳洲市场上,LTL 9000凭借优秀的性价比以及时尚的设计,将传统长头制造商肯沃斯和马克的市场份额狠狠蚕食。

时至今日,LTL 9000依旧拥有许多粉丝。在今天的文章中,让我们走进澳洲运输公司Highland Haulage的故事。他们修复了一台珍贵的LTL 9000卡车。而对于他们来说,这台卡车远不止是一台卡车。

修复前

修复后

Highland Haulage 可以说是澳洲领先的货运和伐木公司之一,他们在墨尔本有全国仓库,在本地有主仓库,在其他洲的首府也有仓库。公司创始人Mick 和他的妻子 Chris 负责公司的日常运营。公司目前的车队十分现代化,配备了澳洲道路上最漂亮、保养最好的卡车和重型设备。

Mick和他的儿子站在LTL 9000前

当然,这并不意味着公司车队中没有位置留给老卡车。Mick是一个不折不扣的守旧派,他对那些老派的卡车充满热情。同时,他也希望更多的年轻司机能够爱上老卡车。为啥?因为Mick觉得那些老式卡车十分原始,没有现代卡车的各种辅助设备,也没有发动机电控,自动挡等等。司机需要自己判断发动机转速,自己换挡,有利于司机对卡车建立起认知。

修复过程中,一切附加设备都被拆得一干二净

同时,这还能让他们学到怎么去照料卡车,了解卡车的性能,学会尊重陪自己工作的机器。只有这样,他们才能获得别人的尊重。

回到45年前。1976年,福特发布了LTL 9000卡车,隶属于传奇的L系列卡车。当时,肯沃斯的主力产品是W系列卡车,而马克的主力产品是Superliner系列卡车。与它们相比,LTL 9000低廉的价格极具吸引力,而且还提供了多种发动机、变速箱和后桥选项。对于车主而言,LTL 9000比起马克Superliner和肯沃斯W系列要实惠得多。

与此同时,LTL 9000也很受机械师欢迎。因为它的发动机罩更大,而且前桥的位置更靠前,给机械师留下了充足的进出和维修空间。

在发动机下方隐藏着的是一台康明斯Big Cam III发动机。当时,这台LTL 9000的发动机已经奄奄一息,经过考虑之后,Mick为其更换了Big Cam III发动机。这台发动机发布于1983年,没有ECU控制,全靠油门和涡轮压力控制车辆动力输出。更耐用的油底壳、水泵和散热器都是这台发动机的特点。

根据当时的参考资料,每psi的涡轮压力能让发动机输出17匹左右的马力。平时Mick开着它爬坡时,涡轮压力约为30psi,约为510马力。但其实这种估算不准确,还需要配合燃油压力等等。综合估算与实测下来,马力大约为475匹左右。

在变速箱方面,Mick团队保留了原车的Roadranger13档变速箱,带有超速档。在这台车数十年的服役生涯中,变速箱经过了多次翻新。

除了发动机和变速箱,车辆的悬挂也困扰了Mick许久。原车的瀚瑞森 HFS400钢板弹簧悬挂被拆除,取而代之的是瀚瑞森 HAS461空气悬挂。减震性能更好,更适合公路行驶。

车辆的驾驶室、车架也经过了彻底的翻新。驾驶室减震进行了修改,更加稳定,同时也对结构破损进行了修补。Mcik还花大价钱为整个驾驶室安装了Dynamat Xtreme隔音隔热材料,降低了驾驶室内的噪音和热量,还安装了Centramate配重系统,让车辆的行驶更加平衡。此外,整台卡车的电线和气路软管都被拆下换新。虽然花费了很多时间,但能让卡车的状态焕然如初,宛如一个青壮年。

这台修复完成的LTL 9000堪称是世界上状态最好的LTL 9000。但Mick说,他不会让这台卡车成为一台单纯的展览品,还会让它一直工作。从商业角度来看,公司必须与时俱进,购买带有最新技术的最新卡车,但老卡车的存在也弥足珍贵。在这台LTL 9000的修复过程中,团队的每一个人都热情高涨,这让他们能够合作的更加紧密。

修复完成后的外观细节

同时,这台LTL 9000也成为了公司的图腾。在公司的Facebook上,有很多卡车爱好者和卡车杂志想要前往公司,记录下这台卡车的影像,以便更多人能够看到它。

修复完成后的内饰

Mick说:“开车能给你带来真正的乐趣。但不要纸上谈兵,带上你的工作笔记本去旅行,你会享受到属于它的快乐。“感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们提加商用车网哦!


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