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带你看看江铃的旗舰重卡威龙HV5,配置很欧洲,但又有明显的自己风格

带你看看江铃的旗舰重卡威龙HV5,配置很欧洲,但又有明显的自己风格

2018年,福特卡车推出一款以大空间为卖点的重型卡车——福特F-MAX,并依托德国IAA这个舞台向世界展示了F-MAX的与众不同,几乎是同一时间,F-MAX拿下2019年度世界卡车大奖,成为欧洲7大卡车品牌之外唯一一个获得年度世界卡车大奖的商用车品牌。

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福特动作很快,同年,福特F-MAX的兄弟车型江铃HV5在国内实现量产,动作如此之快,HV5除了前格栅与内饰与F-MAX稍有不同外,包括动力总成在内几乎都是同步进口而来,这就让我们有机会认识一下欧卡之外的另一个商用车品牌,我们可以上帝视角来审视福特卡车与欧洲卡车有什么不同,与国内卡车区别在什么地方。

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创新外观,契合国内环境

在外观层面,江铃HV5与他的兄弟车型F-MAX都秉承了“大”这个特点,驾驶室高大圆润,但HV5改进了前格栅,大大的X造型使之看上去增加了一份犀利感觉,另一个优点是造型改变的同时,还增加了蹬车踏板,方便驾驶员上下车擦玻璃。另外,HV5配色也比F-MAX的蓝色和红色更加多元化,增加了灰色和白色多种颜色选项。。

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仔细观察,组合灯光总成和驾驶室造型遥相呼应,这是一种比较奇特的汽车设计语言,我们可以在很多乘用车身上找到这种设计风格,但不管怎样,HV5在车身设计上,是成功的。大灯采用了一个熏黑底色,用以增加一些高级感,同时还配备了LED日间行车灯。

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F-MAX之所以能获得2019年度世界卡车大奖,并不仅仅是因为在空间上的创新,其实福特卡车在驾驶室外观上也做出了很多努力,比如驾驶室两侧的扰流罩,以及扰流槽,都可以很好的在降低风阻系数的同时,还可以起到导流作用,避免了水雾和泥水遮挡后视镜视线或污损车身。

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原装福特Ecotorq动力+采埃孚Traxon变速器

关于动力,HV5很好的继承了F-MAX的动力,搭载了一台来自福特的原装动力——Ecotorq发动机,该发动机排量13升,功率530马力,最大扭矩也做到了2550N.m,并且符合国六排放标准。那么从动力参数来看,这个马力和扭矩非常契合当下运输工况需求,针对的就是标载市场,其大马力,大扭矩将会带来更高的经济车速和更优的燃油经济性。

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而关于变速器,HV5采用了采埃孚最新一代Traxon自动变速器,该变速器优点在于换挡更智能,传动效率更高,其16.69-1的速比范围,更是兼顾了动力性和燃油经济性,是高效物流的黄金搭配。不同于国内其它品牌,HV5优化了换挡结构,档位切换集成在方向盘下面的操作杆上,集成度高,换挡逻辑简单。而采埃孚很特别的DM和RM档位,则被单独安装到中控台上,不会和现有的换挡结构冲突。另外,HV5还匹配了液力缓速器,标定最大制动扭矩3300N.m,最大制动功率600Kw。

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底盘欧洲风格,配置中国化

前桥除了采用了少片簧结构外,轮端还采用了康迈免维护轮端,关于这个轮端,康迈给出解决方案是终身免维护,50万公里质保。目前,康迈轮端在国内旗舰车型上已经是普遍标配,我们几乎可以在任何一个商用车品牌上见到康迈轮端,其中包括一些中低端车型,也开始使用免维护轮端,可见免维护或长维护在将来将是商用车所具备的一个基本特性。

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关于续航,HV5并没有刻意去为了追求超长续航而牺牲车架的紧凑型与和谐性,油箱形式采用了650L+360L的组合方式,1010L的燃油总容量,完全可以适应国内任何一种运输环境。

HV5具备国六排放标准,超大的后处理系统安装在车架左侧,后面是一个650L的铝合金油箱。车架左侧集成了尿素罐、堆叠式蓄电池以及一个360L的铝合金副油箱。储气筒则被安装在车架内部或车架尾部,整体布局十分紧凑和谐。

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和前桥一样,驱动桥同样采用了油润滑轮端,并且具备超长周期保养特性。悬架系统有少片簧悬架和空气悬架两种选择,可根据自身工况需求来定制悬架系统。值得注意的是,采用空气悬架的HV5,自重仅8870kg,轻量化车身可以带来更多经济效益。

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平地板驾驶室,驾驶室内同类型高度最高

江铃HV5采用的是平地板驾驶室,驾驶室内高净高2.13米,比福特F-MAX低3cm,但这几乎不会影响驾乘体验,但这在同竞品中,HV5依然是驾驶室内高最高的车型。

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虽然是平地板驾驶室,但HV5蹬车踏板却只有三级,我们在蹬车时,并不会感觉到车身特别高和很难攀登种感觉,反而宽大防滑的蹬车踏板,很容易做到上下车,前提是你要适应踏板之间更高的间距。

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座椅采用的是织物面料,虽说少了皮革座椅的质感,但重在实用性高,特别是织物座椅的优势就在于透气性好、,摩擦力大,乘坐柔软舒适等特点。HV5的气囊座椅在调节功能上相对简洁一些,除了前端的坐垫长度调节和座椅前后调节外,座椅一侧只保留了阻尼和高度调节。

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HV5驾驶室整体风格跟F-MAX相似度极高,典型的福特风格,只不过F-MAX在中控台上采用了拼色搭配,而HV5则采用了纯黑色加银色。另外,HV5还具备一个13.3英寸的液晶仪表和一块8英寸的液晶触控屏。

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同时像后视镜调节电加热、一键启动、自动大灯、220伏逆变器、电动天窗、驻车暖风、自动空调等高端配置,江铃HV5同样具备,这一点和国内自主品牌中的旗舰车型十分相似。

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HV5除了丰富的功能配置外,在安全层面,它还具备ASR、EBS、ESP、碰撞预警、疲劳监测、车道偏离预警等多个安全辅助系统。

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江铃HV5 一台被严重同质化的海外车型

回顾一下国内合资车型,几乎都在面临着一个相同的问题,就是除了能保留一台原装发动机外,其它配置,包括变速器、车桥在内,几乎都被同质化了。这也就意味着合资品牌是和自主品牌站在同一起跑线上,再加上合资品牌在国内并没有强大的售后服务网络,所以说,合资品牌,除了拼同质化外,寻求新的卖点或针对开发特定工况,或将是合资品牌新的突破方向。

图/文:刘国华


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