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欧曼银河载货车来袭,江淮麒麟新车抢眼,工信部第349批新产品公示之N类重卡概述

在上个月新品数量仅有75款以至大幅走低后,本月重卡类货车又在载货类的带动下重新走高,单批新品数量过百也进入近半年的前三甲。与本批旗舰型的牵引类势头低迷不同,单节载货车在短短两个月内经历了大起大伏的V字型过山车走势,充分体现出市场对于“普及型创业工具”依然存在强烈刚需。

载货类再度主导大盘,福田戴姆勒双杰齐上市

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在本批101款重卡类新品中:4种基础公告的2/3/5字头新品变化不大、基本维持了近半年的平均水平;1字头载货类则翻倍增长至50款,成功拉动大盘整体复苏,这也是继343批公示后新品数量再次突破50款大关。

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今年福田戴姆勒推出“银河Galaxy”系列新品可谓圈内的大事件,本批则首次申报了BJ1329Y6GRL-11/BJ1319Y6GRL-12两款载货汽车底盘,正式宣告该系列已完成商品化。该系列采用全新设计外观,龙创设计主笔,银河星翼式前中网衬托出福田钻石标的核心地位,一体式保险杠业内也不多见。该车左偏置后观察窗、右侧高位进气口,驾驶室本体沿用了此前欧曼GTL系列的模具,有标准地板或全平地板的选项。由于后桥有空气悬挂选项,GVW也可提升至32吨,整备质量对应调整为9.44吨。该系列搭载福田康明斯11.8L、490马力或12.9L、520/580马力,动力极其充沛,应付各种复杂工况绰绰有余。作为银河系列的基本型,本次福田戴姆勒只是完成了两款四轴8×4重卡的申报,后续也将尽快完成牵引车和其他谱系的系列化工作。

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在今年7月贵阳召开的年中商务会上,福田戴姆勒发布了全新一代轻量化重卡欧曼行星,采用全新开发的MA5平台架构,进一步突出产品的高效率和经济性优势。本批福田戴姆勒同步申报了8款“行星”BJ1251Y6HPS系列新品公告,以载货类为例,本次的6款新品均为小三轴6×2驱动形式,车宽2.51米,有2.1+3.6/4.2/4.5/5.2米四种轴距可选、对应不同厢长,多片/少片板簧悬挂,整备质量6.7/6.9吨,搭载东风康明斯6.2L、230/260马力或6.7L、290马力柴油机,最高车速89/110km/h。同系列还有8×4自卸类和混凝土搅拌运输类各1款,搭载玉柴7.7L、350马力柴油机,最高车速89km/h。

在完成“银河”和“行星”系列的商品化后,福田戴姆勒的产品型谱得到极大丰富,一举改变了此前只有欧曼GTL、EST和EXT三大系列的局面,当然市场端能否同步跟进、给出正向关联的销量表现也可继续观察。

四轴重卡趋半数,江淮麒麟新品、陕汽德龙H6000

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分轴型看,本批四轴重卡份额大幅增加,数量净增19款,占比提升近一成、接近半数,可认为8×4成为国六升级后的热门宠儿。两轴重卡缩水至三成弱,除了FCV及对应专用车保持增长外均有下滑。三轴重卡保持1/4占比不变,目前“小三轴”已成轻量化主流,技术路线选择日渐明朗。

分动力看,本批各类燃料份额与上批基本保持一致,替代燃料、尤其是新能源在提升至三成左右的份额后已近天花板,在满足好已开发出的数个应用场景后再考虑向公路运输领域扩展,是稳健而务实的态度。

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江淮汽车本批推出了全新的“麒麟”系列,尽管外观具有行业公模特征,但对经济性市场而言,有效控制购置成本、提高配件通用率才是首要考虑之事。江淮麒麟系列包括三轴6×2和两轴4×2两款载货汽车底盘,均可选平顶、半高顶和高顶驾驶室,具体看:HFC1251P3K4D35S整备质量6.2/6.55吨,车宽2.49米、轴距1.95+3.5/4.3/5.2米,6组板簧悬挂可选,搭载玉柴6.2L、245/270马力柴油机。HFC1181P3K1A45S整备质量4.8/5.2吨,车宽2.43/2.49米、轴距4.55/5/5.7米,5组板簧悬挂可选,搭载玉柴6.2L、245/马力或云内动力4.46L、220马力柴油机。值得一提的是,江淮汽车已为麒麟系列单独申请注册了全新的车身拉花图案,可见本次推陈出新也是早有预谋之作。

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作为德龙6000系列家族的重要成员,陕汽集团本次申报了两款H6000系列自卸汽车底盘,包括长轴版SX3319RD6和短轴版SX3319VB61。前者轴距1.95+4.2+1.35米,只有3组多片簧悬挂可选,整备质量11吨,搭载西安康明斯11.8L、400/440/470/490马力柴油机,面向货厢更长的重载型自卸类市场。后者整备质量9.3/10.2吨,轴距1.95+2.5+1.35米,还可选装少片簧,动力也调整为潍柴7.8L、320/350马力柴油机,整体参数要“小一号”。围绕第五代产品及变型车,陕汽德龙也在积极布局,力图扭转行业的固有印象。

31吨BEV+18吨FCV,东风华神HEV、大运首入纯电自卸领域

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分GVW吨位和燃料类型看,随着四轴31吨的强势回归,新品格局再度生变。具体看:四轴31吨合计45款再度拉大与其他GVW的差距,两轴18吨23款和三轴25吨19款数量接近,目前“小三轴”也在将GVW标为25吨、谋求更大承载能力。尤其明显的是,新能源重卡开始有“两端选择”的趋势,BEV围绕 31吨8×4、FCV围绕18吨4×2也符合各自的技术发展状态。其中:前者主要围绕工程基建场景进行布局,以换电补能为主、慢充补能为辅,在自卸类、混凝土搅拌运输类重点发展;后者则主要围绕城市车辆中的市政环卫类布局,主要是道路清洁、垃圾转运方向,另有少量运输类,如厢运车、保温车。

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本批替代燃料仅有1款LNG动力新品,即上汽红岩杰狮系列CQ3317SX6T自卸汽车底盘,整备质量11.54吨,可选背置或侧置气瓶,搭载上柴动力12.8L、500马力气体机,最高车速80km/h。作为自卸类的小众派,燃气动力在山西、四川以及广东等地仍有部分销量,这也是车企们发展NG类自卸的动力。

东风集团申报了华神HV5系列DFD1186GLCHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘,搭载宁德时代LFP动力电池,玉柴157kW永磁同步电机和5.1L、240马力柴油机。根据玉柴动力样本介绍,该套系统为eCVT功率分流型混动总成,已在2019年北京展会期间正式推出,适配10-12米客车和12-20吨货车/专用车。该底盘同步在DFD5186XLCLCHEV插电式混合动力冷藏车上定型,这也是混动技术“有望发展”的又一领域。2020年18吨冷藏车共销售1万辆,市场主要由北汽福田、一汽解放和东风商用三家瓜分,在主机厂目标明确的情况下,若能将万辆市场进行部分混动转化也是极好的。

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大运汽车此前多在牵引和轻卡领域进行新能源布局,本次首次进入自卸类重卡领域,推出了N8V系列CGC3310EV1Z1纯电动自卸汽车底盘。该车整备质量14吨,车宽2.49米、轴距1.8+4.2+1.4米,标准8×4驱动形式,搭载宁德时代LFP动力电池,采用慢充方式、两轴间侧置动力电池厢体,匹配特百佳360kW永磁同步电机,最高车速80km/h。

广西申龙在进军FCV货车领域后,近期已申报了4吨轻卡、8/9吨中卡载货汽车底盘,本批继续进入重卡领域,申报了18吨4×2 HQK1180FCEVQ燃料电池载货汽车底盘。该车以东风华神/东风股份D9系列的方基调驾驶室为基础,轴距7.16米以便储氢瓶系统的侧置,在东风同类底盘中亦有同类,搭载上海氢沄燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案,苏州绿控185kW永磁同步电机,最高车速89km/h。作为南宁市政府注资的企业,广西申龙在保留客车业务的同时也在谋求更多的发展机遇,广大传统客车企业涉足货车专用车领域已是大势所趋。

载货两轴、自卸四轴,陕汽德龙&轩德各具特色

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本批四轴8×4回归王者地位,尤其载货类与自卸类平分秋色、同为22款。后单轮驱动的多轴新品中,8×2只有3款维持少数派,6×2则以18款成为三轴重卡的最新方向。两轴4×2合计21款数量变化不大,尤其突出了“载货用途绝对为主”的形势。AWD全驱重卡合计5款,包括两轴3款和三轴2款,例如上图中后单轮驱动的上汽红岩杰虎系列CQ2147EL2和陕汽德龙X3000系列SX2259XC5。

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随着轻量化“小三轴”的流行,目前双转向和提升桥的技术路线选择也初显端倪。本批仅有两款新品采用提升桥结构,即东风畅行系列DFV1263GW6DJ1载货汽车底盘和湖北炎龙ZYL3251G6DJ自卸汽车底盘。其余16款均为双转向结构,除了福田戴姆勒行星系列6款以外,载货类的一汽解放JK6、上文的江淮麒麟等新品,自卸类的福田瑞沃大金刚、重汽海西雄师和陕汽轩德翼6都有采用,行业主流企业的密集投放也说明的双转向技术路线略胜一筹。其中重汽济宁申报的N7W系列ZZ1257N32CJF1载货汽车底盘也采用了双前桥,同时匹配了超短厢结构在业内并不多见。该车全长7.55米、宽2.53米、轴距1.8+3.2米,整备质量7.46吨,在同类竞品中已属“迷你派”,但行业中的确有此一号,以下也结合市场端数据进行简析。

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2020年实现销售的6×2小三轴结构载货类货车中(考虑自卸类的特殊性暂不计),根据车厢长度细分可知,5-6米厢长还有160辆销售记录,主要由东风新疆提供,有栏板车、厢运车和仓栅车等基本品种,销往广东、河南、福建等地。当然此类小众车型谋求销量自不现实,而利用差异化的定制开发满足客户的特殊需求、寻求更大的客户黏性,才是商用车追求的本质。其余厢长中,销量最大的自然是9米级,也就是市场上常见的“9米6”,实际从9.4-9.7米都有不错的销量。第二个销售高点出现在厢长7.7-7.9米,俗称“7米7”,也有近三成占比。第三位则集中在厢长“6米8”,大致有15%占比。此外8米6、7米2这些厢长规格尚未形成规模,销量“不上不下”。

载货类王者归来,三一“小泵车”、柳汽18吨纯电厢货

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从使用性质看,本批载货类一扫上批的颓势再度王者归来,超半数占比也使货运市场吃下定心丸,毕竟要靠基础货物运输发展经济生活,而非特定的几个运输品类。自卸类和专用类新品数量变化不大,本批有特种作业车、厢式运输车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车和油田专用车5个细分品类。

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三一汽车申报了SYM5200THB1F混凝土泵车底盘,GVW=20吨,整备质量6.3吨,车宽2.53米、轴距5.2米,前4后10板簧悬挂,搭载昆山三一动力8.7L、320马力柴油机,最高车速85km/h。这也是三一汽车的首款4×2“小泵车”新品公告,业内也不多见,有效丰富了三一泵车型谱。

集瑞联合申报了UX系列QCC5313GJBD666M-E1混凝土搅拌运输车底盘,也是不多见的“专用底盘适配专车”。该车整备质量8.6吨,搭载玉柴7.7L、350马力柴油机,最高车速85km/h。

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东风新疆畅行D7V系列DFV5163TGP6DJ特种作业车底盘,采用4×4全驱形式,后单轮驱动,为适应特殊环境安装了外凸式防护杆。该车GVW=16吨,整备质量7.9吨,前9后14片板簧悬挂,搭载东风康明斯8.9L、340马力柴油机,最高车速89km/h。对于广大非道路工况而言,全驱类的特种作业车更有施展空间,而Off-Road的特种车辆正是东风系企业所长。

东风柳汽乘龙则申报了LZ5180XXYM3AZBEV12T纯电动厢式运输车底盘,车宽2.48米、轴距5米,整备质量7.35吨,前11后12+9加强型板簧悬架,背置宁德时代LFP动力电池,陕西法士特180kW永磁同步电机。这种明确具体用途的底盘看似目标市场单一,其实基本是针对销量最大的通用运输类市场而来,故并无销量之忧,只是考虑到BEV在18吨重卡领域依然没有铺开,显然柳汽的新能源之路仍在探索中。(完)

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