斯堪尼亚XT底盘亮相消防展，平常不怎么多见，就带您再次看看它的实力

斯堪尼亚的XT想必大家都不陌生，作为斯堪尼亚专业的工程底盘，活跃在各个特种改装领域。而XT丰满的前尾，硬汉的造型，再加上它卓越的性能，广受大众喜爱。前几年，国内有使用斯堪尼亚XT改装的机场消防车，今天就带大家来看看斯堪尼亚这款XT消防车底盘。

这辆XT底盘采用了4x4的驱动形式，不仅适合消防领域应用，还适合房车的改装，国内已经有XT底盘的房车。XT前部高位保险杠搭配极高的离地间隙，车辆的通过能力和驱动能力相比常规的车型优秀。

上图是斯堪尼亚XT的高位保险杠特写，保险杠下半部分为凸出式，左右两边有雾灯，中间是牌照架。车灯为通用件，为了保护车灯外面还增设了防护网。凸出来的部分就像肌肉一样，有一种非常强烈的视觉冲击感。

斯堪尼亚XT将XT的字样和整车型号移动到了中网上，刚好处于驾驶室腰部的位置。橙色描边的XT两字非常显眼，两个字直接固定在中网格栅上。靠近左边的是P450的车辆型号。

实拍的这辆斯堪尼亚P450 XT采用了斯堪尼亚的13升发动机，发动机最大功率可以达到450马力，最大扭矩为2350N.m。同样，发动机满足了欧六，国六B的排放标，该车与市场上销售的大多数450马力的牵引车为同款发动机，不用担心配件问题。

和发动机匹配的是艾利逊的AT变速箱，而不是斯堪尼亚的手自一体变速箱。AT变速箱加速性能好，换挡动力损失小，而且挡位少，加速更快。

该车的驾驶室选配了斯堪尼亚原厂的双排驾驶室，驾驶室与公路底盘使用的完全通用。另外，原厂双排驾驶室相比后来改装的具备更高的安全性。上装厂购买底盘以后无需额外设计独立的驾驶室，使用原厂驾驶室搭配车辆上装即可，减少了额外设计和人工成本。

前后排的上下车扶手都采用了比较醒目的黄色，而且扶手表面都进行了磨砂防滑处理。而登车踏板最下层采用了摆动式结构，踏板边上还增设了LED小灯。

驾驶室内部为简配，很多按钮和功能都取消了，仪表盘和中控台都是基础配置，取消了液晶屏，取而代之的是收音机。不过变速箱挡位操作方式依旧采用了怀挡的换挡方式，通过旋转来选取前进和倒挡。

乘员舱只预留了扶手，其他都是空的。留空的乘员舱可以给上装厂多种选择，如果是器材运输车就可以后期加装普通座椅，如果是灭火救援类车辆就可以选择中间带有气瓶槽的消防专用座椅。

P450 XT消防车专用底盘的最大允许总质量为20吨，车辆轴距为5150mm。特别是车身后半部分，将油箱电瓶缩小至驾驶室后半部分的下方、储气瓶放置于车架内侧，为消防上装的改装提供的大量的空间。

上图就是三P450 XT的铝合金油箱，缩小以后容积并不是很大，只有200升，对消防车日常行驶来说是没问题。但如果遇到长时间的挂泵作业，这200升的油量多多少少还会显得力不从心。

前后桥均为斯堪尼亚原厂的轮边减速桥，车辆中部的离地间隙有所提高；另外，P450 XT的前后桥均标配了U型稳定杆， 保证车辆快速过弯时的稳定性，稳定杆是大多数消防车上的标配。

车轮配置方面也比较统一，前后桥均采用了我米其林的395/85R20块状花纹单胎，虽然说车辆高速行驶的经济性和助力略有不足。但是该轮胎的抓地能力很棒，对于机场消防车来说，大油门起步不打滑，功重比高，跑得快才是真理。

后桥钢板弹簧绝对会令人大吃一惊，XT不愧是工程车底盘，钢板弹簧的数量如此多，看上去就让人觉得非常扎实。整车均采用了板簧悬架，毕竟2轴车达到了20吨的总质量，承载件用料肯定会足一些。

关于XT的应用

目前以国内消防车辆的配置来看，市区用车选配斯堪尼亚XT越野车型的还是比较少，而机场消防车里这类全驱底盘就比较常见了。文章开头已经说了，已经有很多机场消防车开始采用XT底盘。而国内对XT的需求不仅仅是机场消防，还有森林消防对这类车也有一定需求，毕竟它们要翻山越岭，同样需要越野能力优秀的消防车辆。

图文：李国林