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斯堪尼亚XT底盘亮相消防展,平常不怎么多见,就带您再次看看它的实力

斯堪尼亚的XT想必大家都不陌生,作为斯堪尼亚专业的工程底盘,活跃在各个特种改装领域。而XT丰满的前尾,硬汉的造型,再加上它卓越的性能,广受大众喜爱。前几年,国内有使用斯堪尼亚XT改装的机场消防车,今天就带大家来看看斯堪尼亚这款XT消防车底盘。

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这辆XT底盘采用了4x4的驱动形式,不仅适合消防领域应用,还适合房车的改装,国内已经有XT底盘的房车。XT前部高位保险杠搭配极高的离地间隙,车辆的通过能力和驱动能力相比常规的车型优秀。

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上图是斯堪尼亚XT的高位保险杠特写,保险杠下半部分为凸出式,左右两边有雾灯,中间是牌照架。车灯为通用件,为了保护车灯外面还增设了防护网。凸出来的部分就像肌肉一样,有一种非常强烈的视觉冲击感。

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斯堪尼亚XT将XT的字样和整车型号移动到了中网上,刚好处于驾驶室腰部的位置。橙色描边的XT两字非常显眼,两个字直接固定在中网格栅上。靠近左边的是P450的车辆型号。

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实拍的这辆斯堪尼亚P450 XT采用了斯堪尼亚的13升发动机,发动机最大功率可以达到450马力,最大扭矩为2350N.m。同样,发动机满足了欧六,国六B的排放标,该车与市场上销售的大多数450马力的牵引车为同款发动机,不用担心配件问题。

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和发动机匹配的是艾利逊的AT变速箱,而不是斯堪尼亚的手自一体变速箱。AT变速箱加速性能好,换挡动力损失小,而且挡位少,加速更快。

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该车的驾驶室选配了斯堪尼亚原厂的双排驾驶室,驾驶室与公路底盘使用的完全通用。另外,原厂双排驾驶室相比后来改装的具备更高的安全性。上装厂购买底盘以后无需额外设计独立的驾驶室,使用原厂驾驶室搭配车辆上装即可,减少了额外设计和人工成本。

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前后排的上下车扶手都采用了比较醒目的黄色,而且扶手表面都进行了磨砂防滑处理。而登车踏板最下层采用了摆动式结构,踏板边上还增设了LED小灯。

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驾驶室内部为简配,很多按钮和功能都取消了,仪表盘和中控台都是基础配置,取消了液晶屏,取而代之的是收音机。不过变速箱挡位操作方式依旧采用了怀挡的换挡方式,通过旋转来选取前进和倒挡。

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乘员舱只预留了扶手,其他都是空的。留空的乘员舱可以给上装厂多种选择,如果是器材运输车就可以后期加装普通座椅,如果是灭火救援类车辆就可以选择中间带有气瓶槽的消防专用座椅。

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P450 XT消防车专用底盘的最大允许总质量为20吨,车辆轴距为5150mm。特别是车身后半部分,将油箱电瓶缩小至驾驶室后半部分的下方、储气瓶放置于车架内侧,为消防上装的改装提供的大量的空间。

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上图就是三P450 XT的铝合金油箱,缩小以后容积并不是很大,只有200升,对消防车日常行驶来说是没问题。但如果遇到长时间的挂泵作业,这200升的油量多多少少还会显得力不从心。

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前后桥均为斯堪尼亚原厂的轮边减速桥,车辆中部的离地间隙有所提高;另外,P450 XT的前后桥均标配了U型稳定杆, 保证车辆快速过弯时的稳定性,稳定杆是大多数消防车上的标配。

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车轮配置方面也比较统一,前后桥均采用了我米其林的395/85R20块状花纹单胎,虽然说车辆高速行驶的经济性和助力略有不足。但是该轮胎的抓地能力很棒,对于机场消防车来说,大油门起步不打滑,功重比高,跑得快才是真理。

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后桥钢板弹簧绝对会令人大吃一惊,XT不愧是工程车底盘,钢板弹簧的数量如此多,看上去就让人觉得非常扎实。整车均采用了板簧悬架,毕竟2轴车达到了20吨的总质量,承载件用料肯定会足一些。

关于XT的应用

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目前以国内消防车辆的配置来看,市区用车选配斯堪尼亚XT越野车型的还是比较少,而机场消防车里这类全驱底盘就比较常见了。文章开头已经说了,已经有很多机场消防车开始采用XT底盘。而国内对XT的需求不仅仅是机场消防,还有森林消防对这类车也有一定需求,毕竟它们要翻山越岭,同样需要越野能力优秀的消防车辆。

图文:李国林


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