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飞碟奥驰25吨级小四轴抢眼,工信部第350批新产品公示之N类重卡篇

按中汽协月度产销快报,本月重卡类(这里指载货、自卸以及部分专用车型)仅销售3.1万辆,同样是年度最低谷。目前多地出现因货源不足而停工待产的现象,传统货运大户的珠三角地区甚至出现了个体运输车主挂出二手车销售的现象。2020年四季度在多重因素的共同制约下,这一次冬天显得格外寒冷。

重卡基本品种全面下滑,飞碟奥驰X6首款“小四轴”

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本批重卡四大基本品种全面下滑,相比前批净减39款、降幅38.6%,亦是今年最低值。其中载货类净减23款、降幅最大,自卸类其次、净减达到11款,越野类和专用类降幅最小仅有个位数。由此可知本批重卡新品近四成的降幅主要由载货/自卸类引起,这也与市场普遍遇冷遥相呼应,揭示了重卡行业当前亦处于收缩期。

对比终端销售数据可知,2020年8×2“小四轴”自卸车均为31吨,共计销售5500辆、31吨级自卸车占比4.1%,相对小众。其中销量最大者为湖北三环昊龙STQ3319L12Y3A5自卸汽车,车长9.2米、车宽2.3/2.4米,厢长6.8米、载重约为20.5-21.5吨,合计1634辆(下图右下)。

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本批五征旗下的浙江飞碟汽车申报了奥驰X6系列FD3242P67K6自卸汽车底盘,是行业罕见的25吨8×2“小四轴”。该车尺寸与三环昊龙十分相仿,车长9.05米,车宽2.3/2.4米,GVW=24.5吨,整备质量7.8吨,形成自卸车后的厢长同为6.8米,载重约14.5-15吨,因此栏板高度略低。该车采用多片簧结构,匹配云内动力4.5L、220马力柴油机,最高车速88km/h。作为飞碟首款四轴产品,奥驰X6以现有三轴车为基础,在后驱动轴前增加第三根支撑桥,气压可提升结构,此种形式虽在31吨上偶有得见,但在25吨级别亦是有趣的尝试。

北奔重汽获FCV资质,福田行星BEV系列化

受重卡新品大盘走低影响,2/3/4轴均来到年度最低点,5轴也已连续两批缺席。4轴几近腰斩,净减少23款、环比降幅达48%,重回四成占比;2/3轴净减幅度相对要小,分别为7/9款、因而占比反弹,在行情利空时更追求经济实惠。

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分动力看,本批柴油动力回归3/4强,替代燃料占1/4弱份额。其中包括1款CNG动力,即陕汽德龙M3000系列SX1259MC4Z1TC载货汽车底盘,驾驶室背置8个气瓶,搭载潍柴9.5L、350马力气体机。本批BEV/FCV份额和数量均有减少,多为新品三电系列化行为,亦有企业获得新资质;HEV则为2款,后文展开说明。

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本批北奔重汽首次获得FCV货车生产资质,申报了ND1180ABXJ7Z01FCEV燃料电池载货汽车底盘,驾驶室涂装喷有“内蒙首台套氢燃料车”字样,可见其重视程度。该车GVW=18吨,整备质量9吨,轴距5.3米,前3后4板簧悬挂,搭载上燃动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池,凯博易控双120kW驱动系统,最高车速80km/h。北奔重汽早在2015年7月工信部第274批便获得BEV客车生产资质,从而赶上了第一波新能源客车浪潮。不过今年北奔已明确不再发展客车业务,集中精力于货车专用车领域(参见此前笔者2021年第2批特别公示客车企业解读,链接见https://www.cntplus.com/bus/146688.html)。2019年9月工信部第323批北奔获得BEV货车资质,申报了ND3310DBXJ7Z00BEV纯电动自卸车,此后又扩展至换电式领域,在内蒙、河南、河北等地获得了不错的B端销售战果。如今随着氢能版图的扩大,北奔也形成了BEV/FCV双翼齐飞的产品布局,作为老牌企业,虽在传统燃油重卡领域相对稀声,但在新能源货车领域却大有可为。

开沃旗下南京金龙申报了NJL1180ZAFFCEV燃料电池载货汽车底盘,采用濮阳中沁泰康燃料电池,也是首次行业装车配套。该车GVW=18吨,整备质量7.25吨,轴距4.95吨,前3后3+4板簧悬挂,搭载中沁泰康Z&O COMFORT燃料电池+宁德时代LFP动力电池,苏州绿控185kW驱动系统,最高车速89km/h。其实开沃集团在内蒙古也有投资,旗下的呼市开沃重工(民用改装类第(五)27号,开沃牌、HKW系列)已取得BEV改装资质,未来向FCV领域扩展也存在可能。

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上批北汽福田以合资公司福田戴姆勒名义申报了行星系列燃油新品公告,本批则以福田名义申报了BJ1256EVJA纯电动载货汽车底盘,迈出了行星系列电动化的第一步。该车GVW=25吨,整备质量9.15吨,车宽2.5米、轴距4+1.35米,前3后4板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、轴距间两侧布置,福田220kW驱动系统,最高车速80km/h。目前行业对动力电池的布置呈现明显的两派,驾驶室背置的相对集中式和两轴间的分散布局式,笔者认为还是应结合客户实际使用需求进行针对性设计,尚不存在“一招鲜,吃遍天”的方案。

集瑞联合则申报了U系QCC5313GJBF6-EV纯电动混凝土搅拌运输车底盘,整备质量11.3吨,搭载宁德时代LFP动力电池,浙江盘毂动力115kW驱动系统,最高车速89km/h。考虑到此类“田螺车”庞大罐体的位置较高,动力电池均匀置于底盘两侧和车架框体间,既节省了布置空间、又有效降低了整车重心,因此更为合理。此前行业已有的31吨BEV“田螺车”尚无此类布置,不论是否为换电式全部采用驾驶室背置方案,进而影响了罐体尺寸或整车长度的选择,本批该车的出现则填补了行业空白,可为市场提供不一样的解决方案。

主力吨位差距缩小,江淮K5、福田欧曼HEV自卸

分GVW吨位和燃料类型看,本批有几个特点:

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  • 31吨强势地位不容动摇,而18/25吨则在努力追赶、缩小差距;
  • 16吨“大中卡”重新兴起,如一汽解放虎VH、江淮猛龙、湖北三环创客等;此前热门的“小三轴”24吨则持续走低,行业开始将24.5吨四舍五入归为25吨级;
  • 18吨FCV和25吨BEV合计5款,尤其后者的再度回归也出乎意料,除了前文的福田行星外,还有红岩杰虎CQ3250BEVES4换电式纯电动自卸汽车底盘和宇通集团ZKH3250P4BEV1J纯电动自卸汽车底盘;
  • 本批出现了2款31吨HEV新品,均为自卸类。
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江淮汽车申报了格尔发K5W系列HFC3311P1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘,整备质量11/12吨,潍柴7.8L、350马力柴油机,搭载荣盛盟固利LMO动力电池,苏州绿控200kW驱动系统。

北汽福田申报了欧曼GTL系列BJ3319PHEVPA插电式混合动力自卸汽车底盘,整备质量11.25吨,福田康明斯10.5L、400马力柴油机,同样搭载荣盛盟固利LMO动力电池,福田200kW驱动系统,疑似与江淮前款采用同一HEV动力总成,即绿控并联HEV系统。

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本批出现较多的8×2新品,包括一汽解放龙V系列3款、东风锦程、重汽成都W5B和前文的飞碟奥驰X6各1款。由此也稀释了8×4在四轴车驱动形式中的份额,进而促成两轴4×2的暂时居首。具体看:

  • 载货类倾向于两轴4×2(包括16/18吨),“小三轴”和“小四轴”势头相仿。
  • 自卸类虽仍以四轴8×4为主,但两轴4×2借助新能源重回市场,成为车企第一轮布局产品的首选。由此亦可知,企业任何时候开始电动化都不晚,只待决心敲定即可坚定不移向前走,毕竟内燃机与电动机并行之势还将维持很长时间。
  • AWD全驱重卡本批则为2款。

北奔豪沃双排驾驶室,庆铃GIGA进军专用圈

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从使用性质看,本批自卸类占比变化不大,突出了“自卸乃货车行业坚挺的晴雨表”这一观点;载货类份额回落至四成强,主要被其他专用类瓜分;5字头以特种为主,除重汽、陕汽这些常见身影外,庆铃巨咖GIGA、北奔V3、东风畅行D7V也加入战团,合计7款,另有福田雷萨重机2款汽车起重机,厢运车XXY(庆铃巨咖GIGA)、搅拌车GJB(前文的集瑞联合U系)和修井机(泰安五岳TAZ)各1款。

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本批出现了两款双排座驾驶室的特种作业车底盘,分别是:

  • 北奔重汽V3系列ND5140TTZZ04,2.55米宽体驾驶室,车高3.73米,轴距4.2/4.5米,GVW=14吨,整备质量9.05吨,前10后8+6板簧悬挂,后单轮驱动,搭载潍柴8.8L、350马力柴油机,最高车速80km/h,驾驶室乘坐2+4人,可选装前防撞杠。
  • 重汽集团豪沃ZZ5207V452GF5,车高3.38米,3.6-5.8米共七组轴距可选,GVW=20.5吨,整备质量8.75吨,前3/4后3少片簧悬挂,后双轮驱动,可选重汽10.5L、360-460马力共六组动力总成,最高车速90km/h,驾驶室乘坐2+4人。
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庆铃汽车此前在专用底盘申报方面热情一般,产品也不算多,本批则以巨咖GIGA系列为基础一次性申报了两款新品,由此得窥其产品系列化策略:

  • QL5190TZZAEQHY特种作业车底盘,车高2.67米、轴距5.55米,GVW=19吨,整备质量5.8吨,前4后4+4板簧悬挂,后双胎驱动,搭载五十铃中国7.8L、240马力柴油机;
  • QL5180XXYHCRHY厢式运输车底盘,车高3055mm、轴距5.8米,整备质量7.2吨,前4后4+3板簧悬挂,后双胎驱动,搭载五十铃中国9.8L、350马力柴油机,可谓“够劲”!

低迷期行业回归传统竞争格局,一汽解放悄然登顶

最后来看企业新品数量排名,按一般认知,每当市场普遍遇冷时,行业竞争格局将大概率重回传统竞争格局,本批便是极好的案例。具体看:

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  • 由于总量大幅缩水,新势力的搅局因素难以奏效,东风解放重汽陕汽福田的2020年重卡TOP5企业悉数上榜(非牵引类);
  • 一汽解放以8款新品悄然登顶,多为自卸类。作为货车行业的巨无霸,解放并不看重此类排名,多是在不经意间摘得某次桂冠,这也是其深厚内力的体现;
  • 陕汽、重汽、江淮和福田以6-7款紧随其后,江淮更倾向于常规载货/自卸类,其他三家都有5字头专用业务涉猎;
  • 东风集团4款、三一汽车3款,另外还有6家2款新品的车企,分别是湖北三环、程力集团、北奔重汽、宇通集团、钦州力顺和庆铃汽车。其中仅有宇通集团可被视为民营新势力的代表,此时仍在全力进行产品布局,其决心和力度不容小觑。作为在客车行业深谙多年的龙头企业,宇通自然清楚产品公告即是有力的竞争资源,与其天天把转型挂在嘴边,不如用实际行动把可售公告车型明细交给市场、拉给客户看,这才是切实有效的“核心要务”。(完)

图文:C3


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