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只有6.8吨,比市面上的6X4牵引车轻2吨,这辆东风天龙KL怎么做到的?

虽说现在是按轴计重,但是标载依旧是作为是否能上高速的评判标准,多拉快跑依旧是一个主流方向。针对此问题,现在的商用车企业正在不断的攻克和发展卡车轻量化理念,从最开始的10吨到9吨,现在的8吨出头......

那你知道,一辆常规标准三轴6X4的牵引车自重最低能做到多少?这个答案,让东风天龙KL来告诉您!

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这是一辆东风天龙KL极致轻量化版本的牵引车车型,据官方资料表示,它的最低自重可以做到6.8吨,相比于市面上常规销售车型减重约2000kg。

极致轻量化,传动轴都是碳纤维材质:

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最能直观看到的,就是这辆车的铝合金轮辋,它的整车采用6只锻造工艺22.5寸铝合金轮辋,相比于常规的普通钢圈,减重300公斤绰绰有余。

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后桥驱动桥轮胎使用的是单组宽截面轮胎,型号425/65R22.5,为确保与双胎有着同样的抓地与制动性能,在轮胎花纹上选用的是特制的驱动花纹轮胎。

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前桥上还有一处轻量化细节,即免维护轮端,它不同于市面上常见的康迈TP轮端,这辆车使用的是TN型轻量化免维护轮端,其在端盖和内部零件上采用了铝合金材质,对降低整车自重也能起到一定的帮助。

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全车制动器均为盘式制动,摆脱了沉重的鼓式制动,提高了刹车响应性。然后从后方看,像这辆车的平衡轴拉杆的材质,使用的也是铝合金,这样的配置在现在看着并不多。

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此车轻量化的重头戏还是在大梁,整段大梁从头到尾全部是铝合金材质,包括中间的横梁和加强梁。这样一来,整个车架的重量可以降低40%左右,同时还会有着耐腐蚀、弹性、回收残值高的优点。

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在这辆极致轻量化重卡上,不仅是大量应用铝合金材质,在传动轴上还采用了碳纤维。该材质对比金属件,在同体积下课大幅降低自重,还具备了高扭力承受的特性,强度相比于金属传动轴更高。

自主龙擎动力,匹配度更高更省油:

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动力方面,东风天龙KL极致轻量化车型使用了全套的龙擎动力链,首当其冲的就是自主龙擎发动机——DDi 11-465。机器数据很客观,10.8L排量,最大输出马力465匹,扭矩2240N.m,最大扭矩输出转速区间为1100rpm——1600rpm。

这款发动机有两个主要特点,首先是轻量化。发动机多处采用复合材料和铝合金材料制成,比如上盖、油底壳等等,整机自重降至995Kg。其次就是黑科技加身,像VGT可变截面涡轮、水冷EGR、顶置凸轮轴、发动机制动等等,能兼顾性能、油耗方面。

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省油同样也离不开变速箱的配合,东风天龙KL极致轻量化牵引车匹配的变速箱是龙擎DA12全铝壳AMT变速箱,可提供经济和动力两种模式的换挡逻辑,解放驾驶员的左脚右手,让整车操控变得更加简单,油耗也能得到相应的控制。

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后桥选用DF400并装双联单级减速桥,这是一个轻量化版本的德纳驱动桥,内部齿比为3.42。

平地板驾驶室,内饰美观功能丰富:

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进入驾驶室时所踩踏的三阶蹬车踏板,均为铝合金材质,极致轻量化体现在每一处细节上。踏板采用半包的设计,上面的一阶踏板可以供驾驶员当鞋柜使用。

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在这辆车上使用的座椅是多功能型气囊减震座椅,座椅表面为织物材质,带有单边臂托。下方的调节选项有减震阻尼、倾角、高度、双腰部支撑和一键充放气,整体功能丰富,舒适性高。

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东风天龙KL的方向盘呈一个三幅的造型,银黑双拼的配色更显时尚。对于一台先进的重卡而言,方向盘多功能控制模块是必不可少的,在东风天龙KL的方向盘上支持定速巡航、蓝牙电话和媒体控制,操作起来得心应手。

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工作台在设计时有一个斜度,刚好是偏向驾驶员位置的,这样就带来了一个操作便捷的好处,工作台上的按键均能做到触手可及,行驶中不需要特意去看也能操作功能键或者空调。

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该驾驶室为高顶平地板结构,身高1米8在车内站立毫无压力,且车顶上方布置有三个储物柜,以供驾驶员存放日常用品。车顶两侧设有储物网格,大大方便了上卧铺休息人员的物品存取。

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东风天龙KL极限轻量化车型通过科学合理减重,将车辆自重降至6885kg,是目前国内460马力段中自重最轻的牵引车。除其自身轻量化外,还有高度匹配的自主动力链,能够进一步实现节能节油,估算下车辆年盈利可增加6万元左右。

不过目前该车型还是作为技术储备车型展示,相关实验验证正在进行,计划未来三年内在特定市场实现商品化,如果有卡友感兴趣,那可以提前关注一下。


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