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工信部第351批新品公示概述之N类重卡篇,重汽5轴特种车底盘很抢眼

按中汽协月度产销快报,11月重卡类销售2.8万辆,继续刷新年度最低值,相比去年同期的6.4万辆下降-56%,在2021国六排放切换之年败局已定之际,能完成年初“自己订下的小目标”已属少数派,即将到来的明年更显重要。多方因素来看,业界对2022年的商用车市场整体持不容乐观态度,因此更需要实事求是、科学谨慎的规划做好支撑。

徐工16吨& 广汽日野700四轴载货车

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本批重卡新品在载货和自卸两大基本品种拉动下小幅反弹,合计76款、环比净增14款、涨幅约1/4,与三个月前态势相仿。其中:载货类合计23款、净增5款且仍在恢复;自卸类合计32款、净增11款,与往期高点已相差不大,可谓尽了最大的努力;越野类2款持平,专用类净减2款,好在“无关大局”。

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本批徐工汽车申报了两轴16吨XGA1160D6EAX载货汽车底盘,车宽2390mm虽属“大轻卡”范畴但确为宽体车身,仔细观察可知驾驶室横向增加一道加强筋,钣金件已做微调。该车GVW=16吨、整备质量4.34吨,轴距4.4米,前3后4或前后7片板簧悬挂,搭载潍柴4.1L、190马力柴油机,最高车速89km/h。徐工集团XCMG在汽车整车业务上也布局许久,除了汉风系列牵引重卡外,还涉足纯电动轻卡和皮卡业务,不过由于销量不大、更像是为了拉齐产品线的一次性规划。作为国内工程机械行业的一线企业,徐工、三一们往往在销售时提供所谓的“一揽子解决方案”,从工程机械到汽车/专用车多有对应产品可推荐,略有计划经济时代“大而全”的味道。

根据协会数据,2020年广汽日野销售800余辆载货重卡,主要是工程类的混凝土搅拌运输车,整体销售占比近三成,依然是其业务的重要一环。本批广汽日野申报了700系列YC1311FY8JS6载货汽车底盘,依然采用原汁原味的平顶经典造型,车高3070mm、轴距1850+3000+1350mm,做好了“田螺车”的改装准备。该车整备质量10吨,前中3后12板簧悬挂,搭载上海日野7.68L、307马力柴油机,最高车速88km/h。

柴油动力稳固七成份额,电动重卡“多元化”略看

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本批各轴型结构稳定,2/3/4轴比例与前批基本一致,维持35%-25%-40%的占比;5轴再度回归、有1款新品申报。

分动力看,本批柴油动力虽然占比回落,但仍维持七成以上份额,合计54款。燃气动力本批有1款LNG新品,即重汽济宁豪沃MAX系列ZZ3317V326KF1L自卸汽车底盘,搭载重汽动力10.5L、380/410马力、12.4L、440/460马力或潍柴12.54L、430/460马力气体机。本批新能源动力未有HEV新品,FCV也持续处于低位,仅有2款、3%占比;BEV则环比提升翻倍,合计18款、占有1/4份额。电动化储能方案除配装电池王者宁德时代外,亦出现多元化选择,以下选取部分案例说明。

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比亚迪申报了搭载自家青海弗迪LFP动力电池的T18系列BYD1180C3EVC4纯电动载货汽车底盘,电池驾驶室背置方案,长沙比亚迪180kW电驱桥。该车采用比亚迪最新一代驾驶室,风格前卫、科幻,轴距5.3米、整备质量8.25吨,最高车速85km/h。近期比亚迪向墨西哥当地大型啤酒生产、分销公司Grupo Modelo交付了20辆21吨纯电动载货重卡,这也是其独特的“墙里开花墙外香”策略。

北汽福田今年推出欧曼行星系列载货车新品后,也在集中加速新能源布局,本批申报了氢能动力的BJ1186FCEVJH燃料电池载货汽车底盘,搭载亿华通燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池,储能系统驾驶室背置方案,轴距5.15米、整备质量6.65吨,前10后8+8板簧悬挂,搭载福田80kW驱动系统,最高车速85km/h。作为驾驶室车宽2500mm的经济型代表,目前福田欧曼行星系列基本型已有柴油、BEV和FCV三种动力可选,可满足不同场景的需求。

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重汽成都商用车今年9月正式发布了豪沃V7-X系列纯电动重卡,搭载宁德时代LFP动力电池,自述为川内首款纯电动重型渣土车。本批重汽成都申报了搭载中航锂电LFP动力电池的ZZ1312V3567Z1BEV纯电动载货汽车底盘,进一步丰富可选储能品牌。该车整备质量12.75吨,8×4驱动结构,搭载特百佳360kW驱动系统,最高车速80km/h。

吉利四川本批申报了搭载亿纬湖北LFP动力电池的G1E系列DNC1189BEVMJ5纯电动载货汽车底盘,轴距7.1米、整备质量5.81吨,搭载中车时代180kW驱动系统,最高车速89km/h。从公告申报的说明栏也可看出,吉利商用车其实采用的是的“谨慎细致”的乘用车体系,每处参数变化、甚至引用国标都要详尽阐述,对比其他重卡企业的同批新品则略显冗余。商用车本是快速响应市场、制造生产资料的行业,如用乘用车长周期、(超)精细化的管理模式加以框选,虽可习得些许模样,却极易水土不服——因而汽车行业至今尚无成功先例。

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东风柳汽目前在新能源重卡路上越走越宽,在相继取得BEV和FCV生产资质后,本批也申报了两款乘龙H系列18吨新能源厢运车底盘,分别是:

  • LZ5180XXYM3AZFCEV10T燃料电池厢式运输车底盘,轴距5.3米、整备质量6.95吨,两组板簧悬挂可选,搭载深圳国氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池,储能驾驶室背置系统,陕西法士特180kW驱动系统,最大车速89km/h。
  • LZ5180XXYH5AZBEV10T纯电动厢式运输车底盘,轴距7.1米、整备质量6.6吨,9组板簧悬挂可选,搭载宁德时代LFP动力电池,两轴间车架外挂布置,同上款驱动系统。与该底盘同期申报的LZ5180XYKH5AZBEV101纯电动翼开启厢式车,货箱长9.7米,整备质量9.2吨、额定载质量8.67吨,亦是一种便于工业车辆装卸货物的物流利器。

载货/自卸/牵引异同辨析,重汽系 & 湖北万山特车

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分GVW吨位和燃料类型看:

  • 柴油动力按照载货能力降幂排列,31吨17款>25吨13款>18吨11款。
  • 在主力吨位势头强劲之际,其他吨位的柴油重卡日渐稀缺,本批略高的只有16吨4款和24吨2款,其余吨位均未超过1款。
  • 新能源重卡再次向两端发展,31吨11款和18吨9款都有明显份额,25吨继续沦为“被遗忘角落”,本批只有1款,不上不下的载重能力也使得习惯于“踩线走”的新能源行业对其采用“过路战术”而无需特别关注。
  • 本批氢能FCV均集中在18吨,即上文的福田行星和东风柳汽乘龙H系列。
  • 本批19款BEV中有12款为慢充式、7款换电式,与牵引行业明显有别。具体看:1字头载货类有9款慢充和3款换电,而3字头自卸类则为1款慢充和4款换电。由此可知,在强调公路货物运输的物流行业,换电式并非是解决电动化普及的法宝,依然要靠动力电池的高能量密度和驱动系统的多档位、低能耗、广适应来解决;对于自卸类工程渣土车,则依托半场地性质的应用场景广泛开展换电模式尝试,更多是出于商业模式考虑。

由以上案例可知,载货、自卸与牵引类重卡在电动化的表现上是截然不同的,切不可混为一谈。与绝大多数使用粗略的宏观分析口径不同,笔者将“重型货车”细分为牵引类和重卡类单独撰文,并具体到公告字头的分类,也是考虑到其技术细节和特点不尽相同,从而避免大而化之的语焉不详。例如一句笼统的“电动化重卡已是换电天下”,仅用本批数据便可证明其为伪命题。囫囵吞枣、不够清晰甚至妄论准确的观点屡见于互联网时代,这对各大车企、对广大读者都是明显的误导——显然只有以最基本的汽车公告单元作为划分维度才更具说服力,这也是笔者始终恪守的数据分析原则。

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从使用性质看,本批载货类与自卸类齐头并进,专用类本批保有一成占比,只有三个品种:5款厢运车XXY、4款特种作业车和1款油田车TYT。随着年末临近,特车业务开始步入蛰伏期,按以往进度要到明年春季后才迎来高峰期;本次以厢运车为主也是货车与民生经济密切联系的直接体现。

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重汽系本批申报了3款特种作业车底盘,包括:

  • 重汽济南T5G系列五轴ZZ5547V31BGF1,也是五轴再度回归的唯一车型。GVW=54吨、整备质量12.9吨,双转向前桥11片板簧、第三桥不可提升空气悬挂、后双驱动桥12片板簧悬挂,搭载重汽动力10.52L、460/440/430/400马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 重汽济宁N7W系列三轴ZZ5357TV584JF1,GVW=35吨、整备质量9.54吨,8组板簧悬挂可选,搭载重汽动力10.52L、430/400马力或潍柴8.8L、350马力或9.5L、400马力柴油机,最高车速89/102km/h。
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本批有两款双排座驾驶室重卡,均为专用类底盘,分别是:

  • 重汽济南T5G系列ZZ5347V464MF5特种作业车底盘,轴距4.6+1.4米、整备质量10.06吨,驾驶室乘坐2+4人,四组悬挂方式可选,搭载重汽动力10.52L、460/430/400马力或12.42L、540/500马力,潍柴11.6L、460马力或12.54L、510/480马力柴油机,最高车速89/101km/h。
  • 湖北三江航天万山WS5210TYT油田专用车底盘,使用重汽豪沃HOWO-7驾驶室进行特车化改制,但仅核定了前排的2人,后排驾驶室并未做载客处理因而只是储物空间?GVW=21吨、整备质量10.1吨,前4后4板簧悬挂,后单轮驱动,搭载东风康明斯8.9L、400马力柴油机,最高车速89km/h。作为拥有1-6字头全序列商用车生产资质的整车企业,万山的民用特车已发展成极具特色的代表业务。

8×4 &“小三轴”强势,上汽红岩四驱狮虎家族添新丁

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本批几大主流驱动形式重回高位,8×4和6×2再成多轴重卡的首选驱动形式,一贯小众的8×2和传统的6×4未有亮眼表现,具体看:

  • 载货类继续以两轴4×2为主,随着“计轴收费”政策的实施,不及牵引列车经济实惠的多轴重卡在长途运输中已逐渐显露疲态。
  • 自卸类仍以四轴8×4绝对为主,且四轴>三轴>两轴,三轴9款和两轴6款降幂排序。与需要跑长途的载货车恰好相反,看重单车载重能力、只需城市倒短的渣土车更喜欢多轴重卡,这也是应用场景特点决定的产品差异。
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本批仅有三款“小四轴”重卡,第三轴均采用可提升桥结构,分别是:

  • 东风华神HV5系列DFD3316GL6DJ2自卸汽车底盘,2.3-2.51米宽驾驶室,整备质量7.6/7.9/8.3吨,搭载玉柴6.2L、270马力柴油机,最高车速88km/h。
  • 东风锦程系列EQ1312GSZ6DJ载货汽车底盘,行业公模驾驶室,整备质量7.7/8.45吨,搭载玉柴5.1L、260马力或6.2L、270马力或7.7L、350马力,东风康明斯6.7L、320马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 江淮格尔发A5L系列HFC1311P3K3G24S载货汽车底盘,采用新一代简化驾驶室,整备质量7.6吨,搭载玉柴5.1L、260马力柴油机。
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上汽红岩本批申报了两款4×4新品,新“狮虎”家族再添新丁,具体看:

  • 杰狮系列CQ2147SL2越野载货汽车底盘,全长5990mm、轴距3650mm,GVW=14吨、整备质量7.6吨,选装尾部耦合器连接装置,具有4.5吨挂车牵引能力。前2/3后3板簧悬挂,4组接近/离去角可选,搭载上菲红8.7L、330马力柴油机,最高车速110km/h。该车亦可选装上汽大通MAXUS前围字样和驾驶室贯通口,应为越野旅居车预备。
  • 杰虎系列CQ5207TXFEL2特种作业车底盘,全长6.1米、轴距同上,车高3.42米,接近/离去角达到30/58度,GVW=20吨、整备质量7.86吨,6组板簧悬挂可选,搭载上菲红8.7L、360马力柴油机,最高车速89/110km/h。

图文:C3

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