工信部第351批新品公示之N类皮卡篇

根据市场终端数据统计，11月皮卡行业上险量3.3万辆、同比下降9.2%，连续8个月处于下行期。今年1-11月皮卡行业累计销售38.1万辆，正向增长7.7%，依然保证了年度同比的“战绩飘红”。由此可知，虽然环比增速较上月累计的9.7%略有缩水，好在今年3月皮卡市场激增带来的红利足够大，直至年底尚有挥霍的空间，况且年关将近，今年守住大盘、成绩不输去年已板上钉钉。

皮卡市场月销八连跌，江铃M1类新品加入战团

本批新品出现了以皮卡为基型车的多用途乘用车，通过将敞开式货箱整体封闭（非简单的加盖处理），获得更大的、更完整的客厢空间，密封性更好，也是行业客户招标常见的“门槛车”。此类车辆按照6字头M1类公告管理，享受乘用车双积分政策，俗称“连体皮卡”，例如郑州日产帕拉索系列。这也是早年皮卡与SUV共平台之作的续存，后轮通常为刚性桥（所谓“硬轴”），鉴于与时下彻底乘用化的SUV已明显有别，还是将其单独识别出来、归入皮卡类更为妥当。

本批江铃申报了三款域虎9系列JX6500PB6/6501PA/B6多用途乘用车新品，即为上述的M1类“连体皮卡”车型。该系列外廓尺寸5065×1905×1995mm、轴距3085mm，额定载客5人，维持双排座皮卡的水平。该车GVW=2510kg、整备质量1951/2077/2057/kg，前独立后6片板簧悬挂，搭载江铃2.0L、220马力汽油机，最高车速170/165km/h。江铃此前已有域虎9系列、车长5305mm的三款M1类车型，并有域虎7系列的两款同类BEV车型。

新品总数44款波动小，2.7-2.8吨占据GVW绝对优势

本批皮卡类整车共计44款，包括22款1字头基本型、19款5字头专用型以及3款6字头M1类。虽然基本型略降、但因有M1类及时跟进，故而新品大盘整体维稳，另本批继续未有2字头越野型皮卡新品申报。

明年5月1日将实施皮卡新国标，而过渡期内的各种“非标”皮卡仍将按现行标准执行，因此3.5吨以下的单排皮卡（专用车）、三开货厢皮卡（小卡）、承载式皮卡（SUV改制），甚至低速电动升级而来的小皮卡等仍被视为“多用途货车”，笔者也按此口径执行。至于超过3.5吨的轻型载货类皮卡，则视为“特殊车型”而不列入统计，视情况单独说明。

本批皮卡类新品集中在2.7-2.8吨，符合美标中的6000磅界限，合计19款、占比43.2%，但环比上批的56.5%份额有所下降；不过基本型皮卡大多汇集于此，合计16款、自身占比72.7%。受专用型皮卡和M1类拉动，本批2.5吨及以下新品数量反弹，合计10款、占比22.7%。3.0-3.5吨新品也增长较快，除两款BEV基本型为3.5吨外，其余均为专用型新品，合计12款、占比27.3%。另本批2.6吨和3.0吨出现新品“断档”。

引入细分吨位GVW的累计面积图，揭示12个区间段的具体走势。

近两批累计看，皮卡类新品的2.7-2.8吨亦是绝对优势的GVW，合计45款、占比半数也是皮卡新品首选。其余几款高点分别为2.5、2.9和3.5吨的8款，以及2.5吨以下的6款。除了新品断档的3.0吨外，其余5个细分吨位则集中在2-4款，多是因专用型皮卡搭载了不同专用装置所致。

福田萨普Z“三开”皮卡，江西五十铃 & 黄海新品

基本型分车宽来看，随着长城金刚炮本批再度大幅系列化，1880mm宽度继续成为主流，对应前后轮距1570mm。福田萨普Z系列工具型皮卡前后轮距1440mm，车宽也相应为最窄的1735mm，与长安跨越王小卡基本相仿。本批黄海N2S野牛系列在1840mm的车宽基础上还扩展了1925mm，前后轮距也从1548mm调整为1605mm；同时黄海N7猛牛系列申报了2045mm车宽，前后轮距进一步加宽、达到1610mm，可知其外观尺寸不仅是钣金件调整，底盘平台也做了相应升级。江西五十铃D-MAX系列的1870mm、铃拓系列的1860mm，以及庆铃达咖TAGA系列的1885mm也都各具特色。

分轴距来看，江西五十铃两大系列的3095mm和3125mm最短，整车长度也对应只有5295mm和5265mm。长城金刚炮保持3140mm和3410mm两组轴距，黄海N2和N7均为3405mm，与庆铃达咖的3406mm相仿。轴距最长为福田萨普Z系列的3470mm，货箱也相应最长。

北汽福田申报了萨普Z系列BJ1027V2/BJ1037V3MV7-2D多用途货车，占据本批的最长轴距和最小车宽两个极端，相对方正的驾驶室属五十铃皮卡风格，三面可开的货箱结构也是工具型皮卡的典型特征。该系列外廓尺寸5635×1735×1720mm，货厢尺寸2020×1470×405mm，轴距3479mm，前独立后5片板簧悬挂，GVW=2280/2535kg、整备质量1460kg，最大载质量495/750kg。该车搭载哈尔滨东安动力1.5L、116马力汽油机，最高车速120km/h。

江西五十铃作为皮卡行业的后起之秀，合资公司成立后便以迅猛之势席卷全国，目前已稳定在前三甲队伍。本批江五公司申报了两款新品：

• D-MAX系列JXW1031CSGS多用途货车，五十铃经典“獠牙”式前中网，外廓尺寸5265×1870×1850mm，货厢尺寸1495×1530×490mm，轴距3125mm，前独立后3片板簧悬挂，GVW=2840kg、整备质量2030kg，最大载质量485kg。该车搭载江五动力1.9L、166马力柴油机，最高车速165km/h。
• 铃拓系列JXW1031CSGR多用途货车，延续五十铃家族造型风格，外廓尺寸5295×1860×1830mm，货厢尺寸1480×1530×480mm，轴距3095mm，前独立后5片板簧悬挂，质量与发动机参数与上款新品相同，最高车速173km/h。

作为老牌皮卡企业，丹东黄海在更换东家后少有大动作，近年更是逐渐稀声。曾经被寄予厚望的黄海N3系列并未取得预期效果，如今升级为N7系列后又试图向市场发起新一轮冲击。不过作为排名已在十名开外的皮卡企业，丹东黄海更现实的还是尽快重回年产销万辆规模，争取进入行业中部集团，否则干瘪的成绩单是不足以支撑庞大销售网络的。本批黄海申报了4款新品，具体为：

• 黄海N7猛牛系列DD1033CA/B多用途货车，最新一代主打车型，局部借用N3平台产品资源，外廓尺寸5685×1950×1865mm，货厢尺寸1715×1620×480mm，轴距3405mm，前独立后5片板簧悬挂，GVW=2905/2835kg、整备质量2090/2020kg，最大载质量490kg，搭载江五动力2.5L、150马力柴油机，最高车速150km/h。
• 黄海N2S野牛系列DD1032CA/B多用途货车，亦是黄海此前最成功的N系列产品，本次扩展了一款可选前护杠、高位涉水喉和货箱平地板的新品。基础平台外廓尺寸5560×1840×1860mm，货厢尺寸1815×1520×515/480mm，GVW=2865/2745kg、整备质量2050/1930kg，轴距、悬挂、最大承载力、发动机和最高车速均同上款新品。由此也可看出N2、N3甚至N7系列的一脉相承，至少要保证局部参数具有通用性。

新品燃料结构稳定，BEV均为庆铃达咖

分燃料来看，本批动力类型结构与上批相比保持稳定，继续保持柴油为主、汽油为辅的局面，BEV皮卡均为庆铃达咖系列，且针对物流市场一次性申报了基本型和厢式运输车两个品种。

本批庆铃汽车申报了达咖TAGA系列QL1030BEVEEG/HW纯电动多用途货车和QL5030XXYBEVEEG/HW纯电动厢式运输车共4款新品，搭载宁德时代LFP动力电池，无锡博世160kW驱动系统，最高车速110km/h。该系列GVW=3495kg，有5350mm和5660mm两组车长，对应1485mm和1800mm两组货箱长。由于动力电池自重增加，最大载重也相应调整，基本型为1070/1020kg，厢式版为920/905kg。某种意义上说，BEV皮卡并非物流电商末端配送的最佳选择，但在某些特殊货物运输领域却可找到用武之地。

工程类四成份额，载货 & 商旅类齐头并进

本批19款专用型皮卡中，商旅类进入、消防类退场，整体仍然维持五大类细分用途，具体看：

• 工程类合计8款、占比超四成，本批品类较杂，包括高空车JGK、清障车TQZ和检修车XJX各2款，以及电源车XDY和救险车XXH各1款。
• 载货类和商旅类均为4款，包括厢运车XXY 3款、冷藏车XLC 1款，以及旅居车XLJ 4款，后续单独撰文系统阐述。
• 上批份额较大的环卫类和军警类，本批合计只有3款，包括除雪车TCX、巡逻车TXU和指挥车XZH各1款。

由于追求空间利用最大化的缘故，皮卡类旅居车更喜欢单排座作为基型车，本批便有两款，分别是：

• 徐州晶锐高科利用上汽大通T60系列SH1033E6DC-P二类底盘改装成JCV5032XLJ旅居车，两轴间开方舱门，床铺由座椅转换而成，车顶可升高，内部具有更大空间可配备生活设施。该车全长5785mm，GVW=3200kg、整备质量2792kg，搭载上柴2.0L、163马力柴油机，最高车速170km/h。
• 常州佳卓特车利用江五铃拓JXW1031CDG二类底盘改装成JZC5030XLJ旅居车，C型额头造型，全长5965mm、右侧后轮后开门，GVW=3.15吨、整备质量2.7吨，搭载江五动力1.9L、166马力柴油机，最高车速175km/h。

本批共有2款军警类专用型皮卡，亦各有特色：

• 河北安旭利用上汽大通T90系列SH1032E8DC-1整车改装为AX5030XZHSH6指挥车，全长5680mm、轴距3470mm，GVW=2725kg、整备质量2400kg，搭载上柴2.0L、163马力柴油机，最高车速170km/h。该车后部货箱整体加盖，车载集成滑动托盘、系留多旋翼无人机、无人机线缆收放系统、地面电源系统等，主要用于指挥多功能系留无人机作业。随着无人机在指挥系统的普及，围绕放飞与系留功能的运载工具也应运而生，并有多种基型车的尝试，皮卡便属其中重要的一类。
• 江苏牡丹汽车利用郑州日产Navara系列ZN1035U5K6B二类底盘改装为MD5035TXU巡逻车，具有2.5吨牵引能力，配置工具箱、通讯监控系统、车载电台、喊话器等，主要用于交通、生产现场等巡逻作业；其车顶可选装云台摄像机、行李架，以及车内设备柜、后围LED显示屏等设备。作为中国客车业曾经的“中巴王”，牡丹汽车在保留农客中巴、考斯特、校车以及OEM业务外，如今还积极进行改装类业务扩展——这也是传统客车企业的有效御寒措施。反观部分车企却仍在固守“只（会）做客车不动摇”的刻板理念，一边感叹客车市场大不如前却不试图寻找新的生路，殊不知当今的商用车行业早已是“你中有我、我中有你”，不出圈、不跨界者很难在业内生存。

本批共有5款单排座皮卡基型车用于专用车改装，包括冷藏车1款以及旅居车、高空车各2款，在新国标过渡期内仍将其视为皮卡类的一种。具体看：

• 湖北宏宇专汽利用庆铃达咖QL1030CZGAY二类底盘改装为HYS5031XLCQ6冷藏车，F类冷藏容积从3.8-7.1立方不等，可选后开门或侧开门结构，以及不同制冷量的制冷机组。该车轴距3096mm，GVW=3485kg、整备质量2470kg，最大载质量885kg，搭载五十铃中国3.0L、143马力柴油机，最高车速140km/h。
• 海城和隆兆帕利用黄海N2S系列DD1032HFD二类底盘改装为LZP5035JGK高空作业车，配备作业臂、工作斗等专用设备，搭载沈阳航天三菱2.4L、218马力汽油机，最高车速130km/h，这也是近年来十分流行的一种城市市政工程车辆，出镜率和利用率都很高。

图文：C3