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李杰:以用户为中心应变每一次行业变革 奥铃热烈拥抱新蓝牌法规

“蓝牌新规昨天刚在官网公布,我们连夜召开会议,商讨召开明天的政策解读发布会活动,中国奥铃要做拥抱法规的轻卡企业。”福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰在1月14号,以“践行新蓝牌·引领新价值”为主题的新蓝牌法规解读暨奥铃新蓝牌解决方案发布会上面对记者采访时说到。不得不为奥铃的反应速度点赞,从政策发布、筹办项目、再到在活动成功举办竟然不到24小时。对于一家时刻以客户为中心的公司,在面对每一次行业变革的关键时刻,这样的效率也让我们对中国奥铃的未来走向充满期待。

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新蓝牌法规的发布无异于在行业中投下了一颗重磅炸弹,在新规定中,对轻卡的车辆数据做出了多项调整及限制,例如发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)、货厢内部宽度不大于2100mm等,并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度,力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。

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熟悉中国奥铃的朋友一定知道,奥铃品牌始于北京申奥成功之年,至今已经深耕轻卡市场多年,积累了超百万用户,对于用户需求有着非常深入的了解。并在数年间陆续打造了像奥铃捷运版、速运BUFF、青春版、大黄蜂、玉兔二号和金奥铃等多矩阵的热门车型。更令人惊叹的是,这些满足各类细分市场的车型简直像一盘布局精妙的棋。相应地,中国奥铃对于法规以及法规后续给行业的影响也有着比其他品牌更深刻的理解。

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“奥铃的DNA,其实和互联网公司很像,我们坚持“长期主义”,就拿这次政策来说,从即日起,我们奥铃不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型。这比国家规定的3月1日要求停产的日期足足提前了一个半月,这样的改变和积累会在9月1号之后变成加分项,我们希望其他同行也一起加入进来,让蓝牌轻卡做蓝牌的事,让黄牌轻卡回归黄牌,这样既能解决市场超载乱象,也能为卡友真正带来合适的车型”李杰自信地说到。

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纵观现在用户的购车环境,因为有经销商的存在,厂家不知道车主的真正需求。而车主也不理解厂家的良苦用心,两者很少会有直接面对面交流的机会,从而最终导致它们之间成为了相对独立的脱节关系。而对于用户需求,李杰同样有着自己的见解,就拿玉兔二号举例,在别人眼中可能它只是一辆演值很高的自动挡卡车,但李杰告诉记者;“奥铃推出这款车的初衷是为了解放三四线的农村妇女,她们收入偏低,如果可以有一辆合适的、易操作的卡车给她们,她们的收入肯定可以翻倍。并且随着现在00后开始步入运输行业,相比80后减少了5000万的劳动力,卡车司机招工难已经摆在了各个物流企业的面前,奥铃要做的就是急客户之所急,考虑在客户前面,通过可靠易操作的车辆,让每个人觉得卡开车都是一件很轻松的事”。

也难怪行业里有这么一句话:“品牌归根到底还是用户的品牌”。当用户的需求被接纳和采用,形成一种良好的循环,这种人性化的营销方式就能在很大程度上助力品牌传播与品牌形象的构建,并可以带动销量的提升,而奥铃遥遥领先的销量就说明了一切。

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蓝牌新规实施后,超载乱象终将结束,违规轻卡的生产流通将被有效遏制,蓝牌、黄牌车型回归各自的运输领域。李杰最后说到,希望国内的轻卡行业也可以抱团,健康的竞争,真正的为用户造好车,也共同让轻卡行业发展壮大,今后也希望国内的轻卡品牌可以卖到东南亚,卖到日本,卖到美国……


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